一种车辆管理联动门禁的闸道门的制作方法

1.本实用新型涉及车辆闸道门领域，具体而言，涉及一种车辆管理联动门禁的闸道门。


背景技术：

2.在停车场车辆管理方面大多联动门禁系统，使用门禁系统管理车辆有秩序地进出停车场，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，用于管理车辆的出入。为了方便对车辆的管理，常在出入口处放置车辆管理联动门禁的闸道门。
3.但现有的车辆管理联动门禁的闸道门不具备防撞功能，车辆因刹车不及时撞击到闸杆时，因闸杆无缓冲容易造成其整体损坏，影响闸道门的使用寿命，且不具备伸缩功能，不可根据使用场地的实际情况进行长度的调节，适用性较差。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种车辆管理联动门禁的闸道门，旨在改善上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型是这样实现的：
6.本实用新型提供一种车辆管理联动门禁的闸道门，包括闸道主机和闸杆机构。
7.所述闸道主机包括机箱、旋转支撑板、伺服电机和转轴，所述机箱通过配重底座固定在地面上，所述伺服电机通过安装板固定连接于所述机箱内侧壁，所述伺服电机输出端固定套设有第一锥齿轮，所述转轴转动连接于所述机箱内侧壁顶部，所述转轴固定套设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合，所述转轴一端贯穿所述机箱侧壁延伸至外部，所述旋转支撑板一端固定套设于所述转轴延伸端。
8.所述闸杆机构包括第一栏杆、连接立杆、第二栏杆和伸缩架，所述第一栏杆一端通过第一销轴转动连接于所述旋转支撑板远离所述转轴的一端，所述第一栏杆与所述旋转支撑板之间设置有撞击缓冲件，所述第二栏杆平行设置于所述第一栏杆正下方，所述连接立杆均匀间隔固定连接于所述第一栏杆和所述第二栏杆之间，相邻的两根所述连接立杆之间均固定有撞击挡板，所述伸缩架滑动插接于所述第一栏杆和所述第二栏杆远离所述机箱的一端。
9.在本实用新型的一种实施例中，所述撞击缓冲件包括第一铰接座、活动杆、滑座、限位杆和限位套管，所述第一铰接座固定连接于所述旋转支撑板背面，所述活动杆一端铰接于所述第一铰接座内，所述滑座滑动连接于所述第一栏杆背面，所述滑座一侧通过第二铰接座铰接于所述活动杆另一端，所述限位杆一端固定连接于所述滑座另一侧，所述限位套管固定连接于所述第一栏杆背面，所述限位套管滑动套设于所述限位杆另一端，所述限位套管内固定有缓冲弹簧。
10.在本实用新型的一种实施例中，所述缓冲弹簧固定于所述限位套管远离所述限位杆的端壁与所述限位杆插入端之间，所述第一栏杆背面开设有与所述滑座适配第一滑槽。
11.在本实用新型的一种实施例中，所述第二栏杆与所述伸缩架底部均匀固定有若干组缓冲支脚，所述缓冲支脚均包括缓冲套筒、压缩弹簧和支撑套杆，所述支撑套杆顶端滑动插接于所述缓冲套筒内，所述压缩弹簧固定于所述支撑套杆顶端与所述缓冲套筒内顶壁之间。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述支撑套杆底端中心处安装有滚轮，所述支撑套杆底端位于所述滚轮的两侧对称固定有倾斜设置的抵接座。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述伸缩架靠近所述第一栏杆与所述第二栏杆的一侧均固定有插接杆，所述第一栏杆内开设有与所述插接杆适配的第二滑槽，且所述插接杆与所述第二滑槽顶部通过锁紧螺栓固定。
14.在本实用新型的一种实施例中，所述插接杆上均匀开设有若干个与所述锁紧螺栓适配的定位孔，所述第二滑槽内固定有轨道，所述插接杆侧壁上开有与所述轨道适配的轨道槽。
15.在本实用新型的一种实施例中，所述第一栏杆与所述第二栏杆的正面均粘贴有反光贴条。
16.在本实用新型的一种实施例中，所述机箱内底部设置有控制器和遥控接收器，所述机箱顶部转动设置有识别车牌摄像头，所述机箱正面的顶部嵌设有显示屏，所述机箱正面位于所述显示屏的正下方嵌设有扬声器，所述伺服电机、遥控接收器、识别车牌摄像头、显示屏和扬声器均电性连接于所述控制器。
17.在本实用新型的一种实施例中，所述机箱正面位于所述扬声器的正下方铰接有检修门。
18.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种车辆管理联动门禁的闸道门，使用时，启动伺服电机，伺服电机带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮啮合传动第二锥齿轮转动，使转轴随第二锥齿轮转动，从而带动旋转支撑板旋转带动闸杆机构抬起，车辆通过后，旋转支撑板旋转带动闸杆机构回归原位，通过伸缩架在所述第一栏杆和所述第二栏杆端部内左右滑动，实现伸缩架的伸缩功能，可根据使用场地的实际情况进行长度的调节，当车辆不小心撞在第一栏杆上时，冲击力使第一栏杆绕着第一销轴转动，从而避免了闸杆机构被撞断，通过撞击缓冲件对闸杆机构进行缓冲，同时使得闸杆机构能够恢复到原状态。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1是本实用新型实施方式提供的车辆管理联动门禁的闸道门第一视角下的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施方式提供的车辆管理联动门禁的闸道门第二视角下的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施方式提供的闸道主机第一视角下的结构示意图；
