一种速度相关夜间反光的减速带的制作方法

1.本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种速度相关夜间反光的减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.现有的减速带大部分只能提醒车辆前方需要减速慢行，但是根据车辆行驶的速度不一样，进而在车辆经过减少带时，会根据车速使乘车人员以及驾驶人员感受到不同程度的颠婆和震动，进而影响乘车人员以及驾驶人员的乘坐体验，以及长期以往会对车辆造成一定的损伤，减少车辆的使用寿命，进而需要一种可以根据车速的不同使减速带进行一定程度减震，进而减少车辆经过时的颠簸感。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种速度相关夜间反光的减速带，具备在车辆经过减速带时，可以跟随车速的不同，进而减少带进行不同程度的减震，进而减少车辆经过减速时的颠簸杆，进而提高车辆的使用寿命等优点，解决了现有的减速带大部分只能提醒车辆前方需要减速慢行，但是根据车辆行驶的速度不一样，进而在车辆经过减少带时，会根据车速使乘车人员以及驾驶人员感受到不同程度的颠婆和震动，进而影响乘车人员以及驾驶人员的乘坐体验，以及长期以往会对车辆造成一定的损伤，减少车辆的使用寿命，进而需要一种可以根据车速的不同使减速带进行一定程度减震，进而减少车辆经过时的颠簸感的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种速度相关夜间反光的减速带，包括第一减速体与第二减速体以及第三减速体，所述第一减速体的左侧表面为弧形右侧为方形，所述第三减速体的左侧表面为方形右侧为弧形，所述第二减速体为方形，所述第二减速体设置在第一减速体与第三减速体方形面相对的一侧中间，所述第一减速体与第二减速体以及第三减速体的前端均开设有卡孔，所述卡孔的内部卡接有卡杆，所述第一减速体与第二减速体以及第三减速体的后端同样开设有卡孔，所述第一减速体与第二减速体以及第三减速体的内部设置有减震缓冲装置。
8.优选的，所述减震缓冲装置包括t形槽，所述t形槽开设在第一减速体与第三减速体的下表面，所述t形槽的内部设置有t形块，所述t形块的左右两侧与上表面均固定连接有弹簧，所述弹簧不与t形块接触的一端固定连接在t形槽的内壁上，所述弹簧的内部设置有
牵引绳，所述牵引绳与弹簧相互连通，所述牵引绳呈蛛网状。
9.优选的，所述t形块的上表面开设有连接孔，所述连接孔的内部设置有连接柱，所述连接柱与地面相互连接。
10.优选的，所述第二减速体的下表面开设有方形凹槽，所述方形凹槽的内部设置有方形块，所述方形块的左右表面与上表面同样固定连接有弹簧，所述弹簧不与方形块接触的一端固定连接在方形凹槽的内壁上，所述弹簧的内部同样设置有牵引绳，所述牵引绳同样呈蛛网状，所述牵引绳同样与弹簧相互连通，所述方形块的上表面同样开设有连接孔，所述连接孔的内部同样设置有连接柱，所述连接柱同样与地面相互连接。
11.优选的，所述第一减速体的左侧表面开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有荧光条，所述卡槽的内部填充有环氧树脂，所述第二减速体的上表面同样开设有卡槽，所述卡槽的内部同样设置有荧光条与环氧树脂，所述第三减速体的右侧表面同样开设有卡槽，所述卡槽的内部同样设置有荧光条与环氧树脂。
12.优选的，所述第一减速体与第二减速体以及第三减速体的左侧表面均开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔的内部螺纹连接有螺栓。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种速度相关夜间反光的减速带，具备以下有益效果：
