一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法与流程

1.本发明涉及桥梁扩建技术领域，具体涉及一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法。


背景技术：

2.近年来，我国交通基础设施建设规模逐步扩大，高速公路改扩建快速发展。通过两侧拼宽,将原有双向四车道改造成为双向八车道高速公路。由于新老路基两侧路基路基的力学性质与老路基下路基固结程度差异较大,为避免新老路基出现较大的差异沉降以及尽量减少拼接路基荷载对老路路基的影响，对拼宽桥梁以及扩孔桥、新建桥梁桥头搭板进行注浆处理，以加固台背范围搭板下路基，使其接近老路基承载能力，防止运营期间搭板沉降造成跳车，避免因修复引起的涉路施工安全风险及高昂的费用。


技术实现要素：

3.本技术的主要目的在于提供一种可解决高速公路改扩建紧张工期下桥梁搭板处新旧路基拼接因路基固结程度差异较大而产生较大差异沉降造成路面沉陷病害问题的高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法。
4.为实现本发明的上述目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，包括以下步骤：
6.(1)在需扩建路面的路基处并排放置搭板；
7.(2)在搭板及路基上设置注浆孔；
8.(3)向注浆孔内插入注浆管，并进行封孔处理；
9.(4)向注浆孔内注入浆料，待注入完毕，停止注浆并封闭注浆口，待浆料凝固去除搭板面以上的注浆管。
10.上述一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，作为一种优选的实施方案，所述搭板为拼宽搭板或台背拆除新建搭板。
11.上述一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，作为一种优选的实施方案，注浆孔的设置为：沿搭板的长边设置一列边缘注浆孔，边缘注浆孔与搭板长边之间的距离为1m，沿搭板的两条长边均设置有边缘注浆孔；在两列边缘注浆孔之间每隔两米设置一列中间注浆孔；
12.以搭板和路基的拼接线为对称轴，在路基上设置一列路基注浆孔，路基注浆孔与边缘注浆孔关于所述对称轴对称，路基注浆孔与其相邻的路基边缘之间的距离为1m；
13.每列边缘注浆孔、每列中间注浆孔和每列路基注浆孔所含注浆孔的个数相同且对称设置。
14.每列边缘注浆孔、每列中间注浆孔和每列路基注浆孔所含注浆孔的个数均为3个，构成3排注浆孔。
15.优选地，若需扩建路面为拼宽搭板路面时，相邻两排注浆孔之间的距离为 1.5m，
中间一排注浆孔的中心位于老搭板和拼宽搭板的拼接线上。
16.优选地，若需扩建路面为台背拆除新建搭板路面时，相邻两排注浆孔之间的距离为5
‑
6m，且在相邻的两排注浆孔之间设置有一排加固注浆孔，每排加固注浆孔含注浆孔的个数为2个，2个加固注浆孔关于搭板的中轴线对称设置，加固注浆孔与其相邻的搭板长度边缘之间的距离为2m。
17.上述一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，作为一种优选的实施方案，注浆孔的深度为2.4m，注浆孔的孔径为70mm，注浆管的直径为50mm，
18.向注浆孔内插入注浆管时，注浆管底部与注浆孔底部之间的距离为10cm，注浆管顶部的注浆口与搭板表面之间的距离为15cm。
19.上述一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，作为一种优选的实施方案，所述封孔处理为：在距离注浆孔的顶端1m处，采用浆料封闭注浆孔与注浆管之间的间隙。
20.上述一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，作为一种优选的实施方案，采用下行式注浆的方式向注浆孔内注入浆料，灌浆的压力为0.2mpa，终灌压力为0.5mpa，待稳压10min后停止注浆并封闭注浆口。
21.封闭注浆口的方式可以为将木塞直接塞入注浆口进行封闭即可。
22.上述一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，作为一种优选的实施方案，所述浆料为水和水泥的混合物，水和水泥的质量比为0.55：1。
