一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法与流程

技术特征：
1.一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：步骤一、放样轨枕控制边线：对需安装高速铁路的路基段、桥梁段和隧道段的基础面中线、高程、平整度进行测量，然后依据控制点测放轨道中线控制点，再依据轨道中线控制点为基准放样轨枕控制边线；步骤二、划线标注轨枕间距控制线及轨排组安装：在步骤一中轨枕控制边线的基础上划线标注出轨枕间距控制线，然后依据轨枕间距控制线将预制聚氨酯固化轨枕进行布设，之后将轨排框架吊放在已布设好的预制聚氨酯固化轨枕上，再安装扣件和插入竖向支撑螺杆将轨排框架与轨枕组装成轨排组；所述轨枕间距为600mm或650mm；所述预制聚氨酯固化轨枕包括轨枕和分别设置在轨枕两端的两个聚氨酯预制块；所述竖向支撑螺杆从轨排框架与轨枕中穿过并从轨枕下部伸出；步骤三、轨排组起升及支撑：将步骤二中得到的轨排组起升，然后在每个竖向支撑螺杆下均放置一块钢垫片，向下调整竖向支撑螺杆，对轨排组进行支撑，再将相邻的支撑起的轨排组用钢轨连接夹具进行连接；步骤四、安设支撑架和粗调轨排组：在每榀步骤三中连接后的支撑起的轨排组中部安设一个轨排组支撑架，采用轨排组支撑架对轨排组的位置进行粗调；步骤五、装配式聚氨酯固化道床模板安装：在步骤四中粗调后的轨排组下部的路基上安装调整层纵向模板和调整层横向排水槽模板网，所述纵向模板依据轨枕控制边线安装，所述纵向模板为两条且互相平行之间的距离不小于2800mm，相邻两个所述横向排水槽模板网的距离为6m，当轨枕间距为600mm时，调整层横向排水槽模板网的宽度为90mm～110mm，当轨枕间距为650mm时调整层横向排水槽模板网的宽度为140mm～160mm；所述纵向模板和横向排水槽模板网底部用干硬砂浆封堵；步骤六、装配式聚氨酯固化道床轨排组精调：将步骤五中安装模板后的轨排组进行精调；步骤七、装配式聚氨酯固化道床轨排组固定：将步骤六中精调后的轨排组进行固定；步骤八、装配式聚氨酯固化道床调整层施工：向步骤七中固定后的轨排组下侧模板中浇筑混凝土调整层，待混凝土凝固后拆除模板，得到混凝土调整层；步骤九、复测：将步骤八中浇筑混凝土调整层后的轨排组进行复测；步骤十、拆除轨排框架和支撑架：将步骤九中复测后的轨排组中的轨排框架和轨排组支撑架拆除；步骤十一、安装装配式聚氨酯固化道床的钢轨和扣件：在步骤十中拆除轨排框架和轨排组支撑架后的轨排组中的轨枕上采用推送法推送长钢轨就位，然后采用扣件进行固定，得到安装钢轨后的道床；步骤十二、回填道砟和成品保护：
将步骤十一中得到的安装钢轨后的道床的轨枕间和混凝土调整层两侧采用特级道砟回填，得到高速铁路装配式聚氨酯固化道床。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤一中所述测量依据cpⅲ控制点进行，所述轨道中线控制点在直线地段每隔10m进行设置，曲线地段每隔5m进行设置。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤二中所述预制聚氨酯固化轨枕和轨排框架在隧道段和路基段采用汽车运输并随车采用汽车吊吊装布设；在桥梁段用汽车吊吊放到临线的轨道平板车上，运至布设点，利用平板车上的小型挖掘机进行布设；所述轨排组中轨距的偏差小于1mm，轨枕间距偏差小于10mm。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤三中所述轨排组起升的过程为：在每榀轨排组配置4个手摇起道机对称顶在每榀轨排组旁侧，然后将4个手摇起道机同时起升组使轨排组起升。5.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤四中所述粗调的过程为：通过手摇起道机、轨排框架、轨排组支撑架、可调节斜拉支撑杆进行轨排组粗调；所述粗调后的轨排组高程偏差小于5mm，中线位置偏差小于5mm。6.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤六中所述精调以cpⅲ轨道控制网为依据，采用全站仪自由设站施测，所述全站仪自由设站施测满足以下要求：全站仪具备自动目标搜索、自动照准、自动观测功能，精度不低于1
″
、1mm 2
×
10
‑6d，全站仪自由设站观测的cpⅲ控制网不少于4对，全站仪自由设站设在线路中线附近且位于前后2对cpⅲ控制网之间。7.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤七中所述轨排组在隧道段和桥梁段利用两侧电缆槽进行固定，在路基段采取预埋枕木头的方式固定。8.根据权利要求1所述的一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，步骤八中所述浇筑混凝土调整层的过程为：混凝土浇筑前2h进行填充层表面预湿，然后利用溜槽人工配合进行混凝土浇筑，浇筑中采用小口径振动棒斜向插入聚氨酯预制块底部进行振捣，浇筑后的混凝土调整层进行覆盖和洒水养护，养护时间不小于7天，养护用水温度与混凝土表面温度的温差小于15℃；所述混凝土的坍落度为160mm～200mm，含气量为2％～4％，混凝土入模温度为5℃～30℃，新浇筑与邻接的已硬化混凝土温差不大于15℃；所述混凝土调整层宽度为2790mm～2810mm，聚氨酯预制块埋入混凝土调整层20mm～50mm；所述混凝土凝固的标准为浇筑后12h或混凝土强度达到2.5mpa以上。

技术总结
本发明公开了一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，该方法包括：放样轨枕控制边线，划线标注轨枕间距控制线及轨排组安装，轨排组起升及支撑，安设支撑架和粗调轨排组，装配式聚氨酯固化道床模板安装，装配式聚氨酯固化道床轨排组精调，装配式聚氨酯固化道床轨排组固定，装配式聚氨酯固化道床调整层施工，复测，拆除轨排框架和支撑架，安装装配式聚氨酯固化道床的钢轨和扣件，回填道砟和成品保护，得到高速铁路装配式聚氨酯固化道床。本发明通过将轨排框架和支撑架相结合，调整方便，通过直接预制聚氨酯固化轨枕，安装方便，通过将混凝土调整层一次浇筑完成，保证了道床质量，适用于高速铁路中路基、桥梁、隧道装配式聚氨酯固化道床施工。氨酯固化道床施工。氨酯固化道床施工。


技术研发人员：张卫周 田维平 李育朝 孙军红 杨宏伟 王会军 董占虎 阳大勇 王钰 陈效明 颜景润 刘效高 王秀军 符刚 赵海妮
受保护的技术使用者：中铁一局集团新运工程有限公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2021/10/19