一种地铁区间隔断门的轨道密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及人民防空专用设备的生产安装技术领域，具体为一种地铁区间隔断门的轨道密封装置。


背景技术：

2.随着城市地铁交通的发展，根据我国《人防法》的有关规定，地铁工程建设还必须兼顾战时人民防空的需要。目前安装在地铁轨道上的地铁区间隔断门作为一种防护门，起着战时防护密闭地铁区间的作用，因此地铁区间隔断门的轨道密封显得尤为重要。传统的轨道密封装置不仅存在结构复杂，制造成本高，现场操作难度大，工艺复杂的缺点，且装置中的很多部件平时都是没有安装在现场，而是被储存了起来，在战时才安装，不但平战转换慢，且需要专门的存储空间，同时部件易丢失。于是目前进行了改进。
3.经检索(申请号：cn201621090203.5)，可得知，一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，包括隔断门下门框、轨道密封槽、仿形密封块一、仿形密封块二、仿形密封块三、左绝缘挡板、右绝缘挡板和下绝缘挡板，所述隔断门下门框安装在轨道上，所述隔断门下门框上设有一轨道密封槽，所述轨道密封槽内嵌设有仿形密封块一、仿形密封块二和仿形密封块三，且所述仿形密封块一和所述仿形密封块二分别紧贴在轨道的左右两侧，所述仿形密封块三紧贴在轨道的底部，所述仿形密封块一上压盖有一左绝缘挡板，所述仿形密封块二上压盖有一右绝缘挡板，所述仿形密封块三的下方紧贴有一下绝缘挡板。
4.在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题没有得到解决：该装置虽然解决了螺丝松动问题，但是将密封条装配置导轨底部方式，在车辆行过时，密封条与滚轮间存有极大摩擦损伤，进而需较为频繁检修及更换，增加了密封成本等等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，通过设置有弹簧，可通过弹簧拉力给予挡板作用力，挡板带动活动杆及受力罩移动，该种密封条设置在两侧，替代现有装配至轨道底部方式，以免车辆滚轮滚动给密封条带来的巨大损伤，有效延长密封机构使用寿命，降低密封机构更换检修频率，解决了背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，包括轨道；
7.所述轨道前后两壁左右两侧均贯穿有活动杆，所述活动杆远离轨道的一端固定设置有挡板，所述活动杆靠近轨道的外侧套接有弹簧，且弹簧两端分别与轨道外壁和挡板连接，所述轨道内前后两侧均设置有受力罩，所述受力罩左右两侧壁开设为侧斜面，所述受力罩上表面开设为上斜面，所述受力罩内通过胶水粘合有密封条，所述轨道靠近受力罩的外侧开设有凹槽。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轨道前后两壁靠近活动杆的外侧固定设置有防护罩。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述防护罩外壁固定设置有耳板，所述耳板左右两侧均开设有定位孔。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧为不锈钢材质制品。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述受力罩下端面通过抛光处理。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1.本实用新型一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，通过设置有侧斜面和上斜面，在车辆通行时，由于侧斜面的设置，可通过车辆的轮体抵触受力罩的侧斜面，并同步带动受力罩外侧至轨道的凹槽内，当战时需要密封地铁区间时，可通过关闭隔断门，隔断门凸起部下压受力罩的上斜面，使受力罩适量外移，使密封条贴合隔断门的凸起部，起到密封效果。
