快速放行的道闸的制作方法

1.本实用新型涉及道闸，尤其是涉及一种能不影响车辆正常通行的快速放行的道闸。


背景技术：

2.随着互联网技术的普及和完善，人们将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于高速公路收费体系，极大提高了收费和服务效率，特别是采用dsrc(短程无线通讯)技术的etc 系统在高速公路上的应用，极大地改善高速公路收费时造成拥堵状况。etc 系统又称不停车缴费系统，在高速入口和出口安装微波读卡装置，车辆前挡风玻璃上安装电子标签卡，电子标签卡绑定车主银行卡。当车辆驶入高速入口和出口车道上埋设的地感线圈内时，触发微波读卡器读取车内的电子标签卡信息，从而读出车辆信息和缴费信息，内置的程序自动完成缴费过程，并打开挡车道闸，从而实现不停车驶入、驶出高速公路。虽然etc电子收费系统在一定程度提高了车辆通行效率，但由于微波读卡器读取车内的电子标签卡信息后将信息发送给道闸后，现有反应最快的道闸也需要0.3秒钟的时间才能扬起道闸，使车辆通行，而安装微波读卡装置的位置和安装道闸的位置距离也不会太远，这样车辆从二者之间通过时还必须要减速慢行，现有的 etc系统的识别和处理时间已经能满足车辆快速通过的条件，但现有道闸的反应速度严重影响了车辆的通过速度。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型目的在于提供一种能不影响车辆正常通行的快速放行的道闸。
4.本实用新型通过以下技术措施实现的，一种快速放行的道闸，包括机座，所述机座上固定有主电机，所述主电机驱动闸杆架竖直方向上下摆动，所述闸杆架设置在机座车辆行进方向远离的一面，所述闸杆架上转动设置有闸杆，所述闸杆架向上摆动时所述闸杆由一驱动装置驱动绕闸杆架沿车辆行进方向摆动。
5.作为一种优选方式，所述闸杆架的一端竖直固定有一固定杆，所述固定杆外转动套设有一蜗轮机壳，所述固定杆由第一副电机驱动其转动，所述第一副电机固定在闸杆上，所述第一副电机驱动闸杆绕闸杆架沿车辆行进方向摆动。
6.作为一种优选方式，所述固定杆中部固定有一蜗轮，所述第一副电机驱动一蜗杆转动，所述蜗杆与蜗轮传动，所述第一副电机固定在闸杆上。
7.作为一种优选方式，所述固定杆上固定有一盘形的被动锥齿轮，所述第一副电机驱动一主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合传动。
8.作为一种优选方式，所述固定杆二端分别固定有轴承，所述蜗轮机壳与二轴承的外圈相抵。
9.作为一种优选方式，所述闸杆架的一端固定有一第二副电机，所述第二副电机的
驱动轴竖直伸入闸杆架并固定闸杆的一端，所述第二副电机驱动闸杆绕闸杆架沿车辆行进方向摆动。
10.作为一种优选方式，所述第二副电机通过行星减速箱驱动闸杆摆动。
11.作为一种优选方式，所述闸杆架的一端固定有一第三副电机，所述第三副电机的驱动轴竖直转动伸入闸杆架并转动穿过闸杆的一端，所述驱动轴的端部固定连接一第一曲臂的一端，所述第一曲臂的另一端转动连接第二曲臂的一端，所述第二曲臂的另一端转动连接在闸杆径向突出的转动轴上，所述第三副电机驱动闸杆绕闸杆架沿车辆行进方向摆动。
12.作为一种优选方式，所述闸杆架向上摆动到45度角时所述闸杆由驱动装置驱动绕闸杆架沿车辆行进方向向前转动，所述闸杆架向上摆动从45度角90度角时所述闸杆由驱动装置驱动绕闸杆架沿车辆行进相反方向转动。
13.本实用新型在传统的道闸闸杆上下摆动的同时，利用驱动装置驱动闸杆绕闸杆架沿车辆行进方向摆动，从而使闸杆是以向前上方的弧形摆动，当车辆靠近时，由于闸杆向上向前运动，闸杆摆动到车辆能通过的最快时间仅需要0.15至0.2秒钟左右，这样车辆通过时不必须要减速就可以正常通行，不论是应用于高速公路或其它停车通道其反应速度都不会影响车辆的通过速度。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例闸杆水平时的结构示意图。
15.图2为本实用新型实施例闸杆与水平面成30度角时的结构示意图。
16.图3为本实用新型实施例闸杆与水平面成45度角时的结构示意图。
17.图4为本实用新型实施例闸杆与水平面成60度角时的结构示意图。
18.图5为本实用新型实施例闸杆与水平面垂直时的结构示意图。
19.图6为本实用新型实施例1的分解示意图。
20.图7为本实用新型实施例2的分解示意图。
21.图8为本实用新型实施例3闸杆架与闸杆部位的分解示意图。
