道路裂缝修复方法及路面修复结构与流程

本公开涉及路面工程改造技术领域，尤其涉及一种道路裂缝修复方法及路面修复结构。

背景技术

在国内高温、超载、多雨以及大流量等极端使用条件的耦合作用下，传统环氧类铺装多在使用5～6年后即达到设计累计轴载次数。路面上逐渐形成疲劳裂缝，随着道路的继续使用将进一步发展为层间脱层、坑槽等病害，铺装整体的实际使用寿命与15年的设计使用寿命出现了较大偏差。

如何提高铺装整体的使用寿命，成为了本领域亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种道路裂缝修复方法及路面修复结构。

本公开提供了一种道路裂缝修复方法，包括：

对沥青铺装层形成的路面裂缝处进行灌缝处理；

在所述路面上铺设高渗透性树脂封闭层；

在所述高渗透性树脂封闭层上铺设纤维布层；

在所述纤维布层上铺设耐候性树脂层；

在所述耐候性树脂层上铺设碎石层。

本公开提供的道路裂缝修复方法中，首先对裂缝进行灌缝处理将裂缝封闭饱满，以恢复铺装层强度、提升裂缝处的防水性能。然后依次在路面上铺设高渗透性树脂封闭层、纤维布层、耐候性树脂层和碎石层，以形成隔水结构，提高铺装寿命，并且通过设置纤维布层，有效提高了铺装的防裂效果，防止铺装产生裂纹，从而提高了铺装的使用寿命。

可选地，在所述对沥青铺装层形成的路面裂缝处进行灌缝处理之前还包括：

对所述裂缝位置处的铺料切除，用以使所述裂缝形成V型槽。

可选地，所述对路面裂缝处进行灌缝处理包括：

向所述V型槽中填充树脂砂浆或树脂混合土。

可选地，在所述对裂缝位置处的铺料切除，用以使裂缝形成V型槽之后，还包括：

在所述V型槽两侧钻孔，开孔贯穿沥青铺装层；

抽干所述沥青铺装层与钢板之间的积水；

填充开孔。

可选地，在所述在路面上铺设高渗透性树脂封闭层之后，所述在高渗透性树脂封闭层上铺设纤维布层之前，还包括：

对高渗透性树脂封闭层的上表面进行冷却固化处理，以使高渗透性树脂封闭层内部和上表面形成温差。

可选地，在所述在路面上铺设高渗透性树脂封闭层之前还包括：

对所述路面进行打磨；

对所述路面进行喷砂处理。

可选地，所述在路面上铺设高渗透性树脂封闭层包括，

所述高渗透性树脂封闭层的涂布量为1.0kg/m²。

可选地，所述在纤维布层上铺设耐候性树脂层包括：

所述耐候性树脂层的涂布量为1.2kg/m²。

本公开还提供了一种路面修复结构，包括：依次层叠设置的沥青铺装层、高渗透性树脂封闭层、纤维布层、耐候性树脂层、碎石层，

所述沥青铺装层中设置有裂缝填充部。

可选地，所述高渗透性树脂封闭层、所述纤维布层、所述耐候性树脂层和所述碎石层的厚度和的范围为大于或等于3毫米且小于或等于5毫米。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述道路裂缝修复方法的流程图；

图2为本公开实施例所述一种裂缝的灌缝示意图；

图3为本公开实施例所述另一种裂缝的灌缝示意图；

图4为本公开实施例所述又一种裂缝的灌缝俯视图；

图5为本公开实施例所述又一种裂缝的灌缝示意图。

其中，1-路面；2-裂缝；3-高渗透性树脂封闭层；4-纤维布层；5-耐候性树脂层；6-碎石层；7-V型槽；8-开孔；9-钢板；10-裂缝填充部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图5所示，本公开实施例提供了一种道路裂缝修复方法，包括：

S101：对沥青铺装层形成的路面1裂缝2处进行灌缝处理；

S102：在路面1上铺设高渗透性树脂封闭层3；

S103：在高渗透性树脂封闭层3上铺设纤维布层4；

S104：在纤维布层4上铺设耐候性树脂层5；

S105：在耐候性树脂层5上铺设碎石层6。

本公开实施例提供的道路裂缝修复方法中，首先对裂缝2进行灌缝处理将裂缝2封闭饱满，以恢复铺装层强度、提升裂缝2处的防水性能。然后依次在路面1上铺设高渗透性树脂封闭层3、纤维布层4、耐候性树脂层5和碎石层6，以形成隔水结构，提高铺装寿命，并且通过设置纤维布层4，有效提高了铺装的防裂效果，防止铺装产生裂纹，从而提高了铺装的使用寿命。

