一种工程施工用道路修补支撑结构的制作方法

1.本实用新型属于工程施工技术领域，特别是涉及一种工程施工用道路修补支撑结构。


背景技术：

2.工程施工过程中，经常会挖开道路在地下进行施工，在一些城市主干道，挖开的路面如果不能及时的进行修复，将对城市的交通造成较为严重的影响，因此，为了在上下班高峰期不影响城市主干道的正常通行，通常在挖开的道路上铺上较厚的钢板，以保证车辆和行人的通行。通过铺设钢板能够对挖开的路面进行掩盖且不影响通行，但是，钢板在多次承受车辆碾压后容易发生变形和位移，使得钢板边缘与地面直接的缝隙变大，不仅容易磕碰到行人，而且会对车辆的轮胎造成损伤，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种工程施工用道路修补支撑结构，解决了上述背景技术中的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型为一种工程施工用道路修补支撑结构，包括顶部盖板，所述顶部盖板底部一端转动连接有侧支撑板，所述侧支撑板底端通过螺栓固定有紧固管套；
6.所述侧支撑板一表面滑动连接有第一固定座，所述第一固定座上转动连接有调节支撑杆，所述调节支撑杆远离第一固定座的一端转动连接有与顶部盖板底部滑动连接的第二固定座；
7.所述紧固管套上卡接有双向伸缩杆，所述双向伸缩杆上转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆外表面上套设有与螺纹杆传动连接的螺纹滑套，所述螺纹滑套外圆面上转动连接有连接杆，所述连接杆远离螺纹滑套的一端与侧支撑板底端转动连接。
8.进一步地，所述顶部盖板上表面设置有减震橡胶垫，所述顶部盖板包括两外壳板，两所述外壳板通过芯板滑动连接，所述外壳板下表面上固定有与第二固定座配合的第二滑轨、与侧支撑板转动连接的连接座。
9.进一步地，所述侧支撑板外表面上固定有防滑凸齿，所述侧支撑板内表面上固定有与第一固定座配合的第一滑轨，所述侧支撑板内表面底部固定有与连接杆转动连接的转座。
10.进一步地，所述调节支撑杆包括内螺纹空心套管，所述内螺纹空心套管两端均螺纹连接有分别与第一固定座、第二固定座转动连接的连杆，内螺纹空心套管外圆面上固定有调节套。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.1、本实用新型通过顶部盖板、侧支撑板、调节支撑杆、螺纹杆、双向伸缩杆和连接杆的组合使用，能够在挖开的路面坑道中铺设顶部盖板，并在顶部盖板上设置减震橡胶垫，
使得道路较为齐平，保证车辆和行人通过时的平整，避免出现现有道路坑道直接使用钢板覆盖而导致的钢板位移、对车辆轮胎造成损伤的问题，提高道路安全。
13.2、本实用新型通过设置与顶部盖板和坑道内部配合的支撑结构，增强该道路坑道修补支撑的结构强度，使其能够承受较大的压力，变形量小，不会发生位移，能够保证路面的平整性。
14.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型工程施工用道路修补支撑结构的结构示意图；
17.图2为顶部盖板的结构示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0019]1‑
顶部盖板，101
‑
外壳板，102
‑
芯板，103
‑
第二滑轨，104
‑
连接座， 2
‑
侧支撑板，3
‑
紧固管套，4
‑
第一固定座，5
‑
调节支撑杆，6
‑
第二固定座， 7
‑
双向伸缩杆，8
‑
螺纹杆，9
‑
螺纹滑套，10
‑
连接杆，11
‑
减震橡胶垫，12
‑ꢀ
防滑凸齿，13
‑
第一滑轨，14
‑
转座。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1
‑
2所示，本实用新型为一种工程施工用道路修补支撑结构，包括顶部盖板1，顶部盖板1底部一端转动连接有侧支撑板2，侧支撑板2 底端通过螺栓固定有紧固管套3；
[0022]
侧支撑板2一表面滑动连接有第一固定座4，第一固定座4上转动连接有调节支撑杆5，调节支撑杆5远离第一固定座4的一端转动连接有与顶部盖板1底部滑动连接的第二固定座6；
[0023]
紧固管套3上卡接有双向伸缩杆7，双向伸缩杆7上转动连接有螺纹杆 8，螺纹杆8外表面上套设有与螺纹杆8传动连接的螺纹滑套9，螺纹滑套 9外圆面上转动连接有连接杆10，连接杆10远离螺纹滑套9的一端与侧支撑板2底端转动连接。
[0024]
其中，顶部盖板1上表面设置有减震橡胶垫11，顶部盖板1包括两外壳板101，两外壳板101通过芯板102滑动连接，外壳板101下表面上固定有与第二固定座6配合的第二滑轨103、与侧支撑板2转动连接的连接座 104。
[0025]
其中，侧支撑板2外表面上固定有防滑凸齿12，侧支撑板2内表面上固定有与第一固定座4配合的第一滑轨13，侧支撑板2内表面底部固定有与连接杆10转动连接的转座14。
[0026]
其中，调节支撑杆5包括内螺纹空心套管，内螺纹空心套管两端均螺纹连接有分别
与第一固定座4、第二固定座6转动连接的连杆，内螺纹空心套管外圆面上固定有调节套。
[0027]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0028]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。