15.1、该速度相关夜间反光的减速带，通过设置的第一减速体与第三减速体的一侧为弧形，进而方便车辆与减速带接触，进而当车辆从一减速体或者第三减速体弧形面的一侧行驶过来时，进而当车辆与第一减速体与第三减速体接触，进而第一减速体与第二减速体受力，进而随着第一减速体与第三减速体受力时带动第二减速体受力，进而对弹簧进行挤压，进而弹簧开始收缩，进而通过设置的牵引绳与弹簧的相互连通，进而使弹簧受力更加均匀，进而使减震效果更好，进而减少车辆经过减速带时的颠簸，进而第一减速体与第三减速体以及第三减速体开始下陷，进而通过开设的t形槽与方形凹槽给于第一减速体与第三减速体以及第二减速体一个运动下陷的空间，进而完成对车辆的减震，以及减速带本体的减震，进而备在车辆经过减速带时，可以跟随车速的不同，进而减少带进行不同程度的减震，进而减少车辆经过减速时的颠簸杆，进而提高车辆的使用寿命。
16.2、该速度相关夜间反光的减速带，进而通过设置的卡杆，当需要对减速带进行安装时，卡杆可以卡接在另外一个第一减速体与第二减速体以及第三减速体的后端所设置的卡孔的内部，进而完成减速带之间的连接，通过设置的环氧树脂进而可以将卡槽内部多余的空隙进行填充，同时也起到固定荧光条的目的，进而避免车辆之间碾压在荧光条上造成的荧光条损坏，以及使用寿命缩短，同时环氧树脂具有很好的透明度以及弹性，进而不影响夜间荧光条的反光和发亮，进而提醒车辆驾驶人员前方有减速带，进而通过环氧树脂具有的弹性进而启到一定的减震效果。
17.3、该速度相关夜间反光的减速带，通过设置的螺纹通孔，进而使用螺栓可以将第一减速体与第二减速体以及第三减速体进行相互连接，进而使减速带整体同时受力，进而将车辆碾压时的力进行分散，进而避免减速带的损坏，进而提高减速带的使用寿命。
附图说明
18.图1为本实用新型一种速度相关夜间反光的减速带结构示意图；
19.图2为本实用新型t形块与方形块结构示意图；
20.图3为本实用新型牵引绳结构示意图；
21.图4为本实用新型螺纹通孔与螺栓结构示意图。
22.图中：1第一减速体、2卡槽、3t形块、4t形槽、5弹簧、6荧光条、 7方形块、8方形凹槽、9第二减速体、10卡孔、11卡杆、12第三减速体、 13环氧树脂、14牵引绳、15连接柱、16连接孔、17螺纹通孔、18螺栓。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种速度相关夜间反光的减速带，包括第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12，第一减速体1的左侧表面为弧形右侧为方形，第三减速体12的左侧表面为方形右侧为弧形，第二减速体9为方形，第二减速体9设置在第一减速体1与第三减速体12方形面相对的一侧中间，第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12的前端均开设有卡孔10，卡孔10的内部卡接有卡杆11，第一减速体1 与第二减速体9以及第三减速体12的后端同样开设有卡孔10，当需要对减速带进行安装时，卡杆11可以卡接在另外一个第一减速体1与第二减速体9 以及第三减速体12的后端所设置的卡孔10的内部，进而完成减速带之间的连接，第一减速体1与第三减速体12的下表面开设有t形槽4，t形槽4的内部设置有t形块3，t形块3的左右两侧与上表面均固定连接有弹簧5，弹簧5不与t形块3接触的一端固定连接在t形槽4的内壁上，弹簧5的数量为多个，多个弹簧5的内部设置有牵引绳14，牵引绳14与弹簧5相互连通，牵引绳14呈蛛网状，通过设置的牵引绳14与弹簧5的相互连通，进而使弹簧5受力更加均匀，进而使减震效果更好，进而减少车辆经过减速带时的颠簸，t形块3的上表面开设有连接孔16，连接孔16的内部设置有连接柱15，连接柱15与地面相互连接，进而t形块3通过设置在连接孔16内部的连接柱15与地面进行固定，第二减速体9的下表面开设有方形凹槽8，方形凹槽 8的内部设置有方形块7，方形块7的左右表面与上表面同样固定连接有弹簧 5，弹簧5的数量同样为多个，弹簧5不与方形块7接触的一端固定连接在方形凹槽8的内壁上，弹簧5的内部同样设置有牵引绳14，牵引绳14同样呈蛛网状，牵引绳14同样与多个弹簧5相互连通，方形块7的上表面同样开设有连接孔16，连接孔16的内部同样设置有连接柱15，连接柱15同样与地面相互连接；