在对沥青铺装层形成的路面1裂缝2处进行灌缝处理时，根据裂缝2的严重程度，将裂缝2的处理方式分为三种：

在一些实施例中，路面1产生轻微裂缝2或坑槽修补开口接缝时，采用高渗透树脂直接灌缝方案。

具体地，直接灌缝主要针对轻微裂缝2病害，比如铺装层表面疲劳裂缝2、新旧铺装开口的施工缝等，要求裂缝2未发展到钢板9。可采用高渗透树脂进行直接灌缝，高渗透性环氧树脂灌缝材料具有高渗透性、耐久和快速固化的优势，可在短时间内回复路面1交通。具体措施包括人工注射器灌缝或者涂刷灌缝等形式，将裂缝2封闭饱满，恢复铺装层强度、提升裂缝2处的防水性能。

在一些实施例中，对有支缝或裂缝2周围混合料薄弱位置，采取切V型槽7灌缝方案。即，在对沥青铺装层形成的路面1裂缝2处进行灌缝处理之前还包括：对裂缝2位置处的铺料切除，用以使裂缝2形成V型槽7。

针对施工缝周围已经发展成多支缝形式，甚至唧浆、混合料已经松动、破损的情况，将该位置铺装混合料切除形成V型槽7，形成V型槽7后采用树脂砂浆或者树脂混凝土进行回填，提高铺装层的整体性能。采用的柔性树脂混凝土具有填充裂缝2所需的强度，且有良好的协调变形能力，以达到原有环氧沥青同等的技术指标。

在一些实施例中，对贯穿裂缝2且裂缝2底部脱空，采取切V型槽7和周围钻孔注浆结合的方案。也就是说，在对裂缝2位置处的铺料切除，用以使裂缝2形成V型槽7之后，还包括：在V型槽7两侧钻孔，开孔8贯穿沥青铺装层。

上述裂缝2底部脱空可以理解为沥青铺装局部与钢板9脱离，为了将沥青铺装与钢板9连接，在V型槽7两侧钻孔后，抽干沥青铺装层与钢板9之间的积水，然后再填充V型槽7，在填充V型槽7、沥青铺装局部与钢板9之间的缝隙的过程中，开孔8可以用于排出空气，也可以通过开孔8向钢板和沥青铺装之间的缝隙中填充树脂材料，由于树脂材料的流动性较差，通过开孔8向钢板和沥青铺装之间的缝隙中填充树脂材料有利于对缝隙的边缘位置进行填充，从而提高缝隙的填充效果。在V型槽7、沥青铺装局部与钢板9之间的缝隙全部填充完成后，将树脂材料填充入至开孔8中，将开孔8进行填充，从而实现了裂缝的填充。

针对裂缝2已经贯穿至钢板9并且层底脱空的病害，尤其是施工缝位置，将该位置施工缝切除，开V型槽7，同时在施工缝两边钻孔、排水后，进行注浆处治，使原铺装层与钢板9重新连接成整体，形成组合结构协同工作，提升铺装层整体耐久性，减少大开大挖，避免或推迟具有较高成本的大中修。

在一些实施例中，在在路面1上铺设高渗透性树脂封闭层3之前还包括：

对路面1进行打磨；

对路面1进行喷砂处理。

由于新旧铺装平整度控制较难，铺装平整度差时，行驶的车辆容易产生颠簸感，跳车现象较为严重，并且高低不平的路段车辆通过时对铺装的冲击影响非常显著，在新旧铺装接缝位置极易产生明显的裂缝2和网裂等病害。故，首先在路面1上铺设高渗透性树脂封闭层3之间需要对铺装表面的平整度进行校准，现场新旧铺装相接处以及铺装横向平整度不大于5mm为控制基准，采用电动研磨设备对铺装接缝和铺面表面轮迹印明显的路段进行研磨处理，以消除平整度对行车舒适性和造成铺装破损的因素影响。

然后，对原沥青铺装表面进行喷砂处理，使表面粗糙化，喷砂深度控制在大于或等于1毫米且小于或等于2毫米，以暴露原铺装隐蔽裂缝2，利于裂缝2处治，同时增加原铺装表面的粗糙度，提高与高渗透性树脂封闭层3粘接的作用。