23.图4为本实用新型实施方式提供的闸道主机第二视角下的结构示意图；
24.图5为本实用新型实施方式提供的闸道主机第三视角下的结构示意图；
25.图6为本实用新型实施方式提供的闸杆机构第一视角下的结构示意图；
26.图7为本实用新型实施方式提供的闸杆机构第二视角下的结构示意图；
27.图8为本实用新型实施方式提供的图7中a部分放大结构示意图；
28.图9为本实用新型实施方式提供的缓冲支脚结构示意图。
29.图中：10
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闸道主机；110
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机箱；111
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配重底座；112
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检修门；120
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旋转支撑板；121
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第一销轴；130
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伺服电机；131
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安装板；132
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第一锥齿轮；140
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转轴；141
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第二锥齿轮；150
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控制器；151
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遥控接收器；160
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识别车牌摄像头；170
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显示屏；180
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扬声器；20
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闸杆机构；210
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第一栏杆；211
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第二滑槽；212
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轨道；213
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第一滑槽；220
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连接立杆；230
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第二栏杆；240
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缓冲支脚；241
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缓冲套筒；242
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压缩弹簧；243
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支撑套杆；244
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滚轮；245
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抵接座；250
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撞击挡板；260
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伸缩架；261
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插接杆；2611
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定位孔；2612
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轨道槽；262
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锁紧螺栓；270
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撞击缓冲件；271
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第一铰接座；272
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活动杆；273
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第二铰接座；274
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滑座；275
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限位杆；276
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缓冲弹簧；277
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限位套管；280
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反光贴条。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
31.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互
作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.实施例
38.请参阅图1
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9，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆管理联动门禁的闸道门，包括闸道主机10和闸杆机构20。
39.请参阅图3、4、5，闸道主机10包括机箱110、旋转支撑板120、伺服电机130和转轴140，机箱110通过配重底座111固定在地面上，配重底座111通过螺栓固定在地面上，通过配重底座111的设置，能够对闸道主机10进行固定，增加其稳定性，机箱110正面位于扬声器180的正下方铰接有检修门112，具体的，检修门112通过合页铰接于机箱110正面，检修门112的正面固定连接有把手，检修门112的正面且位于把手的右侧嵌设有安全锁，通过检修门112、把手和安全锁的设置，能够方便维修人员对机箱110内部进行查验和维保，伺服电机130通过安装板131固定连接于机箱110内侧壁，伺服电机130输出端贯穿安装板131延伸至上部，伺服电机130输出端固定套设有第一锥齿轮132，转轴140转动连接于机箱110内侧壁顶部，转轴140固定套设有第二锥齿轮141，第一锥齿轮132与第二锥齿轮141相啮合，转轴140一端贯穿机箱110侧壁延伸至外部，旋转支撑板120一端固定套设于转轴140延伸端，旋转支撑板120底部的机箱110背面固定有横担，横担与旋转支撑板120配合使用，能够在旋转支撑板120下落的时候对其进行承载，伺服电机130带动第一锥齿轮132转动，第一锥齿轮132啮合传动第二锥齿轮141转动，使转轴140随第二锥齿轮141转动，从而带动旋转支撑板120往复旋转运动。
40.在本实施例中，机箱110内底部设置有控制器150和遥控接收器151，遥控接收器151能够接收遥控器发出的信号，并传输给控制器150，以便于手动控制闸道门进行抬升和下降，机箱110顶部转动设置有识别车牌摄像头160，识别车牌摄像头160通过其下端设置的摄像底座安装在机箱110顶部上，摄像底座与识别车牌摄像头160之间通过铰链相连接，使识别车牌摄像头160能够在摄像底座上进行摄像角度的调节，识别车牌摄像头160能够对车辆的车牌进行拍摄，并通过控制器150对车牌信息进行分析识别，判断车辆是否为可放行车辆，机箱110正面的顶部嵌设有显示屏170，用于显示需缴费的金额，供驾驶者观看，机箱110正面位于显示屏170的正下方嵌设有扬声器180，对驾驶者播报语音，伺服电机130、遥控接收器151、识别车牌摄像头160、显示屏170和扬声器180均电性连接于控制器150。
41.请参阅图6和8，闸杆机构20包括第一栏杆210、连接立杆220、第二栏杆230和伸缩架260，第一栏杆210一端通过第一销轴121转动连接于旋转支撑板120远离转轴140的一端，闸杆机构20能够在旋转支撑板120的带动下进行抬升或者下降，第一栏杆210与旋转支撑板120之间设置有撞击缓冲件270，在具体设置时，撞击缓冲件270包括第一铰接座271、活动杆272、滑座274、限位杆275和限位套管277，第一铰接座271固定连接于旋转支撑板120背面，
