一种桥面铺装结构的制作方法

1.本实用新型涉及公路技术领域，尤其涉及一种桥面铺装结构。


背景技术：

2.当前，我国桥梁建设与应用处于快速发展的阶段，水泥和沥青路面是最常用的高等级桥面铺筑材料。其中沥青桥面随着使用年限增加，路表构造即被磨损，导致路面抗滑性能迅速衰减。通常，沥青桥面宏观构造在通车1
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2年内逐渐被磨损直到磨光，路表摩擦系数最终降到一个很低的水平，难以给行驶的车辆提供足够的附着力或制动力，容易导致交通事故。由于交通流量大、负荷重，路面抗滑性能衰减快，在下雨时极易形成水膜而导致车辆打滑，每年全国发生的交通安全事故数量触目惊心。
3.由上述可知，对沥青桥面进行预防性抗滑养护具有十分重要的意义，而采用加铺沥青的方法往往又会受到标高或恒载的限制。
4.因此，有必要提供一种新的桥面铺装结构解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种超薄、抗滑能力强、耐久性高、施工便捷的桥面铺装结构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的桥面铺装结构包括：下承层；铺装层，所述铺装层设置在所述下承层的顶部，所述铺装层包括：填隙层，所述填隙层均设置在所述下承层的表面；粘结层，所述粘结层铺设在所述下承层的表面；骨料层，所述骨料层铺设在所述粘结层的表面。
7.优选的，所述下承层为桥面沥青铺装层。
8.优选的，所述填隙层为改性树脂类底涂剂喷涂而成。
9.优选的，所述粘结层为改性环氧树脂胶粘剂铺撒而成。
10.优选的，所述铺装层的总厚度为3～6mm。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的桥面铺装结构具有如下有益效果：
12.①
超薄：以改性树脂粘结层作为铺装材料、耐磨骨料层作为抗滑层，摊铺厚度仅为3～6mm，厚度薄，对原桥面荷载几乎无增加。
13.②
抗滑：改性树脂抗滑薄层可有效防滑、耐磨、防水，加铺环氧树脂抗滑层后的混凝土面，可明显的提高路面的抗滑性，而且能长时间保持，为行车安全提供了重要的保障，加铺环氧树脂抗滑层后，桥面的干燥和潮湿状态下的摆值分别提高到95、75。
14.③
耐久：填隙层由改性环氧树脂粘接剂和硅烷偶联剂组成，增加粘结层与基面的粘接强度，以改性环氧树脂复合材料作为粘结层，可以防水渗透到水泥混凝土层，提高了道路的耐久性。
15.④
施工便捷：施工速度快，养护时间短，改性树脂材料室温养护时间仅5～8h，即可开放交通。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的桥面铺装结构的结构示意图。
17.图中标号：1、下承层；2、填隙层；3、粘结层；4、骨料层。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1，图1为本实用新型提供的结构示意图。
20.实施例一
21.桥面铺装结构包括：下承层1；铺装层，所述铺装层设置在所述下承层1的顶部，所述铺装层包括：填隙层2，所述填隙层2均设置在所述下承层1的表面；粘结层3，所述粘结层3铺设在所述下承层 1的表面；骨料层4，所述骨料层4铺设在所述粘结层3的表面。
22.所述下承层1为沥青铺装层，下承层1的面层经清扫除去表面浮尘。
23.所述填隙层2为改性树脂类底涂剂喷涂而成，所述改性树脂底涂剂由改性环氧树脂粘结剂和硅烷类偶联剂组成，涂布量为0.5kg/m2，确保下承层1的沥青孔隙填充满。
