一种轨道交通用缓冲支座机构的制作方法

1.本实用新型涉及交通安全设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通用缓冲支座机构。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”3.现有的轨道交通用缓冲支座机构都是减震机构，但是支座收到力不仅仅有垂直的压力，还有剪切力，同时支座机构一般是刚性材料做成的，虽然坚硬但是比较脆，如果剪切力过大，则支座会被崩断，一般的缓冲支座却没有很好的应对减少剪切力的措施，这样无法提高其使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用缓冲支座机构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种轨道交通用缓冲支座机构，包括基座，基座的顶部外壁设置有外筒，且外筒的四周内壁通过螺钉固定有六至八个等距离分布的横向减震弹簧，所述横向减震弹簧远离外筒的一端焊接有固定圆弧板。
7.进一步的，所述基座顶部外壁的中部通过螺钉固定有第一橡胶块，且基座的顶部外壁的通过螺钉固定有四个等距离分布的导向柱，导向柱的外表面套接有台阶套筒，导向柱外表面套接有减震弹簧，减震弹簧位于台阶套筒的下方。
8.进一步的，所述台阶套筒的顶部外壁开设有通孔，且通孔的内壁插接有立柱，立柱远离台阶套筒的一端套接有缓冲板，立柱的顶端外表面套接有垫圈，立柱的顶端外表面通过螺纹连接有六角螺母。
9.进一步的，所述台阶套筒的顶部外壁通过螺钉固定有缓冲弹簧，且缓冲弹簧远离台阶套筒的一端通过螺钉固定在缓冲板的底部外壁上。
10.进一步的，所述台阶套筒的顶部外壁开设有凹槽，且凹槽与缓冲板形成卡接配合。
11.进一步的，所述缓冲板上设置有第二橡胶块。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、该轨道交通用缓冲支座机构，通过设置有固定圆弧板和横向减震弹簧，当缓冲支座机构受到横向的剪切力时候，固定圆弧板会受到台阶套筒的压力，进而传递给横向减震弹簧，横向减震弹簧受力被压缩，根据牛顿第二定律，横向减震弹簧受力同时也会产生抵抗，使其受到横向剪切力减小，从而提高缓冲支座的使用使用寿命。
14.2、该轨道交通用缓冲支座机构，通过设置有第二橡胶块，可以减少与缓冲板的直接接触，这样会减少对缓冲板表面的损伤，同时第二橡胶块具有一定摩擦力，使六角螺母不容易松动。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，该装置设计结构合理，使用方便，满足人们的使用需求。
附图说明
16.图1为本实用新型1提出的一种轨道交通用缓冲支座机构的结构示意图；
17.图2为本实用新型1提出的一种轨道交通用缓冲支座机构的a处的放大结构示意图；
18.图3为本实用新型1提出的一种轨道交通用缓冲支座机构的正视结构剖视图；
19.图4为本实用新型2提出的一种轨道交通用缓冲支座机构的正视结构示意图。
20.图中：1
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基座、2
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外筒、3
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缓冲弹簧、4
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缓冲板、5
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六角螺母、6
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固定圆弧板、7
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横向减震弹簧、8
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台阶套筒、9
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立柱、10
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垫圈、11
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凹槽、12
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导向柱、13
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减震弹簧、14
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第一橡胶块、15
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第二橡胶块。
具体实施方式
21.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
22.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
23.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
24.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
25.实施例1
26.参照图1
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3，一种轨道交通用缓冲支座机构，包括基座1，基座1的顶部外壁设置有外筒2，且外筒2的四周内壁通过螺钉固定有六至八个等距离分布的横向减震弹簧7，横向减震弹簧7远离外筒的一端焊接有固定圆弧板6。
27.本实用新型中，基座1顶部外壁的中部通过螺钉固定有第一橡胶块14，且基座1的顶部外壁的通过螺钉固定有四个等距离分布的导向柱12，导向柱12的外表面套接有台阶套
筒8，导向柱12外表面套接有减震弹簧13，减震弹簧13位于台阶套筒8的下方，台阶套筒8的顶部外壁开设有通孔，且通孔的内壁插接有立柱9，立柱9远离台阶套筒8的一端套接有缓冲板4，立柱9的顶端外表面套接有垫圈10，立柱9的顶端外表面通过螺纹连接有六角螺母5，台阶套筒8的顶部外壁通过螺钉固定有缓冲弹簧3，且缓冲弹簧3远离台阶套筒8的一端通过螺钉固定在缓冲板4的底部外壁上。
28.工作原理：缓冲支座机构受到垂直压力的时候，缓冲弹簧3和减震弹簧13受力被挤压，立柱9会与第一橡胶块14接触，第一橡胶块14是橡胶做的也具有一定缓冲作用，当缓冲支座收到剪切力作用时，固定圆弧板6会受到台阶套筒8的压力，进而传递给横向减震弹簧7，横向减震弹簧7受力被压缩，根据牛顿第二定律，横向减震弹簧7受力同时也会产生抵抗，使其受到横向剪切力减小。
29.实施例2
30.参照图4，一种轨道交通用缓冲支座机构，本实施例相较于实施例1，还包括缓冲板4上设置有第二橡胶块15。
31.工作原理：第二橡胶块15可以减少与缓冲板4的直接接触，这样会减少对缓冲板4表面的损伤，同时第二橡胶块15具有一定摩擦力，使六角螺母5不容易松动。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。