一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构的制作方法

技术特征：
1.一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于：一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构,包括桥板结构层；所述桥板结构层底端设有加固梁板，且加固梁板底部设有支撑座；所述加固梁板下方设有三处碳纤维板，且三处碳纤维板呈平行方式分布，并且碳纤维板两端通过安装轨与加固梁板相连接；所述支撑座为u型结构，且支撑座u型架内设有安装钢梁，安装钢梁上设有两处支撑架，且两处支撑架呈对称方式分布，并且支撑架顶端通过对接钢筋与加固梁板相连接；所述安装钢梁上设有两处支撑组件，且两处支撑组件呈对称方式分布。2.如权利要求1所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述加固梁板包括第一插孔，加固梁板底部开设有八处第一插孔，且八处第一插孔呈矩形阵列方式分布，并且第一插孔与对接钢筋相对应。3.如权利要求1所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述支撑座包括安装槽和通槽，支撑座内侧开设有安装槽，且安装槽为u型凹槽结构，且安装钢梁通过安装槽与支撑座相卡接，支撑座开设有三处通槽，且三处碳纤维板均滑动贯穿通槽。4.如权利要求3所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述安装钢梁包括连接杆、支撑杆和固定杆，安装钢梁两处竖杆之间设有连接杆，且连接杆两侧设有支撑杆，连接杆两侧设有固定杆，且两处固定杆通过支撑杆与连接杆相连接，并且固定杆与两处支撑架固定连接。5.如权利要求4所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述支撑架包括连接垫块和第二插孔，两处支撑架呈竖直方式分布，且两处支撑架顶端均设有四处连接垫块，连接垫块顶部开设有第二插孔，且第二插孔与对接钢筋相对应。6.如权利要求5所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述对接钢筋包括卡板，对接钢筋是由矩形阵列方式分布的纵向钢筋组成，且对接钢筋中段位置设有卡板。7.如权利要求5所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，当所述支撑架与加固梁板呈连接状态时，对接钢筋滑插于第二插孔和第一插孔内，且卡板通过嵌入的方式与连接垫块固定连接。8.如权利要求1所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述支撑组件包括预应力钢筋、斜撑钢筋、定位钢索和定位块，预应力钢筋为弧形结构，且预应力钢筋弧形内侧设有斜撑钢筋，并且预应力钢筋设置于安装钢梁两处内角位置，预应力钢筋中段位置埋藏于安装钢梁内，且预应力钢筋两端通过定位块与安装钢梁相连接，预应力钢筋两侧设有定位钢索，且定位钢索端部与支撑座固定连接。9.如权利要求3所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述碳纤维板包括连接块、u型螺栓和卡板，碳纤维板两端设有连接块，且连接块滑动贯穿卡板，卡板上设有两处u型螺栓，且u型螺栓贯穿连接块，并通过锁紧螺母控制。10.如权利要求1所述一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，其特征在于，所述安装轨包括限位孔、滑块、限位圆杆和限位螺栓，安装轨固定安装于加固梁板，且安装轨顶部开设有限位孔，安装轨内滑动安装有滑块，滑块上设有四处限位螺栓，且限位螺栓
顶端与限位孔相对应，并且限位螺栓通过螺纹的方式与限位孔固定连接，滑块上设有两处限位圆杆，且两处限位圆杆呈平行方式分布，限位圆杆滑动贯穿安装轨侧壁，且限位圆杆端部与卡板相连接，并通过锁紧螺母控制。

技术总结
本发明提供一种基于在公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构，涉及加固结构技术领域，以解决现有的公路桥梁桥面层施加预应力的加固结构在使用时，由于车辆行驶及风力会使加固结构摆动或震动，导致安装钢梁和支撑座发生松动，同时其连接结构复杂，加固结构安装使用操作比较麻烦，人工组装效率较低，而且通常使用钢材进行加固，不利于环保节材，并且其加固长度不易调节，无法根据不同宽度的桥体加固使用的问题，包括桥板结构层；所述桥板结构层底端设有加固梁板，且加固梁板底部设有支撑座；所述加固梁板下方设有三处碳纤维板。本发明中滑块能够在安装轨内进行位置调节，利用限位孔和限位螺栓进行定位，因此满足不同桥梁的加固使用，结构更加合理。结构更加合理。结构更加合理。


技术研发人员：曾垒
受保护的技术使用者：曾垒
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2021/10/8