22.图9为本实用新型实施例4闸杆架与闸杆部位的分解示意图。
23.图10为本实用新型实施例5闸杆架与闸杆部位的分解示意图。
24.图11为本实用新型实施例6闸杆架与闸杆部位的结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
26.本实施例的一种快速放行的道闸，请参考附图1至图5，包括机座1，所述机座1上固定有主电机2，所述主电机2驱动闸杆架3竖直方向上下摆动，所述闸杆架3设置在机座1车辆行进方向远离的一面，所述闸杆架3上转动设置有闸杆4，所述闸杆架3向上摆动时所述闸杆4由一驱动装置驱动绕闸杆架3沿车辆行进方向摆动。
27.本道闸在传统的道闸闸杆4上下摆动的同时，利用驱动装置驱动闸杆4 绕闸杆架3沿车辆行进方向摆动，从而使闸杆4是以向前上方的弧形摆动，当车辆靠近时，由于闸杆4向上向前运动，闸杆4摆动到车辆能通过的时间仅需要0.5至0.2秒钟左右，这样车辆通过时不
必须要减速就可以正常通行，不论是应用于高速公路或其它停车通道其反应速度都不会影响车辆的通过速度。为了节省道闸前方的空间，闸杆架3向上摆动到45度角时(由图1 运动到图2再运动到图3)所述闸杆由驱动装置驱动绕闸杆架沿车辆行进方向向前转动，所述闸杆架3向上摆动从45度角90度角时(由图3运动到图 4再运动到图5)所述闸杆4由驱动装置驱动绕闸杆架3沿车辆行进相反方向转动，当闸杆4落下时，驱动装置不工作，闸杆4直接摆下。当车辆没有通过识别或因车速过快而撞到闸杆4时，驱动装置感应到闸杆4向前摆动，会通过控制主板控制闸杆4向前摆动的同时控制主电机2驱动闸杆架3竖直方向向上摆动，避免道闸和汽车损坏，当车辆通过后，控制主板控制驱动装置驱动闸杆4安全复位后由主电机2驱动闸杆架3竖直方向向下摆动。
28.在一快速放行的道闸的实施例中，请参考图1至图7，在前面技术方案的基础上具体还可以是，所述闸杆架3的一端竖直固定有一固定杆7，所述固定杆7外转动套设有一蜗轮机壳6，所述固定杆7由第一副电机5a驱动其转动，所述第一副电机5a固定在闸杆4上，所述第一副电机5a驱动闸杆4 绕闸杆架3沿车辆行进方向摆动。所述固定杆7二端分别固定有轴承9，所述蜗轮机壳6与二轴承9的外圈相抵。从而当第一副电机5a工作时，相对固定杆7转动，从而连接在第一副电机5a的闸杆4绕竖直固定在闸杆架3 上固定杆7转动。
29.在实施例1中，一种快速放行的道闸，请参考图6，在前面技术方案的基础上具体还可以是，固定杆7中部固定有一蜗轮8，所述第一副电机5a 驱动一蜗杆10转动，所述蜗杆10与蜗轮8传动，所述第一副电机5a固定在闸杆4上。
30.在实施例2中，一种快速放行的道闸，请参考图7，在前面技术方案的基础上具体还可以是，固定杆7上固定有一盘形的被动锥齿轮12，所述第一副电机5a驱动一主动锥齿轮11，所述主动锥齿轮11与被动锥齿轮12啮合传动。
31.在一快速放行的道闸的实施例中，请参考图8至图9，在前面技术方案的基础上具体还可以是，闸杆架3的一端固定有一第二副电机5b，所述第二副电机5b的驱动轴14竖直伸入闸杆架并固定闸杆4的一端，所述第二副电机5b工作使闸杆4绕闸杆架3沿车辆行进方向摆动。在实施例3中，请参考图8，在前面技术方案的基础上具体还可以是，第二副电机5b通过锥齿轮减速箱13驱动驱动轴14转动。在实施例4中，请参考图9，在前面技术方案的基础上具体还可以是，第二副电机5b通过行星减速箱15驱动驱动轴14 转动。在其它实施例中还可以通过蜗轮蜗杆、齿轮等减速箱驱动驱动轴14 转动。
32.在实施例中，一种快速放行的道闸，请参考图10和图11，在前面技术方案的基础上具体还可以是，闸杆架3的一端固定有一第三副电机5c，所述第三副电机5c的驱动轴16竖直转动伸入闸杆架3并转动穿过闸杆4的一端，所述驱动轴16的端部固定连接一第一曲臂19的一端，所述第一曲臂19的另一端转动连接第二曲臂18的一端，所述第二曲臂18的另一端转动连接在闸杆14径向突出的转动轴上，所述第三副电机5c通过第一曲臂19和第二曲臂18带动在闸杆14径向突出的转动轴驱动闸杆4绕闸杆架3沿车辆行进方向摆动。
33.以上是对本实用新型快速放行的道闸进行了阐述，用于帮助理解本实用新型，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本实用新型原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围的内。