整体式模块车载装备的制作方法

1.本实用新型涉及车载装备领域。更具体地说，本实用新型涉及一种整体式模块车载装备。


背景技术：

2.新时代，我国已朝着低交通影响、低社会影响方向发展，逐步采用了模块车载装备拆装桥梁，市面上的模块车多采用固定尺寸的短连接件进行连接，所以桥梁快速拆装用的车载装备中的各排模块车只能集中小范围内连接并车，或者每排车沿着长度方向使用2排立柱，这样对于中小跨径的、或重量比较轻、或整体性比较差的桥梁快速拆装，通常只能采用2组及以上的具有2排立柱式的独立型车载装备，或者采用一组由多排车短连接件整体连成的高安全系数的车载装备予以实施，这样存在车载支撑系统用量多、经济性不足及多列模块车行走、转动同步性差的问题；同时对于整体性比较差的桥梁快速拆装，采用2组独立型车载装备可能潜在薄弱旧梁运输的安全风险。
3.为此，针对中小跨径的、或重量比较轻的、或整体性比较差的桥梁结构快速拆装的技术难题，提出适用于中小跨径、轻重量及薄弱旧梁的整体式模块车载装备，可全面实现安全、绿色、经济、快速、低交通影响的综合效果，符合党的十八届五中全会确立的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念和高质量发展理念，具有显著的经济、社会及环境效益。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种整体式模块车载装备，其通过车组对梁体整体进行升降以及运输，提高了两个移运车组的行走与转动同步性，节省了梁体运输成本，同时大大的减少梁体运输时所需的大型起重设备机械台班的费用，保障梁体运输安全，具有良好的经济社会效益。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种整体式模块车载装备，包括：
6.两个车组，相对设置；
7.多个底部钢梁，所述底部钢梁设置于两个车组的上方，并与两个车组固定；
8.承重立柱，其固定于所述底部钢梁上，且任一承重立柱均位于其中一个车组的正上方，两个车组上的承重立柱一一对应；
9.多个横向连接件，其将两个车组上相对应的承重立柱连接；
10.多个纵向连接件，其将同一车组上相邻的两个立柱连接；
11.工装组，其固定于同一车组上立柱的顶部。
12.优选的是，所述车组包括车架、车轮组、悬挂总成和支撑面板；
13.所述车轮组通过悬挂总成设置在所述车架的底部，所述支撑面板位于所述车架上方，并通过油缸与所述悬挂总成连接。
14.优选的是，每个车组沿其宽度方向设置承重立柱的数量为一个。
15.优选的是，每个车组沿其宽度方向设置承重立柱的数量为两个。
16.优选的是，多个底部钢梁沿车组的长度方向等间距设置。
17.优选的是，所述悬挂总成包括多个悬挂单元，任一悬挂单元包括两个互向铰接的悬臂，其中一个悬臂与所述支撑面板的底部固定连接，另一个悬臂与车轮组的车轮连接，所述油缸的伸缩端穿过一个悬臂与所述支撑面板连接，所述油缸的缸体固定于同一悬挂单元的另一个悬臂上。
18.本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型具有安全、绿色、经济、低交通影响、施工快速、适应性好、应用前景广阔等优势。
19.(1)安全可靠：整体式模块车载装备为成型产品，装备各组成部分安全度高。
20.(2)绿色环保：减少或避免反复吊装、装卸和转运引起的能耗，减少或避免使用大型用电设施。
21.(3)经济：整体式模块车载装备适用于多种施工环境，组装和加工简单，实现装置本身的成本较低。
22.(4)适应性好：适用于各种桥梁，尤其是中小跨径的桥梁的托运及施工，适用于连续箱梁桥、钢箱梁桥、高速公路改扩建工程上跨桥和市政桥梁。
23.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
24.图1是本实用新型整体式模块车载装备的立面结构示意图；
25.图2是本实用新型整体式模块车载装备的侧视图；
26.图3是本实用新型整体式模块车载装备的俯视图；
27.图4是本实用新型每个车组沿其宽度方向设置两个承重立柱的示意图。
28.附图标记说明：1车组，2底部钢梁，3承重立柱，4横向连接件，5纵向连接件，6工装组，7车轮组，8悬挂单元，9梁体。
具体实施方式
29.下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
30.在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.如图1～3所示，本实用新型提供一种整体式模块车载装备，包括：
32.两个车组1，相对设置且可同步移动；
33.多个底部钢梁2，所述底部钢梁2设置于两个车组1的上方，并与两个车组1固定，以将两个车组1连成一个整体；
34.承重立柱3，其固定于所述底部钢梁2上，且任一承重立柱3均位于其中一个车组1的正上方，两个车组1上的承重立柱3一一对应；
35.多个横向连接件4，其将两个车组1上相对应的承重立柱3连接成一个整体；
36.多个纵向连接件5，其将同一车组1上相邻的两个立柱连接；
37.工装组6，其固定于同一车组1上立柱的顶部，用于支撑梁体9。
38.在上述技术方案中，车组1优选为spmt车组，当需要移运梁体9时，首先将两个车组1设置待移运梁体9的下方，通过横向连接件4将两个车组1上的承重立柱3连接成一个整体，通过纵向连接件5将同一车组1上的承重立柱3连接，增加整体的稳定性，再通过工装组6来支撑待移运的梁体9。
39.在另一个技术方案中，所述车组1包括车架、车轮组7、悬挂总成和支撑面板。底部钢梁2固定于支撑面板上。
40.所述车轮组7通过悬挂总成设置在所述车架的底部，所述支撑面板位于所述车架上方，并通过油缸与所述悬挂总成连接，所述油缸用于调节支撑面板的高度，从而实现支撑面板的升降。
41.在另一个技术方案中，每个车组1沿其宽度方向设置承重立柱3的数量为一个。
42.在另一个技术方案中，如图4所示，每个车组1沿其宽度方向设置承重立柱3的数量为两个，设置两个承重立柱3支撑更稳定。
43.在另一个技术方案中，多个底部钢梁2沿车组1的长度方向等间距设置。
44.在另一个技术方案中，所述悬挂总成包括多个悬挂单元8，任一悬挂单元8包括两个互向铰接的悬臂，其中一个悬臂与所述支撑面板的底部固定连接，另一个悬臂与车轮组7的车轮连接，所述车轮可相对悬臂转动，所述油缸的伸缩端穿过一个悬臂与所述支撑面板连接，所述油缸的缸体固定于同一悬挂单元8的另一个悬臂上。
45.在上述技术方案中，悬挂总成设置在车架的底部，与车轮组7转动连接，悬挂总成内的油缸可使得车体中的支撑面板能在一定的高度范围内自动升降，从而调整支撑面板的水平度。
46.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。