自动涵道风力除雪装置的制作方法

1.本实用新型属于涵道除雪装置的技术领域，具体公开了一种自动涵道风力除雪装置。


背景技术：

2.位于中国东北、西北等地区，受地理位置影响冬季气候较为寒冷，因此该地区的铁路车站在冬季降雪天气时，道岔设备因降雪结冰，易发生道岔尖轨与基本轨无法密贴的现象，导致道岔设备无法正常转换，在这种情况下，需将道岔设备的积雪结冰清理干净，保证道岔设备的正常使用。目前，道岔设备除雪方法主要有两种，一是在道岔设备上安装“条状”电热融雪装置，通过电阻通电产热，在工作时需电能通过电热丝转化成热能传导至道岔设备达到融雪效果，这种方法一方面成本高、耗电量较大，据统计每根融雪装置功率基本为2650瓦，每小时耗电量为2.65度，另一方面融雪效果一般、安全性较低，由于该装置安装在铁轨上，铁轨具有热传导的性能，所以大量热能被导走，不能集中发热除雪，同时由于电热融雪装置呈裸露状态安装在钢轨上且工作时温度较高，在人工作业期间，很容易触碰到由大量电能产热的融雪装置，造成触电、烫伤等意外事故；二是现场人工除雪，由于电热融雪装置效率低下，在降大雪或者暴雪时，其作用不太明显，需出动车站员工对道岔设备积雪结冰进行清理，消耗人力、物力较为严重。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种自动涵道风力除雪装置，能有效清除涵道积雪。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种自动涵道风力除雪装置，包括电机、涵道螺旋桨、涵道风筒和连接件；电机的输出轴与涵道螺旋桨的转轴连接；涵道螺旋桨转动安装在涵道风筒内；连接件包括用于固定在涵道风筒外的固定环以及用于固定在工字型基本轨上的卡紧座。
5.进一步地，连接件还包括第一螺栓和第二螺栓；固定环上设置有断开的调节口，两侧调节口上分别设置有第一连接端和第二连接端；卡紧座包括两个开口相对设置的第一凹形座和第二凹形座，第一凹形座的顶部与固定环的第二连接端固定连接；第一螺栓穿过第一连接端和第二连接端，与第一连接端和第二连接端均螺纹配合；第二螺栓穿过第一凹形座和第二凹形座的底部，位于第二凹形座外的螺杆上套设有螺母。
6.进一步地，电机采用交流无刷外转子电机，上述自动涵道风力除雪装置还包括电子调速控制器，用于将220v两相交流电转换为与交流无刷外转子电机适配的三相交流电。
7.进一步地，交流无刷外转子电机的型号为4082kv1600。
8.进一步地，涵道螺旋桨扇叶数量为12，扇叶直径为95mm，材质为超硬铝合金；涵道风筒的内径为100mm，材质为超硬铝合金。
9.进一步地，连接件的材质为超硬铝合金。
10.进一步地，涵道螺旋桨和涵道风筒位于基本轨与尖轨缝隙中。
11.本实用新型具有以下优点：
12.1.除雪效果明显，上述自动涵道风力除雪装置设计风力最大可达16m/s，通过大量出风在道岔设备上方形成保护层将雪完全阻断，使雪无法飘进道岔中。相比于电热融雪，风力阻断清理更为干净，无需人工二次除雪，极大节省了人工成本；
13.2.结构简单，安装方便，上述自动涵道风力除雪装置采用比较安全且风力集中的内涵道风力发动机与基本轨通过连接件固定组成，只需将内涵道风力发动机安置于基本轨即可组成，结构及安装都极其简便；
14.3.经济成本较低，上述自动涵道风力除雪装置原理是将电能转换风能，其功率为800瓦，每小时耗电量为0.8度，较电热融雪装置功率2650瓦，每小时耗电量2.65度，极大的节省了电能消耗；
15.4.安全性较高，上述自动涵道风力除雪装置利用涵道将整个风力装置完全包裹，无论是日常作业还是道岔特殊作业，现场作业人员都触碰不到风力装置的桨叶，因此安全性能较高。
附图说明
16.图1为自动涵道风力除雪装置的安装示意图；
17.图2为交流无刷外转子电机、涵道螺旋桨、涵道风筒和电子调速控制器的连接示意图；
18.图3为连接件的结构示意图。
19.图中：1
‑
交流无刷外转子电机；2
‑
涵道螺旋桨；3
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涵道风筒；4
