一种道路限高架的制作方法

1.本实用新型涉及交通设施技术领域，具体涉及一种道路限高架。


背景技术：

2.道路限高架是一种用于桥梁、隧道入口前的门型框架结构，用于限制超高车辆通过，防止超高车辆撞击桥梁、隧道而对桥梁、隧道造成破坏。
3.现有技术中，限高架通常为刚度较高的固定式结构，车辆与限高架发生意外撞击时，容易给车辆造成严重损害，同时还容易给车内人员造成人生伤害。近年来，常有客车、公交车撞击限高架造成人员伤亡的事件发生。
4.另一方面，现有限高架的限高构件被撞击损坏时，通常需要抢修人员上到限高架顶部对横梁进行拆卸，操作不方便。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种道路限高架。当其与车辆发生撞击时，能够减少对车辆及车内人员造的损害，以及便于拆装。
6.为解决上述技术问题，本实用新型的道路限高架包括：
7.立柱，数量为两组，两组所述立柱相互间隔设置；
8.横梁，其两端分别与两所述立柱连接；
9.连接单元，所述连接单元包括安装座、吊装筒及连接件，所述安装座包括固定块和连接轴，所述固定块安装于所述横梁上，所述连接轴与所述横梁相平行，所述吊装筒可转动地安装于所述连接轴上，所述连接件的一端与所述吊装筒连接；及
10.限高梁，与所述连接件的另一端连接。
11.根据上述方案提供的道路限高架，立柱用于支撑整个限高结构，横梁通过连接单元安装限高梁，限高梁用于限制车辆通行。当车辆与限高梁发生撞击时，限高梁能够随车辆沿撞击方向绕连接轴转动，减少对车辆的阻碍力，同时，横梁能够限制限高梁转动的最大角度，阻止限高梁转过横梁与车辆后部发生二次撞击。从而减少对车辆及车内人员造的损害。限高梁拆装时，通过连接单元进行拆装，不需要拆卸横梁，操作便捷。
12.进一步地，所述立柱上安装有保持架，所述限高梁限位在所述保持架内，并能够在撞击力的作用下从所述保持架内脱离。当车辆与限高梁发生撞击时，限高梁转动与保持架撞击，保持架变形后，限高梁从所述保持架内脱离。保持架防止限高梁自由转动，防止他人擅自转动限高梁，放行超高车辆。
13.进一步地，所述保持架包括支撑座和u型构件，所述支撑座安装于所述立柱上，所述u型构件安装于所述支撑座上，所述限高梁限位在所述u型构件内，且所述限高梁能够在撞击力的作用下使所述u型构件变形。
14.进一步地，所述安装座还包括挡块，所述挡块安装于所述连接轴远离所述固定块的端部上，以将所述吊装筒限位在所述挡块和所述固定块之间。挡块阻挡吊装筒，防止吊装
筒从连接轴上滑脱。
15.进一步地，所述连接单元为多个，多个所述连接单元沿所述横梁的轴向间隔设置，多个所述连接件之间通过横连杆串联。多个连接件同时连接限高梁，使限高梁的连接更加稳固，防止限高梁在撞击时脱落。
16.进一步地，所述限高梁为多个，所述限高梁沿所述横梁的轴向相邻设置，任一所述限高梁与对应所述连接件连接。每个限高梁独立限制一部分车道，当其中一个限高梁损坏时，可以单独更换，从而减少后期的维护成本。
17.进一步地，所述立柱与所述横梁通过法兰可拆卸连接。当出现极端情况导致横梁发生损坏时，可以仅更换横梁，减少维护成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
19.图1为本实用新型一实施例提供的道路限高架的主视图；
20.图2为图1所示的道路限高架的a
‑
a截面的局部放大图；
21.图3为图1所示的道路限高架的b
‑
b截面的局部放大图；
22.图4为本实用新型另一实施例提供的道路限高架的主视图；
23.附图标记：
[0024]1‑
立柱，11
‑
保持架，111
‑
支撑座，112
‑
u型构件，12
‑
柱体，13
‑
安装底板，2
‑
横梁，3
‑
连接单元，31
‑
安装座，311
‑
固定块，312
‑
连接轴，313
‑
挡块，32
‑
吊装筒，33
‑
连接件，34
‑
横连杆，4
‑
限高梁。
具体实施方式
[0025]
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0026]
需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0027]
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]
在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
请参阅图1至图3，一实施方式中的道路限高架，包括，立柱1、横梁2、连接单元3和
