一种智能道路减速装置的制作方法

1.本实用新型属于道路减速带技术领域，具体涉及一种智能道路减速装置。


背景技术：

2.减速带是一种设置在道路上的具有减速作用的交通基础设施。城市减速带一般设置在人口密集路段以及交通事故多发地段。据相关研究表明，减速带的设置还会刺激驾驶员的视觉和心理，从而到达使驾驶员主动减速的目的。
3.随着城市交通基础设施的发展，减速带也呈现出创造的多样性，减速带从外观设计到材料的选择都在不断地革新。减速带按照不同形状与功能可以分为减速丘、减速台、行道突起等主要设施。减速带按照材料分类主要有橡胶材质与铸钢材质。
4.但是，现有的减速装置不能有效的根据路段情况与车速改变，很多减速带的形式较为单一，减速效果较差。


技术实现要素：

5.本实用新型针对上述问题，提供一种智能道路减速装置。
6.本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种智能道路减速装置,包括减速带安装槽、可翻转减速带、翻转驱动装置、分布式传感光纤、控制装置；所述减速带安装槽沿道路宽度方向开设于道路路面上，减速带安装槽内设有可翻转减速带，所述可翻转减速带包括柱状基体、中心轴、橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板，所述柱状基体通过中心轴可旋转地安装于减速带安装槽内，柱状基体的表面沿周向分成三部分，并分别安装有与道路路面相配合的橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板，所述中心轴的至少一端连接有翻转驱动装置，所述分布式传感光纤沿道路宽度方向埋设于道路路面上，并且在道路行进方向上设置于减速带安装槽的前侧，所述控制装置与分布式传感光纤和翻转驱动装置连接。
7.进一步地，当可翻转减速带的橡胶减速带或铸钢减速带随柱状基体旋转到与道路路面对应时，橡胶减速带或铸钢减速带凸出于道路路面设置；当可翻转减速带的混凝土面板随柱状基体旋转到与道路路面对应时，混凝土面板与道路路面平齐。
8.进一步地，所述可翻转减速带的中心轴的两端分别通过轴承可旋转地安装于轴承座上，并由轴承座支撑在减速带安装槽内。
9.进一步地，所述可翻转减速带的柱状基体呈三棱柱状。
10.进一步地，所述可翻转减速带的橡胶减速带的横截面呈弓形。
11.进一步地，所述可翻转减速带的铸钢减速带的横截面呈波纹形。
12.进一步地，所述翻转驱动装置为伺服电机。
13.进一步地，所述控制装置为计算机。
14.进一步地，所述减速带安装槽的槽底面开设有排水槽。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：1、设置了可翻转减速带，具有橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板三种类型，可以进行翻转，以适应不同路况以及条件；
16.2、在路面埋设的分布式传感光纤可以探测出车速以及路面车辆信息，分布式传感光纤具有埋设较为容易，耐久性较好，敏感度较高的特点；
17.3、该装置整体位于路面以下，节省道路空间，施工简便，设备易于更换，而且在施工过程中不用安置道钉，节省安装时间；
18.4、对过往车辆具有减速缓冲的作用，能够有效且智能地控制车速，保障了交通的正常运营，减少了事故的发生。
附图说明
19.图1为本实用新型纵断面的结构示意图。
20.图2为本实用新型横断面的结构示意图。
21.图中部件标号如下：
22.1减速带安装槽
23.2柱状基体
24.3中心轴
25.4橡胶减速带
26.5铸钢减速带
27.6混凝土面板
28.7翻转驱动装置
29.8分布式传感光纤
30.9控制装置
31.10排水槽。
具体实施方式
32.以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。
33.参见图1和图2，一种智能道路减速装置，包括减速带安装槽1、可翻转减速带、翻转驱动装置7、分布式传感光纤8、控制装置9。
34.所述减速带安装槽1沿道路宽度方向开设于道路路面上，减速带安装槽1的数量为一个以上，并且三个以上的减速带安装槽1在道路长度方向上可等间距分布，间距可根据实际道路需求进行设置。
35.每个所述减速带安装槽1内设有一可翻转减速带，所述可翻转减速带包括柱状基体2、中心轴3、橡胶减速带4、铸钢减速带5、混凝土面板6，所述柱状基体2沿轴线设有中心轴3，所述中心轴3的两端分别通过轴承可旋转地安装于轴承座上，并由轴承座支撑在减速带安装槽1内，柱状基体2的表面沿周向分成三部分，并分别安装有橡胶减速带4、铸钢减速带5、混凝土面板6。当橡胶减速带4或铸钢减速带5随柱状基体2旋转到与道路路面对应时，橡胶减速带4或铸钢减速带5凸出于道路路面设置，均起到减速作用；当混凝土面板6随柱状基体2旋转到与道路路面对应时，混凝土面板6与道路路面平齐，混凝土面板6作为道路路面的延伸部分，起到支撑作用。本实施例中，所述柱状基体2呈三棱柱状；所述橡胶减速带4的横
截面呈弓形；所述铸钢减速带5的横截面呈波纹形，更具体的为圆弧边为波纹的弓形。
36.每个所述可翻转减速带的中心轴3的至少一端连接有翻转驱动装置7，所述翻转驱动装置7用于驱动可翻转减速带旋转。翻转驱动装置7可在道路路面开勾槽安装，并且可采用防护罩进行保护。本实施例中，每个所述可翻转减速带的两端分别设有翻转驱动装置7，翻转驱动装置7采用伺服电机。
37.所述分布式传感光纤8沿道路宽度方向埋设于道路路面上，并且在道路行进方向上设置于减速带安装槽的前侧，分布式传感光纤8距离减速带安装槽1的间距可根据实际道路需求进行设置。分布式传感光纤8可以探测出车速和路面车辆信息，且具有埋设较为容易，耐久性较好，敏感度较高的特点。另外，对于双向通行的道路，分布式传感光纤8埋的数量可以为两个，分别设置于减速带安装槽1的前侧和后侧。
38.所述控制装置9与分布式传感光纤8和翻转驱动装置7连接，控制装置9汇总分布式传感光纤8检测到的车速和路面车辆信息，控制翻转驱动装置7驱动可翻转减速带翻转，从而可以根据不同路况以及条件改变减速带的类型。本实施例中，控制装置9采用计算机。
39.为了保障雨水不会对减速带区域造成影响，每个减速带安装槽1的槽底面还可开设有排水槽10，排水槽10可以有效地将道路路面上的积水排出。
40.应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。


