一种低成本桥体及去红绿灯的十字路口的制作方法

1.本实用新型属于交通技术领域，特别是涉及一种低成本桥体及去红绿灯的十字路口。


背景技术：

2.交通拥堵的主要原因是由车辆在十字路口处的左拐弯造成的，参考我们有机生物体的血液循环系统，血液是不逆流的，像交通信号灯这样的道路解决方案，即使再利用智能交通解决方案也依然存在“逆流”存在，必然会不通畅，且现有的十字路口在建造时通常在现场对桥梁进行浇铸，使得十字路口的建造周期较长，工作效率低下。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种低成本桥体及去红绿灯的十字路口，以解决了现有的问题：现有的十字路口在建造时通常在现场对桥梁进行浇铸，使得十字路口的建造周期较长，工作效率低下。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型包括：
6.一种低成本桥体，所述桥体由多个桥梁拼接片拼接固定而成，每个所述桥梁拼接片的内部均开设有两个桥洞，且所述桥梁拼接片的中心位置处设置有一支撑柱，且所述桥梁拼接片和支撑柱均通过浇注一体成型，所述桥梁拼接片预留紧固孔用于螺纹钢的套管连接及紧固。
7.一种包含上述桥体的去红绿灯的十字路口，包括第一直行道路和第二直行道路，第一直行道路和第二直行道路就是上行道路和下行道路，所述第一直行道路和第二直行道路交叉处通过桥体连接；
8.所述第一直行道路和第二直行道路的交叉处的四个端角还设置有四个上下坡左转及右转模块。
9.进一步可选的，所述上下坡左转及右转模块为分离的两个车道。
10.进一步可选的，所述上下坡左转及右转模块为合并的两个车道。
11.进一步可选的，位于外侧的所述上下坡左转及右转模块为l形或c字形，且位于内侧的所述上下坡左转及右转模块为l形或c字形。
12.进一步可选的，所述上下坡左转及右转模块为l字形，且与所述第一直行道路和第二直行道路贴合，并且是两个合并的车道。
13.一种包含权上述桥体的去红绿灯的十字路口，包括第一直行道路和第二直行道路，所述第一直行道路和第二直行道路交叉处通过桥体连接；
14.所述第一直行道路和第二直行道路上且位于其交叉处的两端均设置有掉头指示柱。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.本实用新型通过拼装构成桥体的方式，大大方便了桥体构建过程中的运输成本、生产成本、人力成本和时间成本；通过第一直行道路和第二直行道路以及桥体与上下坡左转及右转模块的配合，使得装置在使用时能够通过上下坡左转及右转模块防止道路因为左拐弯产生拥堵，并通过桥体的一体化拼接，使得十字路口的建设效率更快并减少成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例1的示意图；
19.图2为本实用新型实施例2的示意图；
20.图3为本实用新型实施例3的示意图；
21.图4为本实用新型实施例4的桥体的整体结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例4的桥梁拼接片的结构示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、第一直行道路；2、第二直行道路；3、上下坡左转及右转模块；4、桥体；5、掉头指示柱；6、支撑柱；7、桥梁拼接片；8、桥洞。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：
27.请参阅图1，本实用新型为一种低成本桥体及去红绿灯的十字路口，包括第一直行道路1和第二直行道路2，第一直行道路1和第二直行道路2交叉处通过一带孔洞的桥体4连接；
28.第一直行道路1和第二直行道路2的交叉处的四个端角还设置有四个上下坡左转及右转模块3，在此，上下坡左转及右转模块3为分离的两个车道。
29.在此，位于外侧的上下坡左转及右转模块3可以为l形也可以为c字形，位于内侧的左转模块3为l形或c字形，图中只显示了c字形。
30.当车辆在第一直行道路1上行驶时，通过正常直行向前继续行驶，当需要右转时，通过第一直行道路1交叉路口前的一个上下坡左转及右转模块3的单车道向右转弯，即可通向第二直行道路2向右行驶，当需要向左行驶时，通过交叉路口后的另一个上下坡左转及右转模块3的直角通道进行转弯，进而通向第二直行道路2向左行驶。
31.实施例2：
32.请参阅图2，本实用新型为一种低成本桥体及去红绿灯的十字路口，包括第一直行道路1和第二直行道路2，第一直行道路1和第二直行道路2交叉处通过一带桥洞8的桥体4连
接；
33.第一直行道路1和第二直行道路2的交叉处的四个端角还设置有四个上下坡左转及右转模块3，在此，上下坡左转及右转模块3为合并的两个车道。
34.上下坡左转及右转模块3为l字形，且与第一直行道路1和第二直行道路2贴合。
35.当车辆在第一直行道路1上行驶时，通过正常直行向前继续行驶，当需要右转时，通过第一直行道路1交叉路口前的一个上下坡左转及右转模块3的l形车道向右转弯，即可通向第二直行道路2向右行驶，当需要向左行驶时，通过交叉路口后另一个上下坡左转及右转模块3的l形车道进行右转弯掉头，进而通向第二直行道路2向左行驶。
36.实施例3：
37.请参阅图3，本实用新型为一种低成本桥体及去红绿灯的十字路口，包括第一直行道路1和第二直行道路2，第一直行道路1和第二直行道路2交叉处通过一带桥洞8的桥体4连接；
38.第一直行道路1和第二直行道路2上且位于其交叉处的两端均设置有掉头指示柱5，也可以是指示环或指示牌。
39.当车辆在第一直行道路1上行驶时，通过正常直行向前继续行驶，当需要右转时，通过向右转弯即可通过第二直行道路2向右行驶，当需要向左行驶时，需要先直行通过交叉路口，靠左行驶后通过掉头指示柱5处掉头，进而再右转进入第二直行道路2向左行驶。
40.实施例4：
41.请参阅图4～5，
42.在此，本实施例公开一种低成本的桥体4。
43.具体的，每个所述桥梁拼接片7的内部均开设有两个桥洞8，且所述桥梁拼接片7的中心位置处设置有一支撑柱6，且所述桥梁拼接片7和支撑柱6均通过浇注一体成型，所述桥梁拼接片7的底部可以是直线型、圆弧形或是锯齿形等。
44.在对十字路口进行建造时，将多个桥梁拼接片7单独运输到建造场地，然后将多个桥梁拼接片7拼接，然后通过桥梁拼接片预留紧固孔，用螺纹钢的套管连接及紧固，然后对桥体4的顶部路面和桥洞路面铺设沥青面，进而减少十字路口建造时的时间和成本。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
47.在具体实施过程中，在路口紧密的城区道路中，可以选择性的建设大纵横无左拐弯车道，只建设右拐弯通道，左拐弯则通过下一个路口的右拐绕行后实现左拐弯，既可以节省路桥建设空间，还可以再次的节省建设成本。