25.第一减速体1的左侧表面开设有卡槽2，卡槽2的内部设置有荧光条6，卡槽2的内部填充有环氧树脂13，荧光条6与环氧树脂13为现有结构在此不多做赘述，通过设置的环氧树脂13进而可以将卡槽2内部多余的空隙进行填充，同时也起到固定荧光条6的目的，进而避免车辆之间碾压在荧光条6上造成的荧光条6损坏，以及使用寿命缩短，同时环氧树脂13具有很好的透明度以及弹性，进而不影响夜间荧光条6的反光和发亮，进而提醒车辆驾驶人员前方有减速带，进而通过环氧树脂13具有的弹性进而启到一定的减震效果，第二减速体9的
上表面同样开设有卡槽2，卡槽2的内部同样设置有荧光条6 与环氧树脂13，第三减速体12的右侧表面同样开设有卡槽2，卡槽2的内部同样设置有荧光条6与环氧树脂13；
26.第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12的左侧表面均开设有螺纹通孔17，螺纹通孔17的内部螺纹连接有螺栓18，进而通过设置在第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12上的螺纹通孔17，进而使用螺栓 18可以将第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12进行相互连接，进而使减速带整体同时受力，进而将车辆碾压时的力进行分散，进而避免减速带的损坏，进而提高减速带的使用寿命。
27.工作原理：当减速带安装完毕以后，通过设置的第一减速体1与第三减速体12的一侧为弧形，进而方便车辆与减速带接触，进而当车辆从第一减速体1或者第三减速体12弧形面的一侧行驶过来时，进而当车辆与第一减速体 1与第三减速体12接触，进而第一减速体1与第三减速体12受力，进而随着第一减速体1与第三减速体12受力时带动第二减速体9受力，进而对弹簧5 进行挤压，进而弹簧5开始收缩，进而通过设置的牵引绳14与弹簧5的相互连通，进而使弹簧5受力更加均匀，进而使减震效果更好，进而减少车辆经过减速带时的颠簸，进而第一减速体1与第三减速体12以及第三减速体12 开始下陷，进而通过开设的t形槽4与方形凹槽8给于第一减速体1与第三减速体12以及第二减速体9一个运动下陷的空间，进而完成对车辆的减震，以及减速带本体的减震，进而具备在车辆经过减速带时，可以跟随车速的不同，进而减少带进行不同程度的减震，进而减少车辆经过减速时的颠簸杆，进而提高车辆的使用寿命，进而通过设置的卡杆11，当需要对减速带进行安装时，卡杆11可以卡接在另外一个第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12的后端所设置的卡孔10的内部，进而完成减速带之间的连接，通过设置的环氧树脂13进而可以将卡槽2内部多余的空隙进行填充，同时也起到固定荧光条6的目的，进而避免车辆之间碾压在荧光条6上造成的荧光条6 损坏，以及使用寿命缩短，同时环氧树脂13具有很好的透明度以及弹性，进而不影响夜间荧光条6的反光和发亮，进而提醒车辆驾驶人员前方有减速带，进而通过环氧树脂13具有的弹性进而启到一定的减震效果，通过设置的螺纹通孔17，进而使用螺栓18可以将第一减速体1与第二减速体9以及第三减速体12进行相互连接，进而使减速带整体同时受力，进而将车辆碾压时的力进行分散，进而避免减速带的损坏，进而提高减速带的使用寿命。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。