一种用于桥梁安全的防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁安全防护技术领域，尤其涉及一种用于桥梁安全的防护装置。


背景技术：

2.随着科学技术的发展和时代的进步，国家的基建设施也越来越完善，在江河湖泊上也架起一座座桥梁，但由于桥梁的承载能力是有限的，所以阻挡一些较重的车辆以及其他物体上桥也成为了必不可少的需求。
3.现有的桥梁防护通常采用人工进行拦截超重车辆通行，这种情况导致通行速度缓慢，并且在通行高峰期时，经常会造成堵车的情况发生，而且使用人工进行拦截的话也会浪费大量的人力资源。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有的桥梁防护通常采用人工进行拦截超重车辆通行，这种情况导致通行速度缓慢，并且在通行高峰期时，经常会造成堵车的情况发生，而且使用人工进行拦截的话也会浪费大量的人力资源的缺点，而提出的一种用于桥梁安全的防护装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于桥梁安全的防护装置，包括监控撑杆，所述监控撑杆一端安装有监控摄像头，且监控撑杆下端连接有支撑平面，所述支撑平面底部安装有防护装置主体，且防护装置主体内部左侧开设有伸缩杆，所述伸缩杆底端贯穿有限位栓，且伸缩杆顶端焊接有拦截伸缩杆，所述齿轮螺丝一端连接有电机齿轮，且电机齿轮下端开设有主动电机，所述主动电机右侧开设有风扇叶片，且风扇叶片一端连接有叶片基座，所述叶片基座一端焊接有风扇底座，所述支撑平面下端焊接有强力弹簧，且支撑平面底部开设有移动滑杆，所述移动滑杆一端套接有滑动电阻，所述支撑平面顶部安装有减速带，且减速带上贯穿有固定螺栓。
7.优选的，所述伸缩杆通过拦截伸缩杆与支撑平面连接构成移动结构，且伸缩杆与支撑平面之间为垂直分布。
8.优选的，所述齿轮螺丝底座通过齿轮螺丝与伸缩杆连接构成固定结构，且齿轮螺丝底座呈中空圆台状结构。
9.优选的，所述滑动电阻通过移动滑杆与支撑平面连接构成移动结构，且滑动电阻与支撑平面之间为垂直分布。
10.优选的，所述减速带通过固定螺栓与支撑平面连接构成固定结构，且减速带内壁与支撑平面上端呈贴合状结构。
11.优选的，所述伸缩杆底端贯穿有限位栓，且伸缩杆顶端焊接有拦截伸缩杆。
12.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，本产品考虑到如果使用人力进行阻拦时，会使通车效率降低，使
车辆产生拥堵的情况，所以在防护装置主体内设计有伸缩杆和拦截伸缩杆，在车辆压过支撑平面时，在车辆重力的情况下，使移动滑杆进行下沉，让滑动电阻的阻值减小，使电流通过主动电机，从而带动伸缩杆和拦截伸缩杆上移，进行拦截车辆通行。
14.2、本实用新型中，本产品考虑到如果车辆车速较快通过支撑平面的话，容易造成装置拦截误差，所以在支撑平面上端安装有减速带，在车辆通过支撑平面时，在减速带的作用下使车辆进行减速，可有效测试出是否超重。
15.3、本实用新型中，本产品考虑到装置长时间工作会产生大量热量，容易对设备造成损坏，所以在装置内部安装有风扇叶片和叶片基座，通过风扇叶片的旋转，可有效降低设备工作时产生的热量。
附图说明
16.图1为本实用新型中主视结构示意图；
17.图2为本实用新型中左视结构示意图；
18.图3为本实用新型中俯视结构示意图。
19.图例说明：
20.1、监控撑杆；2、支撑平面；3、防护装置主体；4、伸缩杆；5、齿轮螺丝；6、限位栓；7、电机齿轮；8、主动电机；9、风扇叶片；10、叶片基座；11、风扇底座；12、强力弹簧；13、监控摄像头；14、移动滑杆；15、滑动电阻；16、减速带；17、拦截伸缩杆；18、固定螺栓；19、齿轮螺丝底座。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参照图1
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3，一种用于桥梁安全的防护装置，包括监控撑杆1、支撑平面2、防护装置主体3、伸缩杆4、齿轮螺丝5、限位栓6、电机齿轮7、主动电机8、风扇叶片9、叶片基座10、风扇底座11、强力弹簧12、监控摄像头13、移动滑杆14、滑动电阻15、减速带16、拦截伸缩杆17、固定螺栓18和齿轮螺丝底座19，监控撑杆1一端安装有监控摄像头13，且监控撑杆1下端连接有支撑平面2，支撑平面2底部安装有防护装置主体3，且防护装置主体3内部左侧开设有伸缩杆4，伸缩杆4底端贯穿有限位栓6，且伸缩杆4顶端焊接有拦截伸缩杆17，齿轮螺丝5一端连接有电机齿轮7，且电机齿轮7下端开设有主动电机8，主动电机8右侧开设有风扇叶片9，且风扇叶片9一端连接有叶片基座10，叶片基座10一端焊接有风扇底座11，支撑平面2下端焊接有强力弹簧12，且支撑平面2底部开设有移动滑杆14，移动滑杆14一端套接有滑动电阻15，支撑平面2顶部安装有减速带16，且减速带16上贯穿有固定螺栓18。
23.如图1和2所示，伸缩杆4通过拦截伸缩杆17与支撑平面2连接构成移动结构，且伸缩杆4与支撑平面2之间为垂直分布，通过伸缩杆4使拦截伸缩杆17实现上下移动，可有效拦截超重物体。
24.如图1所示，齿轮螺丝底座19通过齿轮螺丝5与伸缩杆4连接构成固定结构，且齿轮
螺丝底座19呈中空圆台状结构，通过齿轮螺丝底座19可使齿轮螺丝5固定，防止因电机齿轮7带动而出现移动的情况。
25.如图1所示，滑动电阻15通过移动滑杆14与支撑平面2连接构成移动结构，且滑动电阻15与支撑平面2之间为垂直分布，通过车辆的重量，使支撑平面2进行下移，带动移动滑杆14移动，使滑动电阻15阻值进行改变。
26.如图3所示，减速带16通过固定螺栓18与支撑平面2连接构成固定结构，且减速带16内壁与支撑平面2上端呈贴合状结构，通过减速带16的作用，防止车辆过桥速度过快，从而造成设备检测的误差。
27.如图2所示，伸缩杆4底端贯穿有限位栓6，且伸缩杆4顶端焊接有拦截伸缩杆17，通过限位栓6的作用，可有效防止伸缩杆4脱出设备，从而造成安全隐患。
28.工作原理：使用时，首先可将导线依次串联电源、滑动电阻15与主动电机8，然后将风扇与监控摄像头13通电，如果车辆从右往左行驶时，如果车辆并无超重的情况，支撑平面2与移动滑杆14则不会出现大幅度下移的情况，从而使滑动电阻15电阻较高，无法带动主动电机8工作，使拦截伸缩杆17不会上升，如果车辆超重的话，在行驶至支撑平面2时，会使支撑平面2与移动滑杆14下沉，使滑动电阻15电阻降低，从而使主动电机8工作，带动伸缩杆4与拦截伸缩杆17上升，对车辆进行拦截，并且如果车辆出现强闯的情况，那么可通过监控摄像头13进行车牌以及人员的拍照。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。