一种装配式公路钢桥桁架片的制作方法

1.本实用新型涉及一种装配式公路钢桥桁架片，属于装配式公路钢桥的技术领域。


背景技术：

[0002]“200”装配式公路钢桥是一种可分解、能快速架设的、主要用于抢修和工程施工的制式桥梁。zb200的主要部件桁架片，但是如图5，桁架片外型尺寸固定，在运输过程中运输不便。


技术实现要素：

[0003]
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种装配式公路钢桥桁架片，解决了现有技术中桁架片运输不便的技术问题。
[0004]
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：一种装配式公路钢桥桁架片，包括水平的第一杆和第二杆以及竖直的第三杆和第四杆，所述第三杆上下两端均可拆卸连接在第一杆和第二杆上，所述第一杆和第二杆在远离第三杆的一端均开设有供第四杆上下两端进入的滑入槽，当第四杆进入滑入槽内后，所述第一杆和第二杆上均设有限制第四杆位置的限位件，所述第一杆和第二杆靠近第三杆的一端均设有进入相邻第一杆和第二杆滑入槽内的连接杆，当连接杆进入相邻第一杆和第二杆的滑入槽内时，所述第一杆和第二杆上螺纹连接有穿过连接杆的锁紧柱。
[0005]
通过采用上述技术方案，在安装时将第三杆先安装在第一杆和第二杆上，随后将第四杆安入第一杆和第二杆的滑入槽内，通过限位件对第四杆进行限位，此时桁架片被安装起来，在运输过程中可以将第一杆、第二杆、第三杆以及第四杆拆卸运输，随后在工地安装上述顺序安装起来，当需要多个桁架片安装时，将连接杆安入相邻第一杆和第二杆的滑入槽内，再通过锁紧柱锁紧，安装拆卸方便，有效的降低钢桥的造价，极大的提高了装配式公路钢桥适应性及劳动生产率，赢得客户和市场。
[0006]
优选地，当第三杆和第四杆与第一杆和第二杆连接在一起后，所述第三杆和第四杆上均设有u型连接板，两个所述连接板上均设有延伸至第一杆或第二杆上的支撑杆，两个所述支撑杆延伸至第一杆和第二杆上的一端相互连接。
[0007]
优选地，所述第四杆的横截面为方形，所述限位件包括设置在第四杆相对两侧面的u型限位槽，u型所述限位槽开口朝向滑入槽的槽壁，所述滑入槽的槽壁上设有进入限位槽开口内的滑块，当第四杆朝向第三杆的一侧面与滑入槽的槽壁抵触时，所述第一杆和第二杆上均螺纹连接有穿过限位槽的第一螺纹杆。
[0008]
优选地，所述第二杆靠近地面设置，所述第四杆上设有位于第二杆上端面的固定板，所述固定板上螺纹连接有与第二杆螺纹连接的第二螺纹杆。
[0009]
优选地，所述第三杆的横截面为方形，所述第三杆上下两端均设有两个定位块，位于一端的两个所述定位块位于第三杆相对两侧面，所述第一杆和第二杆上均设有供两个定位块和第三杆进入的卡槽，所述第一杆和第二杆上均螺纹连接有穿过两个定位块的第三螺
纹杆。
[0010]
优选地，所述卡槽内滑移连接有压紧块，所述压紧块上设有进入定位块的第一凸起以及与第三杆抵触的第二凸起，当压紧块将第三杆压紧在卡槽槽壁上后，所述压紧块上开设有安装槽，所述安装槽位于两个定位块之间且所述安装槽的槽壁上螺纹连接有与定位块螺纹连接的第四螺纹杆，所述第四螺纹杆穿过定位块与卡槽的槽壁螺纹连接。
[0011]
优选地，所述压紧块上设有延伸出卡槽的移动板。
[0012]
优选地：所述第一杆和第二杆的长度为1.5米。
[0013]
本实用新型所达到的有益效果：在安装时将第三杆先安装在第一杆和第二杆上，随后将第四杆安入第一杆和第二杆的滑入槽内，通过限位件对第四杆进行限位，此时桁架片被安装起来，在运输过程中可以将第一杆、第二杆、第三杆以及第四杆拆卸运输，随后在工地安装上述顺序安装起来，当需要多个桁架片安装时，将连接杆安入相邻第一杆和第二杆的滑入槽内，再通过锁紧柱锁紧，安装拆卸方便，有效的降低钢桥的造价，极大的提高了装配式公路钢桥适应性及劳动生产率，赢得客户和市场。
附图说明
[0014]
图1是本实用新型的结构示意图；
[0015]
图2是图1中a部的放大结构示意图；
[0016]
图3是本实用新型的用于体现定位块的结构示意图；
[0017]
图4是本实用新型的用于体现第二凸起的结构示意图；
[0018]
图5是现有技术的结构示意图。
[0019]
图中附图标记的含义：1、第一杆；11、第二杆；12、第三杆；13、第四杆；131、滑入槽；14、连接杆；141、锁紧柱；15、连接板；151、支撑杆；16、限位槽；161、滑块；162、第一螺纹杆；17、固定板；171、第二螺纹杆；18、定位块；181、卡槽；182、第三螺纹杆；183、压紧块；184、第一凸起；185、第二凸起；186、安装槽；187、第四螺纹杆；188、移动板。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0021]