活动杆272一端铰接于第一铰接座271内，滑座274滑动连接于第一栏杆210背面，第一栏杆210背面开设有与滑座274适配第一滑槽213，且第一滑槽213位于车辆驶入方向的反面，滑座274一侧通过第二铰接座273铰接于活动杆272另一端，限位杆275一端固定连接于滑座274另一侧，限位套管277固定连接于第一栏杆210背面，限位套管277滑动套设于限位杆275另一端，限位套管277内固定有缓冲弹簧276，缓冲弹簧276固定于限位套管277远离限位杆275的端壁与限位杆275插入端之间，当车辆不小心撞在第一栏杆210上时，冲击力使第一栏杆210绕着第一销轴121转动，从而避免了第一栏杆210被撞断，同时带动活动杆272通过第二铰接座273绕着滑座274转动，使得滑座274在第一滑槽213内滑动，带动限位杆275在限位套管277内滑动，压缩缓冲弹簧276，外力消失后缓冲弹簧276产生的回弹力，使得第一栏杆210能够恢复到原状态。
42.请参阅图6、7，第二栏杆230平行设置于第一栏杆210正下方，连接立杆220均匀间隔固定连接于第一栏杆210和第二栏杆230之间，对第一栏杆210和第二栏杆230进行加固，相邻的两根连接立杆220之间均固定有撞击挡板250，撞击挡板250突出于连接立杆220正面，且撞击挡板250表面覆盖有橡胶防撞垫，用于承受汽车的撞击，防止汽车直接将第一栏杆210和第二栏杆230撞弯或撞断，伸缩架260滑动插接于第一栏杆210和第二栏杆230远离机箱110的一端，伸缩架260靠近第一栏杆210与第二栏杆230的一侧均固定有插接杆261，第一栏杆210内开设有与插接杆261适配的第二滑槽211，且插接杆261与第二滑槽211顶部通过锁紧螺栓262固定，插接杆261上均匀开设有若干个与锁紧螺栓262适配的定位孔2611，第二滑槽211内固定有轨道212，插接杆261侧壁上开有与轨道212适配的轨道槽2612，拧松锁紧螺栓262，通过轨道212在轨道槽2612内滑动，更加稳固地使插接杆261在第二滑槽211内左右滑动，达到需长度后再将锁紧螺栓262拧紧卡入对应的定位孔2611内，通过锁紧螺栓262与不同的定位孔2611固定，可以选择插接杆261伸长的长度，从而实现伸缩架260的伸缩功能，可根据使用场地的实际情况进行长度的调节，适用范围广。
43.请参阅图6和9，第一栏杆210与第二栏杆230的正面均粘贴有反光贴条280，反光贴条280可以反射汽车车灯发出的亮光，用于提示闸杆机构20的位置，第二栏杆230与伸缩架260底部均匀固定有若干组缓冲支脚240，具体的，缓冲支脚240均包括缓冲套筒241、压缩弹簧242和支撑套杆243，支撑套杆243顶端滑动插接于缓冲套筒241内，压缩弹簧242固定于支撑套杆243顶端与缓冲套筒241内顶壁之间，支撑套杆243底端中心处安装有滚轮244，汽车撞击到撞击挡板250时，通过滚轮244便于使第一栏杆210绕着第一销轴121转动，支撑套杆243底端位于滚轮244的两侧对称固定有倾斜设置的抵接座245，抵接座245底部均粘贴有减震垫，通过抵接座245和压缩弹簧242的设置，能够在第二栏杆230和伸缩架260进行下降时对其进行缓冲，防止旋转支撑板120回复到初始位置后带动闸杆机构20进行抖动，且通过抵接座245支撑在地面上，使得缓冲支脚240能够对第二栏杆230与伸缩架260进行支撑。
44.具体的，该车辆管理联动门禁的闸道门的工作原理：使用时，车辆行驶至闸杆机构20正面时，通过识别车牌摄像头160对车辆的车牌进行拍摄，并通过控制器150对车牌信息进行分析识别，通过显示屏170显示需缴费的金额，供驾驶者观看，通过扬声器180对驾驶者播报语音，缴费完后，控制器150启动伺服电机130，伺服电机130带动第一锥齿轮132转动，第一锥齿轮132啮合传动第二锥齿轮141转动，使转轴140随第二锥齿轮141转动，从而带动旋转支撑板120旋转带动闸杆机构20抬起，车辆通过后，旋转支撑板120旋转带动闸杆机构
20回归原位，拧松锁紧螺栓262，通过轨道212在轨道槽2612内滑动，更加稳固地使插接杆261在第二滑槽211内左右滑动，达到需长度后再将锁紧螺栓262拧紧卡入对应的定位孔2611内，通过锁紧螺栓262与不同的定位孔2611固定，可以选择插接杆261伸长的长度，从而实现伸缩架260的伸缩功能，可根据使用场地的实际情况进行长度的调节，当车辆不小心撞在撞击挡板250上时，冲击力使第一栏杆210绕着第一销轴121转动，从而避免了第一栏杆210被撞断，同时带动活动杆272通过第二铰接座273绕着滑座274转动，使得滑座274在第一滑槽213内滑动，带动限位杆275在限位套管277内滑动，压缩缓冲弹簧276，外力消失后缓冲弹簧276产生的回弹力，使得第一栏杆210能够恢复到原状态，缓冲支脚240的设置，能够在第二栏杆230和伸缩架260进行下降时对其进行缓冲，防止旋转支撑板120回复到初始位置后带动闸杆机构20进行抖动。
45.需要说明的是，伺服电机130具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘。
46.伺服电机130的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
47.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。