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连接件；4.1
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固定环；4.2
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卡紧座；4.3
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第一螺栓；4.4
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第二螺栓；5
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电子调速控制器；101
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基本轨上方；102
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基本轨下方；103
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尖轨。
具体实施方式
20.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实施例提供一种自动涵道风力除雪装置，包括交流无刷外转子电机1、涵道螺旋桨2、涵道风筒3和连接件4；交流无刷外转子电机1的输出轴与涵道螺旋桨2的转轴连接；涵道螺旋桨2转动安装在涵道风筒3内；连接件4包括用于固定在涵道风筒3外的固定环4.1以及用于固定在工字型基本轨上的卡紧座4.2。
22.涵道风筒3作用为将涵道螺旋桨2包住后，使气流连续不断从涵道入口通过涵道螺旋桨2，并在桨盘处加速增压后，以高速高压的状态流出涵道，并产生反作用推力。涵道螺旋桨2和涵道风筒3连接一般采用轴承，轴承的外圈通过连杆与涵道风筒3固定，轴承的内圈与涵道螺旋桨2的转轴固定连接。
23.进一步地，连接件4还包括第一螺栓4.3和第二螺栓4.4；固定环4.1上设置有断开的调节口，两侧调节口上分别设置有第一连接端和第二连接端；卡紧座4.2包括两个开口相对设置的第一凹形座和第二凹形座，第一凹形座的顶部与固定环4.1的第二连接端固定连
接；第一螺栓4.3穿过第一连接端和第二连接端，与第一连接端和第二连接端均螺纹配合，通过旋转第一螺栓4.3调节固定环4.1对涵道风筒3的卡紧程度，使涵道风筒3固定牢固；第二螺栓4.4穿过第一凹形座和第二凹形座的底部，位于第二凹形座外的螺杆上套设有螺母4.5，通过旋转螺母4.5，调节第一凹形座和第二凹形座之间的距离，以便紧紧卡在工字型基本轨上。
24.进一步地，上述自动涵道风力除雪装置，还包括电子调速控制器5，用于将220v两相交流电转换为与交流无刷外转子电机1适配的三相交流电。
25.进一步地，交流无刷外转子电机1的型号为4082kv1600。
26.进一步地，涵道螺旋桨2扇叶数量为12，扇叶直径为95mm，材质为超硬铝合金；涵道风筒3的内径为100mm，材质为超硬铝合金。
27.进一步地，连接件4的材质为超硬铝合金。
28.进一步地，涵道螺旋桨2和涵道风筒3位于基本轨与尖轨缝隙中。
29.上述自动涵道风力除雪装置的工作原理如下所述：
30.首先将两相220v交流电接入电子调速控制器5，由电子调速控制器5输出三相交流电为交流无刷外转子电机1供能；其次再将交流无刷外转子电机1的输出轴与涵道螺旋桨2的转轴连接，最后将交流无刷外转子电机1与涵道螺旋桨2装在涵道风筒3内，通过连接件4将该装置固定在工字型基本轨凹槽内；
31.涵道螺旋桨2将电能转换为风能，将强风持续吹入基本轨与尖轨缝隙中，使基本轨与尖轨缝隙中的空气流速加快，使飘落的雪花无法落入基本轨与尖轨上面，以此达到除雪目的，通过计算涵道除雪装置风力可达到16m/s，相当于8级风力大小。
32.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。