一种降温抗车辙沥青路面结构的制作方法

技术特征：
1.一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，包括沥青面层(1)，沥青面层(1)包括自上而下铺设的上面层(11)、中面层(12)及下面层(13)；其中，上面层(11)采用热阻沥青混合料铺筑而成，中面层(12)中均匀设置有若干剪力钉(4)；剪力钉(4)包括钉体(41)及钉帽(42)，钉体(41)竖向穿插在中面层(12)中，钉帽(42)水平设置在钉体(41)的顶端，且嵌设在中面层(12)的上表面。2.根据权利要求1所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，热阻沥青混合料中采用陶粒作为粗集料。3.根据权利要求2所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，陶粒包含粒径为9.5
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13.2mm和粒径为4.75
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9.5mm的陶粒。4.根据权利要求1所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，钉体(41)的直径为10
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20mm；钉帽(42)长度为30
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40mm，宽度为30
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40mm。5.根据权利要求1所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，剪力钉(4)等间距布设在中面层(12)中。6.根据权利要求5所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，相邻剪力钉(4)的横向间距为10
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20cm，纵向间距为20
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30cm。7.根据权利要求1所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，下面层(13)采用粗粒式沥青混合料铺筑，粗粒式沥青混合料的最大公称直径为26.5mm。8.根据权利要求1所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，中面层(12)采用中粒式沥青混合料铺筑，中粒式沥青混合料的最大公称直径为19.0mm。9.根据权利要求1所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，还包括基层(2)及土基(3)，土基(3)、基层(2)及沥青面层(1)从下到上依次铺设。10.根据权利要求9所述的一种降温抗车辙沥青路面结构，其特征在于，钉体(41)与钉帽(42)采用焊接固定或一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种降温抗车辙沥青路面结构，包括沥青面层，沥青面层包括自上而下铺设的上面层、中面层及下面层；其中，上面层采用热阻沥青混合料铺筑而成，中面层中均匀设置有若干剪力钉；剪力钉包括钉体钉帽，钉体竖向穿插在中面层中，钉帽水平设置在钉体的顶端，且嵌设在中面层的上表面；本实用新型上面层采用热阻沥青混合料铺筑，能够有效阻止热量进入路面结构内部；通过在中面层设置剪力钉，剪力钉能够将路面表面积聚的热量传递至下层结构中，减小路面结构的温度梯度；通过设置剪力钉，能够有效提高路面结构的高温抗变形能力，并利用剪力钉与沥青面层摩擦力，有效阻止了沥青混合料的流动，防止车辙病害的发生，有效缓解了路面开裂。路面开裂。路面开裂。


技术研发人员：陈宏庆 蒋春发 杨子凡 苏云飞 王一流 魏杰 解峰 王晓威
受保护的技术使用者：中交二公局第三工程有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/10/8