技术特征：
1.一种工程施工用道路修补支撑结构，包括顶部盖板(1)，其特征在于：所述顶部盖板(1)底部一端转动连接有侧支撑板(2)，所述侧支撑板(2)底端通过螺栓固定有紧固管套(3)；所述侧支撑板(2)一表面滑动连接有第一固定座(4)，所述第一固定座(4)上转动连接有调节支撑杆(5)，所述调节支撑杆(5)远离第一固定座(4)的一端转动连接有与顶部盖板(1)底部滑动连接的第二固定座(6)；所述紧固管套(3)上卡接有双向伸缩杆(7)，所述双向伸缩杆(7)上转动连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)外表面上套设有与螺纹杆(8)传动连接的螺纹滑套(9)，所述螺纹滑套(9)外圆面上转动连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)远离螺纹滑套(9)的一端与侧支撑板(2)底端转动连接。2.根据权利要求1所述的一种工程施工用道路修补支撑结构，其特征在于，所述顶部盖板(1)上表面设置有减震橡胶垫(11)，所述顶部盖板(1)包括两外壳板(101)，两所述外壳板(101)通过芯板(102)滑动连接，所述外壳板(101)下表面上固定有与第二固定座(6)配合的第二滑轨(103)、与侧支撑板(2)转动连接的连接座(104)。3.根据权利要求1所述的一种工程施工用道路修补支撑结构，其特征在于，所述侧支撑板(2)外表面上固定有防滑凸齿(12)，所述侧支撑板(2)内表面上固定有与第一固定座(4)配合的第一滑轨(13)，所述侧支撑板(2)内表面底部固定有与连接杆(10)转动连接的转座(14)。4.根据权利要求1所述的一种工程施工用道路修补支撑结构，其特征在于，所述调节支撑杆(5)包括内螺纹空心套管，所述内螺纹空心套管两端均螺纹连接有分别与第一固定座(4)、第二固定座(6)转动连接的连杆，内螺纹空心套管外圆面上固定有调节套。

技术总结
本实用新型公开了一种工程施工用道路修补支撑结构，涉及工程施工技术领域。本实用新型包括顶部盖板，顶部盖板底部一端转动连接有侧支撑板，侧支撑板底端通过螺栓固定有紧固管套；侧支撑板一表面滑动连接有第一固定座，第一固定座上转动连接有调节支撑杆，调节支撑杆远离第一固定座的一端转动连接有与顶部盖板底部滑动连接的第二固定座。本实用新型能够在挖开的路面坑道中铺设顶部盖板，并在顶部盖板上设置减震橡胶垫，使得道路较为齐平，保证车辆和行人通过时的平整，避免出现现有道路坑道直接使用钢板覆盖而导致的钢板位移、对车辆轮胎造成损伤的问题，提高道路安全。提高道路安全。提高道路安全。


技术研发人员：马堃
受保护的技术使用者：马堃
技术研发日：2020.11.27
技术公布日：2021/10/8