14.2.本实用新型一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，通过设置有弹簧，可通过弹簧拉力给予挡板作用力，挡板带动活动杆及受力罩移动，该种密封条设置在两侧，替代现有装配至轨道底部方式，以免车辆滚轮滚动给密封条带来的巨大损伤，有效延长密封机构使用寿命，降低密封机构更换检修频率。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为本实用新型一种地铁区间隔断门的轨道密封装置的整体俯视截面结构示意图；
17.图2为本实用新型一种地铁区间隔断门的轨道密封装置的受力罩与密封条连接部分侧视结构示意图。
18.图中：1、轨道；2、防护罩；3、定位孔；4、耳板；5、挡板；6、弹簧；7、活动杆；8、受力罩；9、密封条；10、侧斜面；11、上斜面；12、凹槽。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，包括轨道1；
23.所述轨道1前后两壁左右两侧均贯穿有活动杆7，所述活动杆7远离轨道1的一端固
定设置有挡板5，所述活动杆7靠近轨道1的外侧套接有弹簧6，且弹簧6两端分别与轨道1外壁和挡板5连接，所述轨道1内前后两侧均设置有受力罩8，所述受力罩8左右两侧壁开设为侧斜面10，所述受力罩8上表面开设为上斜面11，所述受力罩8内通过胶水粘合有密封条9，所述轨道靠近受力罩8的外侧开设有凹槽12。
24.本实施例中(如图1和图2所示)通过设置有侧斜面10和上斜面11，在车辆通行时，由于侧斜面10的设置，可通过车辆的轮体抵触受力罩8的侧斜面10，并同步带动受力罩8外侧至轨道1的凹槽12内，当战时需要密封地铁区间时，可通过关闭隔断门，隔断门凸起部下压受力罩8的上斜面11，使受力罩8适量外移，使密封条9贴合隔断门的凸起部，起到密封效果，通过设置有弹簧6，可通过弹簧6拉力给予挡板5作用力，挡板5带动活动杆7及受力罩8移动，该种密封条9设置在两侧，替代现有装配至轨道1底部方式，以免车辆滚轮滚动给密封条9带来的巨大损伤，有效延长密封机构使用寿命，降低密封机构更换检修频率。
25.其中，所述轨道1前后两壁靠近活动杆7的外侧固定设置有防护罩2。
26.本实施例中(如图1和图2所示)通过设置有防护罩2，以免外界潮湿空气及水侵蚀内部组件，起到良好防护作用。
27.其中，所述防护罩2外壁固定设置有耳板4，所述耳板4左右两侧均开设有定位孔3。
28.本实施例中(如图1所示)通过设置有耳板4，可通过耳板4的定位孔3装配防护罩2，以防防护罩2出现过度颠动，且便于后期拆装检修。
29.其中，所述弹簧6为不锈钢材质制品。
30.本实施例中(如图1所示)通过弹簧6为不锈钢材质制品，可延缓弹簧6的锈化及疲劳速度，保证弹簧6给予足够作用力，使其限位更稳定。
31.其中，所述受力罩8下端面通过抛光处理。
32.本实施例中(如图1所示)通过受力罩8下端面通过抛光处理，降低受力罩8下表面摩擦力，使其滑移更流畅。
33.工作原理：需要说明的是，本实用新型为一种地铁区间隔断门的轨道密封装置，包括轨道1、防护罩2、定位孔3、耳板4、挡板5、弹簧6、活动杆7、受力罩8、密封条9、侧斜面10、上斜面11、凹槽12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种地铁区间隔断门的轨道密封装置使用的时候，通过设置有侧斜面10和上斜面11，在车辆通行时，由于侧斜面10的设置，可通过车辆的轮体抵触受力罩8的侧斜面10，并同步带动受力罩8外侧至轨道1的凹槽12内，当战时需要密封地铁区间时，可通过关闭隔断门，隔断门凸起部下压受力罩8的上斜面11，使受力罩8适量外移，使密封条9贴合隔断门的凸起部，起到密封效果，通过设置有弹簧6，可通过弹簧6拉力给予挡板5作用力，挡板5带动活动杆7及受力罩8移动，该种密封条9设置在两侧，替代现有装配至轨道1底部方式，以免车辆滚轮滚动给密封条9带来的巨大损伤，有效延长密封机构使用寿命，降低密封机构更换检修频率，使用效果较为理想。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的
所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。