一种沥青路面接缝处理结构的制作方法

1.本技术涉及沥青路面接缝处理的技术领域，尤其是涉及一种沥青路面接缝处理结构。


背景技术：

2.沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料，再铺筑到路面上，在施工过程中，沥青路面的接缝过程直接影响整个沥青路面的施工质量。
3.授权公告号为cn210288006u的中国实用新型专利公开了一种沥青路面接缝处理结构，包括已铺沥青路面、后铺沥青路面，设置在已铺沥青路面和后铺沥青路面之间设有t型卷材，t型卷材包括左翼缘、右翼缘以及腹壁，腹壁上设有孔洞。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在施工时，将t型卷材放置在已铺沥青路面上，再将后铺沥青路面铺好后，通过腹壁上的孔洞与后埔沥青路面与已铺沥青路面相接触，完成缝隙的添堵；但是在施工过程中，t型卷材没有固定，导致施工过程中t型卷材容易倾倒。


技术实现要素：

5.为了改善施工过程中t型卷材容易倾倒的问题，本技术提供一种沥青路面接缝处理结构。
6.本技术提供的一种沥青路面接缝处理结构采用如下的技术方案：
7.一种沥青路面接缝处理结构，包括基板，所述基板的侧面用于与已铺设路面的侧面相抵触，所述基板远离已铺设路面的一侧设有支撑杆，所述支撑杆上设有用于推动支撑杆移动的固定组件。
8.通过采用上述技术方案，在一段路面铺设完成后，将基板放置在已铺设路面的端面上，通过固定组件推动支撑杆移动，支撑杆推动基板挤压已铺设路面，基板从而与已铺设路面保持紧密贴合，从而在进行下一段路面铺设时，减少基板发生倾斜的可能性，提高对路面之间缝隙的拼接效果。
9.可选的，所述固定组件包括滑移连接在支撑杆上的抵紧杆、转动连接在支撑杆上的调节套以及固定在支撑杆上的限位块，所述抵紧杆与所述调节套螺纹连接，所述抵紧杆的侧面上设有供限位块滑移的限位槽，限位槽沿抵紧杆的移动方向设置。
10.通过采用上述技术方案，在抵紧基板时，先将抵紧杆支撑在地面上，通过转动调节套，有与限位孔在限位槽内限制了抵紧杆的自转，从而当调节套自转时，带动抵紧杆移动，地面限制了抵紧杆的移动范围，抵紧杆从而作用于调节套，调节套顺利推动支撑杆移动，完成对基板的抵紧。
11.可选的，所述基板上转动连接有抵紧轴，所述支撑杆设置在抵紧轴上。
12.通过采用上述技术方案，抵紧轴增加支撑杆与基板之间的连接面积，提高支撑杆对基板的抵紧效果。
13.可选的，所述基板的侧面上贯穿设有连通孔。
14.通过采用上述技术方案，在新路面铺设时，铺设材料通过连通孔与已铺设路面相接触，从而提高两端路面的整体性。
15.可选的，所述基板内设有与连通孔相连通的填充空腔。
16.通过采用上述技术方案，铺设材料进入连通孔内时，将填充空腔充满，从而增加基板与路面之间的连接强度。
17.可选的，所述抵紧轴内设有与填充空腔相连通的加固空腔。
18.通过采用上述技术方案，在铺设时，进入填充空腔内的材料逐渐进入加固空腔内，待材料硬化后，进一步增加路面与基板之间的整体性。
19.可选的，所述基板的顶壁上设有封板，所述封板的横截面积大于所述基板的横截面积。
20.通过采用上述技术方案，在路面铺设好后，封板封闭两段路面之间的间隙，提高对接缝的整体质量。
21.可选的，所述封板采用自粘性改性沥青制成。
22.通过采用上述技术方案，自粘性改性沥青自身具有一定的粘黏性，同时在铺设的高温环境下发生熔化，以此提高对两段路面之间接缝的整体质量。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.在接缝过程中，先将基板与已铺设路面的侧面贴合，再利用固定组件推动支撑杆移动，支撑杆从而推动基板与已铺设路面相抵紧，以此限制基板的移动范围，降低在铺设下一段路面是，基板发生倾斜的可能性，从而有利于提高接缝的整体质量；
25.2.抵紧轴增加支撑杆与基板的接触面积，有利于提高支撑杆对基板的抵紧效果；