技术特征：
1.一种智能道路减速装置，其特征在于，包括减速带安装槽、可翻转减速带、翻转驱动装置、分布式传感光纤、控制装置；所述减速带安装槽沿道路宽度方向开设于道路路面上，减速带安装槽内设有可翻转减速带，所述可翻转减速带包括柱状基体、中心轴、橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板，所述柱状基体通过中心轴可旋转地安装于减速带安装槽内，柱状基体的表面沿周向分成三部分，并分别安装有与道路路面相配合的橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板，所述中心轴的至少一端连接有翻转驱动装置，所述分布式传感光纤沿道路宽度方向埋设于道路路面上，并且在道路行进方向上设置于减速带安装槽的前侧，所述控制装置与分布式传感光纤和翻转驱动装置连接。2.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，当可翻转减速带的橡胶减速带或铸钢减速带随柱状基体旋转到与道路路面对应时，橡胶减速带或铸钢减速带凸出于道路路面设置；当可翻转减速带的混凝土面板随柱状基体旋转到与道路路面对应时，混凝土面板与道路路面平齐。3.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述可翻转减速带的中心轴的两端分别通过轴承可旋转地安装于轴承座上，并由轴承座支撑在减速带安装槽内。4.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述可翻转减速带的柱状基体呈三棱柱状。5.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述可翻转减速带的橡胶减速带的横截面呈弓形。6.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述可翻转减速带的铸钢减速带的横截面呈波纹形。7.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述翻转驱动装置为伺服电机。8.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述控制装置为计算机。9.根据权利要求1所述的智能道路减速装置，其特征在于，所述减速带安装槽的槽底面开设有排水槽。

技术总结
一种智能道路减速装置，包括减速带安装槽、可翻转减速带、翻转驱动装置、分布式传感光纤、控制装置；减速带安装槽开设于道路路面上且内设有可翻转减速带，可翻转减速带包括柱状基体、中心轴、橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板，柱状基体通过中心轴可旋转地安装于减速带安装槽内，柱状基体的表面沿周向分成三部分，并分别安装有橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土面板，中心轴连接有翻转驱动装置，分布式传感光纤埋设于减速带安装槽的前侧，控制装置与分布式传感光纤和翻转驱动装置连接。本实用新型对过往车辆具有减速缓冲的作用，能够有效且智能地控制车速，保障了交通的正常运营，减少了事故的发生。了事故的发生。了事故的发生。


技术研发人员：胡亚军 龚祚 陈凌
受保护的技术使用者：上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
技术研发日：2020.10.13
技术公布日：2021/10/8