一种高速公路用桥梁限高装置的制作方法

1.本实用新型涉及限高技术领域，具体为一种高速公路用桥梁限高装置。


背景技术：

2.众所周知，一般特殊地形的公路上都会采用限高装置，高速公路上的桥梁上也不例外，但采用的限高架一般是采用固定式的结构，由于限高架的横梁高度的限制，在一定程度中严重影响了安全应急特种车辆的通行，例如消防车、救护车、救援车辆等特种车辆在执行任务时不得不绕开限高架，绕行抵达现场，严重影响了应急救援的时间，由于时间的耽误可能造成了严重的经济损失和人员的伤亡，使用起来非常的不方便，且由于有些大型车量的视野有限，有时无法及时观察到限高装置，而发生剐蹭或撞击，使得车辆及限高装置均造成较大损坏，而造成经济损失。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可有效防止受到撞击而损坏的高速公路用桥梁限高装置。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路用桥梁限高装置，包括左限高架及右限高架，左限高架及右限高架的顶端均设置有固定块，固定块的内部设置有固定腔，固定块的内部设置有数个滑动槽，数个滑动槽均匀设置于固定块的四周顶部的内部，每个滑动槽的内部均安装有滑动块，滑动块可在滑动槽的内部上下滑动，滑动块的顶端内部设置有盲孔，盲孔向下延伸至滑动块的底部，盲孔的内部设置有弹簧，弹簧的一端与滑动槽的顶端连接，弹簧的另一端与盲孔的底端连接，固定块的底部结构与固定块的顶部结构为对称设置，位于左限高架的顶端的固定块的右端设置有防撞槽，位于右限高架的顶端的固定块的左端设置有防撞槽，防撞槽于固定腔的内部贯穿至固定块的外部，两个固定腔的内部均设置有防撞杆，两个防撞杆的一端均设置于固定腔的中部，并被滑动块夹持住，防撞杆的另一端向左限高架及右限高架的中部延伸，并设置有限高块，限高块的前端设置有限高牌。
7.进一步的，滑动块的底端为半球状。
8.进一步的，防撞杆的材质为碳素纤维。
9.进一步的，左限高架及右限高架的底端均设置有安装板，安装板的左部及右部均设置有安装槽。
10.进一步的，两个防撞杆的前端中部均设置有反光条。
11.进一步的，防撞条与防撞杆之间设置有间隙。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路用桥梁限高装置，具备以下有
益效果：
14.该高速公路用桥梁限高装置，通过盲孔的内部设置有的弹簧推动滑动块，使滑动块在受力并压迫弹簧而向滑动槽的内部滑动，且滑动块不再受力被压迫时，则被弹簧向滑动槽的外部推出，通过限高块的前端设置有限高牌，使车辆内的驾驶员能够直观的看到该限高装置的限制高度，通过滑动块将防撞杆夹持住，且当防撞杆在受到撞击时，滑动块受力压迫弹簧，使滑动块不再夹持住防撞杆，并脱离固定腔的内部以防止防撞杆或撞击到防撞杆的车辆造成损伤，通过滑动块的底端为半球状，使滑动块能在受到防撞杆的冲击时，能够大大减少与防撞杆的摩擦力，且可产生更多向滑动槽内部的力，而推动滑动块向滑动槽的内部滑动，通过防撞杆的材质为碳素纤维，使防撞杆具有良好的韧性，以大大减少对防撞杆及撞到防撞杆的车辆造成的伤害，通过左限高架及右限高架的底端均设置有安装板及安装槽，使该限高装置能够更加方便的进行安装，通过两个防撞杆的前端中部均设置有反光条，使该限高装置在夜晚能够更加容易被车辆内的驾驶员看到，通过防撞条与防撞杆之间设置有间隙，使防撞杆在安装回固定腔时，能够更加轻松。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中所示a处局部放大的结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中所示a处局部放大的左视结构示意图。