在路面1表面裂缝2处理完毕后，立即进行高渗透性树脂封闭层3的施工。

具体地，采用鼓风机吹干吹净铺装工作面，保证铺装表面洁净、无灰尘等杂物。

具体地，高渗透性树脂封闭层3采用渗透性环氧树脂，渗透性环氧树脂采取人工刮涂的方式，涂布量按单位面积法控制，涂布量为1.0kg/m²。

具体地，在铺设高渗透性树脂封闭层3时，石英砂应紧跟渗透性环氧树脂的刮涂工艺撒布，石英砂撒布应均匀，无堆积。

在铺设高渗透性树脂封闭层3后，对高渗透性树脂封闭层3的上表面进行冷却，冷却方法可以采用风冷或水冷的方式。对高渗透性树脂封闭层3的上表面进行降温，使得高渗透性树脂封闭层3的上表面与内部之间产生较大温差，当将高渗透性树脂封闭层3冷却至外表面固化，内部未固化状态时，依次铺设纤维布层4、耐候性树脂层5、碎石层6；随后在高渗透性树脂封闭层3的内部(靠近路面的底层)逐渐降温的过程中，靠近路面的底层相对于已冷却收缩的顶层更多的向内收缩，由此便对裂缝2形成了闭合方向上的预紧拉力，在后续使用的过程中即便发生震动或遭受冲击，裂缝2都更不容易开裂。其中，由于纤维布层4、耐候性树脂层5、碎石层6对高渗透性树脂封闭层3能够产生一定的压力，可有效提高高渗透性树脂封闭层3和路面1之间的连接强度，因此在高渗透性树脂封闭层3的底层冷却回缩的过程中，有效提高了高渗透性树脂封闭层3与路面1之间连接的可靠性，防止高渗透性树脂封闭层3翘起。

另外，在高渗透性树脂封闭层3和耐候性树脂层5之间设置纤维布层4，在耐候性树脂层5受到外界作用力时，纤维布层4可将耐候性树脂层5施加的力进行分散，以使外力可均匀地施加在高渗透性树脂封闭层3上，可有效避免高渗透性树脂封闭层3中产生局部受力过大，导致结构发生损坏。在路面1产生开裂趋势时，高渗透性树脂封闭层3受路面施加的力，由于纤维布层4与高渗透性树脂封闭层3连接，纤维布层4具有良好的抗拉伸性能，可有效防止高渗透性树脂封闭层3受路面的施加的力发生开裂。并且，纤维布层4可将受到的高渗透性树脂封闭层3的作用力进行分散，均匀地施加于耐候性树脂层5中，有效避免耐候性树脂层5局部受力过大导致耐候性树脂层5开裂，从而有效防止铺装产生裂纹，提高了铺装的使用寿命。

具体地，纤维布层4上涂布耐候性环氧树脂，耐候性环氧树脂的涂布量按单位面积法控制，涂布量为1.2kg/m²。

具体地，在耐候性树脂层5上铺设的碎石层6，碎石为粒径范围为1.18mm～2.36mm，玄武岩碎石用量为3kg/m²～5kg/m²。

上述耐候性树脂封层养生1天左右时间，采用清笤帚清扫路面1松动碎石后，即可恢复路面1交通。树脂封层施工结束后，铺面具有完全不渗水，表面粗糙均匀，具有较高的构造深度和摩擦系数的性能，从而达到隔绝水，延长铺装寿命，提高行车安全性的目的。

如图2至图4所示，本公开实施例还提供了一种路面修复结构，包括：依次层叠设置的沥青铺装层、高渗透性树脂封闭层3、纤维布层4、耐候性树脂层5、碎石层6，

沥青铺装层中设置有裂缝填充部10。

上述路面修复结构中，通过在裂缝2中设置裂缝填充部10，恢复铺装层强度、提升裂缝2处的防水性能，通过设置纤维布层4，提高修复结构的防裂性能，从而提高了铺装的使用寿命和行车安全性。

具体地，高渗透性树脂封闭层3、纤维布层4、耐候性树脂层5和碎石层6的厚度和的范围为大于或等于3毫米且小于或等于5毫米。

通过将高渗透性树脂封闭层3、纤维布层4、耐候性树脂层5和碎石层6的厚度和控制在上述范围中，可减小新旧铺装之间的高度差，保证整体铺装的平整度，从而减小行车对路面1的冲击力，提高路面1铺装的使用寿命和行车安全。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。