限高梁4。当其与车辆发生撞击时，能够减少对车辆及车内人员造的损害，以及便于拆装。
[0030]
具体的，立柱1数量为两组，两组立柱1相互间隔设置。使用时，立柱1相对设置在道路两侧。一实施方式中，立柱1包括竖直设置的柱体12，和焊接安装在柱体12底端的安装底板13。立柱1通过安装底板13安装到地面或基础墩上。柱体12可以采用方钢管或圆钢管。
[0031]
横梁2两端分别与两立柱1连接。具体的，立柱1与横梁2通过法兰可拆卸连接。当出现极端情况导致横梁2发生损坏时，可以仅更换横梁2，减少维护成本。一实施方式中，横梁2为水平设置的钢管，钢管的两端分别焊接有法兰。柱体12的顶端也设有匹配的的法兰。横梁2通过紧固件和法兰安装到柱体12上。横梁2与两柱体12组成门框形结构。
[0032]
连接单元3包括安装座31、吊装筒32及连接件33。安装座31包括固定块311和连接轴312。固定块311安装于横梁2上，连接轴312与横梁2相平行。具体的，固定块311的顶端焊接安装在横梁2的下表面上。连接轴312的一端焊接安装在固定块311的下端。吊装筒32可转动地安装于连接轴312上，连接件33的一端与吊装筒32连接。一实施方式中，连接轴312为等径的圆柱轴。吊装筒32能够从远离固定块311的一端直接套设在连接轴312上，连接轴312的一端伸出吊装筒32。连接件33的一端焊接在吊装筒32的外表面上。在重力作用下，吊装筒32转动使连接件33的向下延伸。一实施方式中，连接件33为钢管。
[0033]
限高梁4与连接件33的另一端连接。连接件33的另一端连接在限高梁4上，限高梁4与地面平行。限高梁4可以是钢管、塑料管、木棒等，根据材料采用焊接、螺纹连接和紧固件连接等方式安装。限高梁4能够通过吊装筒32绕连接轴312转动。可以理解的是，吊装筒32转动会使连接件33与横梁2相抵。从而限制限高梁4转动的最大角度，阻止限高梁4转过横梁2与车辆后部发生二次撞击。一实施方式中，连接单元3为多个，多个连接单元3沿横梁2的轴向间隔设置，多个连接件33之间通过横连杆34串联。具体的，连接单元3沿横梁2的轴向均匀分布。横连杆34与各连接件33的中部焊接连接，使各连接件33能够同步转动。多个连接件33同时连接限高梁4，使限高梁4的连接更加稳固，防止限高梁4在撞击时脱落。
[0034]
请一并参阅图4，一实施方式中，限高梁4为多个，限高梁4沿横梁2的轴向相邻设置，任一限高梁4与对应连接件33连接。每个限高梁4独立限制一部分车道，当其中一个限高梁4损坏时，可以单独更换，从而减少后期的维护成本。
[0035]
一实施方式中，安装座31还包括挡块313，挡块313安装于连接轴312远离固定块311的端部上。以将吊装筒32限位在挡块313和固定块311之间。具体的，挡块313的一部分凸出连接轴312的上表面。在重力作用下，吊装筒32受限于挡块313，保持在挡块313和固定块311之间。挡块313阻挡吊装筒32，防止吊装筒32从连接轴312上滑脱。
[0036]
一实施方式中，立柱1上安装有保持架11。限高梁4限位在保持架11内，并能够在撞击力的作用下从保持架11内脱离。当车辆与限高梁4发生撞击时，限高梁4转动与保持架11撞击，保持架11变形后，限高梁4从保持架11内脱离。保持架11防止限高梁4自由转动，防止他人擅自转动限高梁4，放行超高车辆。具体的，保持架11包括支撑座111和u型构件112。支撑座111安装于立柱1上，u型构件112安装于支撑座111上。限高梁4限位在u型构件112内，且限高梁4能够在撞击力的作用下使u型构件112变形。一实施方式中，支撑座111焊接在柱体12上，u型构件112可拆卸的安装在支撑座111的顶面上。u型构件112的开口朝上。限高梁4的一端伸入u型构件112的开口内。u型构件112可以采用钢筋或钢板折弯形成。调整钢筋的直径或钢板的厚度，能够改变限高梁4脱离保持架11需要的撞击力的大小，适应不同的限高要
求。
[0037]
根据上述方案提供的道路限高架，立柱1用于支撑整个限高结构，横梁2通过连接单元3安装限高梁4，限高梁4用于限制车辆通行。当车辆与限高梁4发生撞击时，限高梁4能够随车辆沿撞击方向绕连接轴312转动，减少对车辆的阻碍力，同时，横梁2能够限制限高梁4转动的最大角度，阻止限高梁4转过横梁2与车辆后部发生二次撞击。从而减少对车辆及车内人员造的损害。限高梁4拆装时，通过连接单元3进行拆装，不需要拆卸横梁2，操作便捷。
[0038]
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。