一种高铁箱梁预制支撑装置的制作方法

1.本实用新型属于高铁箱梁支撑装置技术领域，具体是涉及一种高铁箱梁预制支撑装置。


背景技术：

2.我国高速铁路经过短短几年的发展，基本实现了国家的四纵四横战略，正迈向八纵八横战略，基本实现了我国省会城市8小时到北京的目标。这个目标的实现是非常惊人的，也就是所谓的中国速度，我国高速铁路之所以能够以这样的速度高速发展，很大程度上因为采用高架桥，以及采用预应力混凝土简支标准箱梁的结果。
3.目前，高铁箱梁在预制加工过程中需要实用支撑装置。
4.但是现有的高铁箱梁预制支撑装置一般都是固定的，一方面不方便将加工好的箱梁本体从内部取出，另一方便不方便将箱梁本体移动到运输车或建筑场地，比较费时费力，降低了工作效率。
5.因此，为了解决这一问题，需要开发设计一种高铁箱梁预制支撑装置，解决了现有的高铁箱梁预制支撑装置存在不便于取出和移动箱梁本体的问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本实用新型实施例的目的在于提供一种高铁箱梁预制支撑装置，以解决上述背景技术中的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种高铁箱梁预制支撑装置，包括箱梁本体、支撑框架、伺服电机、托盘、第一螺杆、第二螺杆和滚轮一，所述支撑框架固定连接在底座上表面，并且两侧支撑框架内部的空腔内壁分别固定连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆末端通过电机轴连接伺服电机，并且第一螺杆底部镶嵌的齿轮一通过同步带连接第二螺杆底部镶嵌的齿轮二，所述箱梁本体放置在托盘内，并且托盘两侧镶嵌的滑块一和滑块二分别滑动连接在第一螺杆和第二螺杆侧壁，所述滚轮一和滚轮二分别固定连接在支腿一和支腿二底部，所述滑块一、滑块二、支腿一和支腿二侧壁均镶嵌有轴销，所述滑块二侧壁的轴销通过第二连杆连接支腿一侧壁的轴销，所述滑块一侧壁的轴销通过第一连杆连接支腿二侧壁的轴销，并且第一连杆和第二连杆均通过轴销连接齿轮箱侧壁。
9.作为本实用新型进一步的方案，所述底座底部固定连接有支座，并且底座下表面开设有容纳槽，所述支腿一和支腿二均通过活动销贯穿在容纳槽底部开设的通孔内，所述容纳槽的深度不小于支腿一和支腿二的高度，并且活动销外侧套接有减震弹簧一。
10.作为本实用新型进一步的方案，所述托盘侧壁螺纹连接有螺纹柱，并且螺纹柱两端分别固定连接有摇轮和限位块。
11.作为本实用新型进一步的方案，所述托盘内壁开设的滑槽内滑动连接有托板，所述托板通过若干个减震弹簧二连接托盘底部。
12.作为本实用新型进一步的方案，所述伺服电机、齿轮一、同步带和齿轮二均位于齿轮箱内，并且齿轮箱固定连接在底座上方开设的凹槽内。
13.综上所述，本实用新型实施例与现有技术相比具有以下有益效果：
14.1、伺服电机能够带动第一螺杆和第二螺杆同时旋转，托盘能够通过滑块一和滑块二沿着第一螺杆和第二螺杆轴线方向上下移动，实现了箱梁本体的自动升降功能，便于将预制完成的箱梁本体取出，提高了工作效率。
15.2、第一连杆和第二连杆能够将滑块一和滑块二的机械能传递给支腿一和支腿二，当滑块一和滑块二升起时，第一连杆和第二连杆的一端跟随器滑块一和滑块二并围绕齿轮箱侧壁的轴销向上移动，同时第一连杆和第二连杆的另一端带动支腿一和支腿二向下移动，直至支腿一和支腿二底部的滚轮一和滚轮二与地面接触时停止，不仅便于取出该支撑装置内部的箱梁本体，还能够便于将箱梁本体移动至运输车或桥梁建设场地内，不仅能够降低了工作人员的劳动强度，还能够提高工作效率，当不需要移动该支撑装置时，伺服电机反转，能够将托盘降落至支撑框架底部，同时又能够带动滚轮一和滚轮二向上升起并远离地面，具备灵活性好的特点。
16.3、手动顺时针旋转摇轮，限位块能够随着螺纹柱向内侧移动并挤压箱梁本体，起到了固定的作用，防止其晃动，当需要取出箱梁本体时，手动逆时针旋转摇轮即可，具备结构简单和操作方便的特点。
17.为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
18.图1为实用新型中实施例1至实施例2的结构示意图。
19.图2为实用新型图1中a
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a的断面图。
20.图3为实用新型图1中a的局部放大图。
21.附图标记：1
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箱梁本体、2
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托盘、201
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托板、202
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减震弹簧二、3
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支撑框架、 4
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第一螺杆、5
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滑块一、6
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轴销、7
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第一连杆、8
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活动销、9
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容纳槽、10