18.图中：1、左限高架；2、右限高架；3、固定块；4、滑动槽；5、滑动块；6、盲孔；7、弹簧；8、防撞槽；9、防撞杆；10、限高块；11、限高牌；12、安装板；13、安装槽；14、反光条。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
3，本实用新型的一种高速公路用桥梁限高装置，包括左限高架1及右限高架2，左限高架1及右限高架2的顶端均设置有固定块3，固定块3的内部设置有固定腔，固定块3的内部设置有数个滑动槽4，数个滑动槽4均匀设置于固定块3的四周顶部的内部，每个滑动槽4的内部均安装有滑动块5，滑动块5可在滑动槽4的内部上下滑动，滑动块5的顶端内部设置有盲孔6，盲孔6向下延伸至滑动块5的底部，盲孔6的内部设置有弹簧7，弹簧7的一端与滑动槽4的顶端连接，弹簧7的另一端与盲孔6的底端连接，通过盲孔6的内部设置有的弹簧7推动滑动块5，使滑动块5在受力并压迫弹簧7而向滑动槽4的内部滑动，且滑动块5不再受力被压迫时，则被弹簧7向滑动槽4的外部推出，固定块3的底部结构与固定块3的顶部结构为对称设置，位于左限高架1的顶端的固定块3的右端设置有防撞槽8，位于右限高架2的顶端的固定块3的左端设置有防撞槽8，防撞槽8于固定腔的内部贯穿至固定块3的外部，两个固定腔的内部均设置有防撞杆9，两个防撞杆9的一端均设置于固定腔的中部，并被滑动块5夹持住，防撞杆9的另一端向左限高架1及右限高架2的中部延伸，并设置有限高块10，限高块10的前端设置有限高牌11，通过限高块10的前端设置有限高牌11，使车辆内的驾驶
员能够直观的看到该限高装置的限制高度，通过滑动块5将防撞杆9夹持住，且当防撞杆9在受到撞击时，滑动块5受力压迫弹簧7，使滑动块5不再夹持住防撞杆9，并脱离固定腔的内部以防止防撞杆9或撞击到防撞杆9的车辆造成损伤。
21.其中，滑动块5的底端为半球状，通过滑动块5的底端为半球状，使滑动块5能在受到防撞杆9的冲击时，能够大大减少与防撞杆9的摩擦力，且可产生更多向滑动槽4内部的力，而推动滑动块5向滑动槽4的内部滑动。
22.其中，防撞杆9的材质为碳素纤维，通过防撞杆9的材质为碳素纤维，使防撞杆9具有良好的韧性，以大大减少对防撞杆9及撞到防撞杆9的车辆造成的伤害。
23.其中，左限高架1及右限高架2的底端均设置有安装板12，安装板12的左部及右部均设置有安装槽13，通过左限高架1及右限高架2的底端均设置有安装板12及安装槽13，使该限高装置能够更加方便的进行安装。
24.其中，两个防撞杆9的前端中部均设置有反光条14，通过两个防撞杆9的前端中部均设置有反光条14，使该限高装置在夜晚能够更加容易被车辆内的驾驶员看到。
25.其中，防撞条与防撞杆9之间设置有间隙，通过防撞条与防撞杆9之间设置有间隙，使防撞杆9在安装回固定腔时，能够更加轻松。
26.综上所述，该高速公路用桥梁限高装置，在使用时，先将该限高装置的左限高架1及右限高架2放置于高速公路桥梁前，通过左限高架1及右限高架2底端的安装板12与安装槽13，将左限高架1及右限高架2固定于地面，并将防撞杆9安装于固定腔的内部并用滑动块5卡住，再将合适高度的限高牌11安装于限高块10的前端。
27.当有车辆没有及时发现限高装置或未明确限高装置的高度而撞击到该限高装置的防撞杆9时，其防撞杆9的受到向前的冲击力，而压迫滑动块5，使滑动块5产生向滑动槽4内滑动的力，并向滑动槽4内滑动，从而防撞杆9脱离出固定腔的内部而掉落，使该限高装置能有效的减少对该限高装置及撞击到限高装置的车辆造成的损害。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。