一种公路框架式桥台及构筑方法与流程

1.本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种公路框架式桥台及构筑方法。


背景技术：

2.随着我国经济建设的飞速发展，高速公路建设也在飞速发展，不可避免的会存在和公路、市政道路、铁路交叉，为了满足前后路段的衔接，同时节省造价，多数修建桥梁采用一孔跨越的方式。其中，桥台作为桥梁的主要承载结构，桥台的设计施工一直是道路建设至关重要的一环。
3.重力式桥台的主要特点是靠自身重量来平衡外力保持其稳定，因此台身比较厚实，圬工用量大，重力式桥台前墙可挡土避免台前放坡，但是为了避免锥坡侵占桥下空间，需对桥台两侧锥坡坡脚进行收坡处理，容易导致高大锥体的出现。然高大锥体容易出现开裂、坍塌等病害，且增加造价，特别是在跨越城镇道路时影响美观。重力式桥台接浅基础，对地质承载能力要求较高，对于多数情况下，地基承载能力很难达要求(覆土厚大于4m，覆土承载力小于250kpa)。埋置式桥台(又称柱式桥台或者肋板桥台)接桩基础的缺点是：台前需设置护坡，由于护坡伸入至桥孔，侵占道路净宽，因此需要适当增加桥长，从而增加了工程造价。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种公路框架式桥台及构筑方法。
5.为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种公路框架式桥台，包括用于传递主梁及其上部荷载到地基的台身，所述台身底部连接有对台身起承载支撑作用的承台，所述承台底部连接有延伸至地下用于增加承台稳定性的桩基，所述台身包括安设于主梁一侧顶部与台帽连接的前台身和远离主梁一侧的后台身，所述台帽与后台身顶部连接有刚性框架梁，所述刚性框架梁远离主梁的一侧对称安设有耳墙，所述承台之间连接有支撑梁。
6.作为上述技术方案的进一步改进：
7.所述刚性框架梁包括第一竖向墙、横板和第二竖向墙，所述横板两端分别与第一竖向墙和第二竖向墙一体成型，所述横板、第一竖向墙和第二竖向墙内侧连接角处设置倒角，所述第一竖向墙底部与台帽一体成型，所述第二竖向墙底部与后台身一体成型。
8.框架梁跨径为6
‑
12m。
9.所述主梁与台帽通过支座连接。
10.所述支撑梁为与主梁同宽的板状结构或带状结构。
11.所述台身和承台的横向尺寸均与主梁同宽。
12.本发明还公开了一种公路框架式桥台构筑方法，包括以下步骤：
13.s1：施工桥台桩基、承台以及承台间的支撑梁；
14.s2：同时施工前台身、对主梁起支撑作用的台帽、支座预埋件、框架梁、后台身以及在框架梁远离主梁的一侧施加一对耳墙；
15.s3：施工基坑回填及沿耳墙斜向下施工锥坡；
16.s4：安装桥台支座，施工将两侧高速公路连接的主梁；
17.s5：施工桥梁的附属设施。
18.作为上述技术方案的进一步改进：
19.所述步骤s5中包括在框架梁远离主梁的一侧搭设搭板、对桥面进行铺装、安装防撞护栏及防抛网。
20.与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明能有效解决高速公路跨越地质较差的公路、市政道路时桥台的设置问题，能够缩短桥长，节省造价，能避免高大锥体的出现。
附图说明
21.图1是本发明公路框架式桥台的主视图；
22.图2是本发明公路框架式桥台左视图；
23.图3是本发明公路框架式桥台右视图；
24.图4是本发明公路框架式桥台俯视图；
25.图5是本发明公路框架式桥台构筑流程图。
26.图中各标号表示：1、主梁；2、台身；21、前台身；22、后台身；3、承台；4、桩基；5、台帽；6、框架梁；61、第一竖向墙；62、横板；63、第二竖向墙；7、耳墙；8、支撑梁；9、支座；10、锥坡；11、搭板。
具体实施方式
27.以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
28.如图1至图4所示，本实施例的公路框架式桥台，包括用于传递主梁1及其上部荷载到地基的台身2，台身2底部连接有对台身2起承载支撑作用的承台3，承台3底部连接有延伸至地下用于增加承台3稳定性的桩基4，台身2包括安设于主梁1一侧顶部与台帽5连接的前台身21和远离主梁1一侧的后台身22，台帽5与后台身22顶部连接有刚性框架梁6，刚性框架梁6远离主梁1的一侧对称安设有耳墙7，承台3之间连接有支撑梁8。本发明通过将桥台设计成由框架梁6、前台身21、后台身22、承台3及支撑梁8围成的框架形式，将锥坡向远离主梁1的一侧移动，避免锥坡放坡于台前，侵占道路净宽。
29.本实施例中，刚性框架梁6通腔l宽度根据锥坡坡脚位置进行调整，框架梁6顶部厚度b根据框架梁6通腔宽度l确定，台帽5厚度t根据高速公路主梁1构造要求及计算确定，前台身21厚度d2根据台帽5构造及计算确定，后台身22厚度d1根据桥台后路基土压力计算确定，前后台身横向尺寸与主梁1同宽，承台3厚度c、承台长度c1根据高速公路主梁构造要求及计算确定，桩径z根据计算确定，支撑梁8根据通腔宽度l采用与主梁1同宽的板状布置或采用沿主梁1横向一定间距的条带状布置。安装时，框架梁6顶部与主梁1上端平齐，与框架梁6一体成型的台帽5对主梁1起承载作用，主梁1所受的力传递至台帽5，框架梁6、前台身21和后台身22可采用钢筋混凝土制成。
30.本实施例中，刚性框架梁6包括第一竖向墙61、横板62和第二竖向墙63，横板62两
端分别与第一竖向墙61和第二竖向墙63一体成型，横板62、第一竖向墙61和第二竖向墙63内侧连接角处设置倒角，第一竖向墙61底部与台帽5一体成型，第二竖向墙63底部与后台身22一体成型。
31.本实施例中，框架梁6跨径为6
‑
12m。
32.本实施例中，主梁1与台帽5通过支座9连接。支座9底部设置有支承垫石(图中未标出)，支座9型号根据主梁1受力计算确定，支承垫石根据支座9大小设置，支座9显然也可采用公路桥梁常用的其它支座连接装置。
33.本实施例中，支撑梁8为与主梁1同宽的板状结构或带状结构。
34.本实施例中，台身2和承台3的横向尺寸均与主梁1同宽。
35.如图5所示，本实施例的公路框架式桥台构筑方法，包括以下步骤：
36.s1：施工桥台桩基4、承台3以及承台3间的支撑梁8；
37.s2：同时施工前台身21、对主梁1起支撑作用的台帽5、支座9预埋件、框架梁6、后台身22以及在框架梁6远离主梁1的一侧施加一对耳墙7；
38.s3：施工基坑回填及沿耳墙7斜向下施工锥坡10；
39.s4：安装桥台支座9，施工将两侧高速公路连接的主梁1；
40.s5：施工桥梁的附属设施。
41.本实施例中，步骤s5中包括在框架梁6远离主梁1的一侧搭设搭板11、对桥面进行铺装、安装防撞护栏及防抛网。搭板11采用混凝土加钢筋的形式。
42.虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。