23.本发明的有益效果为：本发明所述的高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法有效解决了高速公路改扩建紧张工期下桥梁搭板处新旧路基拼接因路基固结程度差异较大而产生较大差异沉降造成路面沉陷病害的问题，不但施工方便、安全可靠，而且材料简单，易于制作，成本低廉，可作为相似或同类施工的有效借鉴。
附图说明
24.图1为本发明实施例1所述的高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法注浆孔的设置结构图；
25.图2为本发明实施例2所述的高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法注浆孔的设置结构图
26.图中：1、路基；2、老搭板；3、拼宽搭板；4、注浆孔；5、老搭板和拼宽搭板的拼接线；6、新建搭板。
具体实施方式
27.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合案例对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
28.实施例1
29.一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，包括以下步骤：
30.(1)在需扩建路面的路基1处并排放置搭板；搭板采用拼宽搭板3；
31.(2)在搭板及路基1上设置注浆孔4；沿搭板的长边设置一列边缘注浆孔4，边缘注
浆孔4与搭板长边之间的距离为1m，沿搭板的两条长边均设置有边缘注浆孔4；在两列边缘注浆孔4之间每隔两米设置一列中间注浆孔4；以搭板和路基1的拼接线为对称轴，在路基1上设置一列路基注浆孔4，路基注浆孔4与边缘注浆孔4关于所述对称轴对称，路基注浆孔4与其相邻的路基1 边缘之间的距离为1m；每列边缘注浆孔4、每列中间注浆孔4和每列路基注浆孔4所含注浆孔4的个数均为3个且对称设置构成3排注浆孔4；相邻两排注浆孔4之间的距离为1.5m，中间一排注浆孔4的中心位于老搭板2和拼宽搭板3的拼接线5上；注浆孔4的设计深度为2.4m，注浆孔4的设计孔径为 70mm；
32.(3)向注浆孔4内插入注浆管，并进行封孔处理；注浆管的直径为 50mm，向注浆孔4内插入注浆管时，注浆管底部与注浆孔4底部之间的距离为 10cm，注浆管顶部的注浆口与搭板表面之间的距离为15cm；在距离注浆孔4 的顶端1m处，采用浆料封闭注浆孔4与注浆管之间的间隙，对注浆孔4进行封孔处理；
33.(4)采用下行式注浆的方式向注浆孔4内注入浆料，灌浆的压力为0.2mpa，终灌压力为0.5mpa，待稳压10min后停止注浆并封闭注浆口，待浆料凝固去除搭板面以上的注浆管，优选地，采用的浆料为水和水泥的混合物，水和水泥的质量比为0.55：1。
34.实施例2
35.一种高速公路改扩建桥头搭板注浆施工方法，包括以下步骤：
36.(1)在需扩建路面的路基1处并排放置搭板；搭板采用台背拆除新建搭板6；
37.(2)在搭板及路基1上设置注浆孔4；沿搭板的长边设置一列边缘注浆孔4，边缘注浆孔4与搭板长边之间的距离为1m，沿搭板的两条长边均设置有边缘注浆孔4；在两列边缘注浆孔4之间每隔两米设置一列中间注浆孔4；以搭板和路基1的拼接线为对称轴，在路基1上设置一列路基注浆孔4，路基注浆孔4与边缘注浆孔4关于所述对称轴对称，路基注浆孔4与其相邻的路基1 边缘之间的距离为1m；每列边缘注浆孔4、每列中间注浆孔4和每列路基注浆孔4所含注浆孔4的个数均为3个且对称设置构成3排注浆孔4；相邻两排注浆孔4之间的距离为5
‑
6m；且在相邻的两排注浆孔4之间设置有一排加固注浆孔4，每排加固注浆孔4含注浆孔4的个数为2个，2个加固注浆孔4关于搭板的中轴线对称设置，加固注浆孔4与其相邻的搭板长度边缘之间的距离为 2m；
38.注浆孔4的设计深度为2.4m，注浆孔4的设计孔径为70mm；
39.(3)向注浆孔4内插入注浆管，并进行封孔处理；注浆管的直径为 50mm，向注浆孔4内插入注浆管时，注浆管底部与注浆孔4底部之间的距离为10cm，注浆管顶部的注浆口与搭板表面之间的距离为15cm；在距离注浆孔4 的顶端1m处，采用浆料封闭注浆孔4与注浆管之间的间隙，对注浆孔4进行封孔处理；
40.(4)采用下行式注浆的方式向注浆孔4内注入浆料，灌浆的压力为0.2mpa，终灌压力为0.5mpa，待稳压10min后停止注浆并封闭注浆口，待浆料凝固去除搭板面以上的注浆管，优选地，采用的浆料为水和水泥的混合物，水和水泥的质量比为0.55：1。
41.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。