24.所述粘结层3为丙烯酸改性环氧树脂胶粘剂喷涂而成，用于骨料层4与下承层1的粘接，具有粘结强度高、防水、韧性高等特点，涂布量为1.0kg/m2，涂层厚度2mm。
25.所述骨料层4为玄武岩，莫氏硬度为8，含尘量为0.5wt％，粒径范围1.18mm～4.75mm，具有抗压强度高、抗滑效果好和耐磨等特点。
26.所述铺装层的总厚度为4mm。
27.实施例二
28.桥面铺装结构包括：下承层1；铺装层，所述铺装层设置在所述下承层1的顶部，所述铺装层包括：填隙层2，所述填隙层2均设置在所述下承层1的表面；粘结层3，所述粘结层3铺设在所述下承层 1的表面；骨料层4，所述骨料层4铺设在所述粘结层3的表面。
29.所述下承层1为沥青铺装层，下承层1的面层经清扫除去表面浮尘。
30.所述填隙层2为改性树脂类底涂剂喷涂而成，所述改性树脂底涂剂由改性环氧树脂粘结剂和硅烷类偶联剂组成，涂布量为0.8kg/m2，确保下承层1的沥青孔隙填充满。
31.所述粘结层3为聚氨酯改性环氧树脂胶粘剂铺撒而成，用于骨料层4与下承层1的粘接，具有粘结强度高、防水、韧性高等特点，涂布量为1.5kg/m2，涂层厚度4mm。
32.所述骨料层4为陶瓷骨料，莫氏硬度为7，含尘量为0.3wt％，粒径范围1.18mm～4.75mm，具有抗压强度高、抗滑效果好和耐磨等特点。
33.所述铺装层的总厚度为5mm。
34.与相关技术相比较，本实用新型提供的桥面铺装结构具有如下有益效果：
35.1)超薄
36.以改性树脂粘结层3作为铺装材料、耐磨骨料层4作为抗滑层，摊铺厚度仅为3～6mm，厚度薄，对原桥面荷载几乎无增加。
37.2)抗滑
38.改性树脂抗滑薄层可有效防滑、耐磨、防水，加铺环氧树脂抗滑层后的桥面，桥面的干燥和潮湿状态下的摆值分别提高到95、75。
39.3)耐久
40.填隙层2由改性环氧树脂粘接剂和硅烷偶联剂组成，其中硅烷偶联剂可以与桥基面和环氧树脂粘接剂之间形成化学键连接，增加粘结层与基面的粘接强度，提高了道路的耐久性。
41.4)施工便捷
42.施工速度快，养护时间短，改性树脂材料室温养护时间仅5～8h，即可开放交通。
43.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种桥面铺装结构，其特征在于，包括：下承层；铺装层，所述铺装层设置在所述下承层的顶部，所述铺装层包括：填隙层，所述填隙层均设置在所述下承层的表面；粘结层，所述粘结层铺设在所述下承层的表面；骨料层，所述骨料层铺设在所述粘结层的表面。2.根据权利要求1所述的桥面铺装结构，其特征在于，所述下承层为桥面沥青铺装层。3.根据权利要求1所述的桥面铺装结构，其特征在于，所述填隙层为改性树脂类底涂剂喷涂而成。4.根据权利要求1所述的桥面铺装结构，其特征在于，所述粘结层为改性环氧树脂胶粘剂铺撒而成。5.根据权利要求1所述的桥面铺装结构，其特征在于，所述铺装层的总厚度为3～6mm。

技术总结
本实用新型提供一种桥面铺装结构。所述桥面铺装结构包括下承层；铺装层，所述铺装层设置在所述下承层的顶部，所述铺装层包括：填隙层，所述填隙层均设置在所述下承层的表面；粘结层，所述粘结层铺设在所述下承层的表面；骨料层，所述骨料层铺设在所述粘结层的表面。本实用新型提供的桥面铺装结构具有超薄、抗滑能力强、耐久性高、施工便捷的优点。施工便捷的优点。施工便捷的优点。


技术研发人员：王强 吴迪 彭世杰 韩亚芳 梁家熙 罗雄华 刘文浩
受保护的技术使用者：珠海交通工程技术有限公司
技术研发日：2020.12.07
技术公布日：2021/10/8