本实施例公开了一种装配式公路钢桥桁架片，如图1和图2，包括水平的第一杆1和第二杆11以及竖直的第三杆12和第四杆13，第一杆1和第二杆11的长度为1.5米，满足非标准使用时的宽度要求，第三杆12上下两端均可拆卸连接在第一杆1和第二杆11上，第一杆1和第二杆11相互平行设置，第一杆1和第二杆11在远离第三杆12的一端均开设有供第四杆13上下两端进入的滑入槽131，当第四杆13进入滑入槽131内后，第一杆1和第二杆11上均设有限制第四杆13位置的限位件，第一杆1和第二杆11靠近第三杆12的一端均设有进入相邻第一杆1和第二杆11滑入槽131内的连接杆14，当连接杆14进入相邻第一杆1和第二杆11的滑入槽131内时，第一杆1和第二杆11上螺纹连接有穿过连接杆14的锁紧柱141，滑入槽131上下两端均穿出第一杆1和第二杆11的上下两侧，便于第四杆13的进入，此时锁紧柱141穿过第一杆1和第二杆11外壁的相对两侧。
[0022]
如图1和图2，在安装时将第三杆12先安装在第一杆1和第二杆11上，随后将第四杆
13安入第一杆1和第二杆11的滑入槽131内，通过限位件对第四杆13进行限位，此时桁架片被安装起来，在运输过程中可以将第一杆1、第二杆11、第三杆12以及第四杆13拆卸运输，随后在工地安装上述顺序安装起来，当需要多个桁架片安装时，将连接杆14安入相邻第一杆1和第二杆11的滑入槽131内，再通过锁紧柱141锁紧，安装拆卸方便，有效的降低钢桥的造价，极大的提高了装配式公路钢桥适应性及劳动生产率，赢得客户和市场。
[0023]
如图1和图2，当第三杆12和第四杆13与第一杆1和第二杆11连接在一起后，第三杆12和第四杆13上均设有u型连接板15，两个连接板15上均设有延伸至第一杆1或第二杆11上的支撑杆151，两个支撑杆151延伸至第一杆1和第二杆11上的一端相互连接。此时支撑杆151减小了第一杆1和第二杆11的变形，提高整体桁架片的稳定性。
[0024]
如图1和图2，第四杆13的横截面为方形，限位件包括设置在第四杆13相对两侧面的u型限位槽16，u型限位槽16开口朝向滑入槽131的槽壁，滑入槽131的槽壁上设有进入限位槽16开口内的滑块161，此时第四杆13在滑入槽131内移动时，滑块161在限位槽16的开口内滑移，对第四杆13的移动起到导向作用且便于第四干支撑第一杆1，第一杆1位于第二杆11上方，当第四杆13朝向第三杆12的一侧面与滑入槽131的槽壁抵触时，第一杆1和第二杆11上均螺纹连接有穿过限位槽16的第一螺纹杆162，此时第一螺纹杆162将第四杆13固定在滑入槽131内，进而固定了。
[0025]
如图1和图2，第二杆11靠近地面设置，第四杆13上设有位于第二杆11上端面的固定板17，固定板17上螺纹连接有与第二杆11螺纹连接的第二螺纹杆171。此时第二螺纹杆171进一步固定了第四杆13在第二杆11上的位置，且固定板17与第二杆11上端面抵触减小了第四杆13向下移动的趋势，使得第四杆13的位置固定。
[0026]
如图2和图3，为了便于第三杆12的安装，第三杆12的横截面为方形，第三杆12上下两端均设有两个定位块18，位于一端的两个定位块18位于第三杆12相对两侧面，第一杆1和第二杆11上均设有供两个定位块18和第三杆12进入的卡槽181，第一杆1和第二杆11上均螺纹连接有穿过两个定位块18的第三螺纹杆182。此时第三螺纹杆182的设置便于固定第三杆12在第一杆1和第二杆11上的位置，此外定位块18的设置增大了第三杆12与第一杆1和第二杆11的连接面积，进而使得第三杆12连接稳定。
[0027]
如图2和图3，为了进一步稳定第三杆12的位置，因此卡槽181内滑移连接有压紧块183，压紧块183上设有进入定位块18的第一凸起184以及与第三杆12抵触的第二凸起185（如图4），当压紧块183将第三杆12压紧在卡槽181槽壁上后，压紧块183上开设有安装槽186，安装槽186位于两个定位块18之间且安装槽186的槽壁上螺纹连接有与定位块18螺纹连接的第四螺纹杆187，第四螺纹杆187穿过定位块18与卡槽181的槽壁螺纹连接。此时操作者通过安装槽186安装第四螺纹杆187，使得第四螺纹杆187穿过压紧块183与定位块18螺纹连接，直至第四螺纹杆187进入卡槽181槽壁内。
[0028]
如图2和图3，压紧块183上设有延伸出卡槽181的移动板188，便于操作者移动压紧块183。
[0029]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。