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减震弹簧一、11
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滚轮一、12
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支腿一、13
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第二连杆、14
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伺服电机、15
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齿轮一、16
‑ꢀ
支座、17
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齿轮箱、18
‑
齿轮二、19
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底座、20
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同步带、21
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第二螺杆、22
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摇轮、 23
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螺纹柱、24
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限位块。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
24.实施例1
25.请参阅图1，一种高铁箱梁预制支撑装置，包括箱梁本体1、支撑框架3、伺服电机14、托盘2、第一螺杆4、第二螺杆21和滚轮一11，所述支撑框架3 固定连接在底座19上表面，并且两侧支撑框架3内部的空腔内壁分别固定连接有第一螺杆4和第二螺杆21，所述第一螺杆4末端通过电机轴连接伺服电机14，并且第一螺杆4底部镶嵌的齿轮一15通过同步带20连
接第二螺杆21底部镶嵌的齿轮二18，利用同步带20的传动原理，伺服电机14能够带动第一螺杆4和第二螺杆21同时旋转，能够减少能量的损耗。
26.所述箱梁本体1放置在托盘2内，托盘2起到支撑和固定的作用，并且托盘 2两侧镶嵌的滑块一5和滑块二分别滑动连接在第一螺杆4和第二螺杆21侧壁，托盘2能够通过滑块一5和滑块二沿着第一螺杆4和第二螺杆21轴线方向上下移动，实现了箱梁本体1的自动升降功能，便于将预制完成的箱梁本体1取出，提高了工作效率。
27.所述滚轮一11和滚轮二分别固定连接在支腿一12和支腿二底部，所述滑块一5、滑块二、支腿一12和支腿二侧壁均镶嵌有轴销6，所述滑块二侧壁的轴销6通过第二连杆13连接支腿一12侧壁的轴销6，所述滑块一5侧壁的轴销6通过第一连杆7连接支腿二侧壁的轴销6，并且第一连杆7和第二连杆13均通过轴销6连接齿轮箱17侧壁。
28.第一连杆7和第二连杆13能够将滑块一5和滑块二的机械能传递给支腿一 12和支腿二，当滑块一5和滑块二升起时，第一连杆7和第二连杆13的一端跟随器滑块一5和滑块二并围绕齿轮箱17侧壁的轴销6向上移动，同时第一连杆 7和第二连杆13的另一端带动支腿一12和支腿二向下移动，直至支腿一12和支腿二底部的滚轮一11和滚轮二与地面接触时停止，不仅便于取出该支撑装置内部的箱梁本体1，还能够便于将箱梁本体1移动至运输车或桥梁建设场地内，不仅能够降低了工作人员的劳动强度，还能够提高工作效率。
29.同时，当不需要移动该支撑装置时，伺服电机14反转，能够将托盘2降落至支撑框架3底部，同时又能够带动滚轮一11和滚轮二向上升起并远离地面，具备灵活性好的特点，所述底座19底部固定连接有支座16，起到了支撑的作用，提高了稳定性。
30.所述底座19下表面开设有容纳槽9，所述支腿一12和支腿二均通过活动销 8贯穿在容纳槽9底部开设的通孔内，活动销8具备连接和导向的作用，能够防止支腿一12和支腿二在升降过程中发生晃动，提高了稳定性，所述容纳槽9的深度不小于支腿一12和支腿二的高度，能够保证将支腿一12和支腿二完全隐藏在容纳槽9中，并且活动销8外侧套接有减震弹簧一10，具备减震缓冲的作用，能够防止在移动过程中因剧烈晃动对支腿一12和支腿二造成损坏，延长了使用寿命。
31.实施例2
32.请参阅图1至图3，一种高铁箱梁预制支撑装置，还包括托盘2，所述托盘 2侧壁螺纹连接有螺纹柱23，并且螺纹柱23两端分别固定连接有摇轮22和限位块24，手动顺时针旋转摇轮22，限位块24能够随着螺纹柱23向内侧移动并挤压箱梁本体1，起到了固定的作用，防止其晃动，当需要取出箱梁本体1时，手动逆时针旋转摇轮22即可，具备结构简单和操作方便的特点。
33.所述托盘2内壁开设的滑槽内滑动连接有托板201，托板201起到支撑的作用，所述托板201通过若干个减震弹簧二202连接托盘2底部，减震弹簧二202 具备减震缓冲的作用，提高了稳定性。
34.所述伺服电机14、齿轮一15、同步带20和齿轮二18均位于齿轮箱17内，齿轮箱17具备防尘和防潮的功能，能够防止内部的零部件腐蚀和损坏，延长了使用寿命，并且齿轮箱17固定连接在底座19上方开设的凹槽内。
35.本实施例的其余结构部分与实施例1相同。
36.本实用新型的工作原理是：首先启动伺服电机14，能够带动第一螺杆4和第二螺杆
21同时旋转，将托盘2从支撑框架3内升起，同时支腿一12和支腿二底部的滚轮一11和滚轮二下降到地面，接着通过滚轮一11和滚轮二将该装置移动至指定地点，紧接着手动逆时针旋转摇轮22，取消对箱梁本体1的固定，最后将箱梁本体1从该装置内取出。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。