26.3.在下一段路面铺设时，铺设材料通过连通孔与已铺设材料相接触，从而提高两端路面之间的整体性。
附图说明
27.图1是本技术实施例中一种沥青路面接缝处理结构的整体结构示意图。
28.图2是图1中已铺设路面、基板、支撑杆以及固定组件的剖面结构示意图。
29.图3是本技术实施例中基板、封板、抵紧轴、支撑柱以及固定组件的结构示意图。
30.图4是图2中封板、基板、支撑柱以及固定组件的剖面结构示意图。
31.附图标记说明：1、基板；11、抵紧轴；111、加固空腔；112、加固孔；12、支撑杆；121、抵紧空腔；13、填充空腔；14、连通孔；15、封板；2、固定组件；21、抵紧杆；211、限位槽；22、调节套；23、限位块；3、已铺设路面。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种沥青路面接缝处理结构。
34.参照图1和图2，一种沥青路面接缝处理结构包括基板1，基板1的侧面与已铺设路面3的侧面相抵触，基板1远离已铺设路面3的一侧转动连接有抵紧轴11，抵紧轴11上焊接有支撑杆12，支撑杆12可以设置两个，两个支撑杆12沿抵紧轴11的轴线方向均布，支撑杆12上
设有用于推动支撑杆12移动的固定组件2；在道路铺设施工过程中，将基板1放置在地面上，基板1的侧面与已铺设路面3的侧面抵触，再通过固定组件2推动支撑杆12移动，支撑杆12推动抵紧轴11与基板1抵紧，以此推动基板1挤压已铺设路面3，以此完成对基板1的固定，在铺设下一段道路时，减少基板1发生偏移的可能性，有利于提高两端路面之间的接缝质量。
35.参照图3和图4，基板1内设有填充空腔13，基板1的侧面上贯穿设有连通孔14，连通孔14与填充空腔13相连通，抵紧轴11内设有加固空腔111，抵紧轴11上设有与填充空腔13相连通的加固孔112；在铺设下一段路面时，铺设材料通过连通孔14和加固孔112流入填充空腔13和加固空腔111内，以此既有利于提高两段路面之间的连接强度，也有利于增加基板1和抵紧轴11与路面之间的连接强度，降低基板1与路面之间产生缝隙的可能性，有利于提高接缝的质量。
36.参照图4，基板1的顶壁上设有封板15，封板15沿抵紧轴11的轴线方向设置，封板15的横截面积大于基板1的横截面积，封板15采用自粘性改性沥青制成，自粘性改性沥青不仅具有一定的粘黏性，还具有较好的防水性等性能，在路面铺设过程中，利用封板15将两段路面粘黏在一起，同时自粘性改性沥青在高温下发生熔化，从而将封板15与两段路面结合在一起，以此封闭两段炉门之间的间隙，进一步提高接缝的质量。
37.参照图3和图4，固定组件2包括抵紧杆21、调节套22以及限位块23，支撑杆12内设有抵紧空腔121，抵紧杆21滑移在抵紧空腔121内，抵紧杆21与支撑杆12同轴设置，调节套22转动连接在支撑杆12上，抵紧杆21穿过调节套22并与调节套22螺纹连接，限位块23焊接在抵紧空腔121的腔壁上，抵紧杆21的周壁上且沿其轴线方向设有限位槽211，限位块23伸入限位槽211内并与限位槽211滑移连接；在抵紧基板1时，先将抵紧杆21支撑在地面上，在转动调节套22，由于限位块23与限位槽211配合限制了抵紧杆21的自转，当调节套22在转动时，带动抵紧杆21移动，由于抵紧杆21与地面抵触限制了抵紧杆21的移动，抵紧杆21从而反作用于调节套22，调节套22从而推动支撑杆12移动，支撑杆12从而顺利推动基板1移动。
38.本技术实施例一种沥青路面接缝处理结构的实施原理为：在路面铺设过程中，将基板1固定在已铺设道路3的侧面上，将基板1的侧面与已铺设路面3的侧面贴合，再设置好固定组件2，通过固定组件2推动支撑杆12挤压基板1，从而将基板1抵紧在已铺设路面3的侧面上，以此固定基板1，减少在铺设下一段路面时，基板1发生倾斜的可能性，从而有利于提高接缝质量。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。