油锯机壳结构的制作方法

本申请涉及机壳的技术领域，具体而言，涉及一种油锯机壳结构。

背景技术：

油锯也称链锯，是以汽油机为动力的手提锯，主要用于伐木和造材，其工作原理是靠锯链上交错的l形刀片横向运动来进行剪切动作。链锯一般分为机动链锯，非机动链锯等。

但是，现有技术中，油锯的气缸盖体一般为一体成型的整体式结构，不便于拆卸、维修，且一个壳体只能适用一种型号，开模成本较高。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种油锯机壳结构，其将气缸盖体分为主体盖板、第一盖板和第二盖板，且主体盖板、第一盖板和第二盖板相互之间为可拆卸式连接。

本申请的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种油锯机壳结构，包括油锯主体、启动器罩、刹车板罩和气缸盖体，所述油锯主体上设有气缸总成、启动器总成、刹车总成和切割总成；所述启动器罩连接于所述油锯主体的一侧，且罩设于所述启动器总成外；所述刹车板罩连接于所述油锯主体之相对于所述启动器罩的另一侧，且罩设于所述刹车总成外，并与所述切割总成连接；所述气缸盖体设于所述油锯主体的上方，且连接于所述启动器罩上。

所述气缸盖体包括主体盖板、第一盖板和第二盖板，所述主体盖板具有框体结构和连接于所述框体结构上的支架，所述支架与所述启动器罩相连；所述第一盖板能拆卸地连接于所述框体结构上；第二盖板能拆卸地连接于所述支架和所述启动器罩上。

于一实施例中，所述框体结构上设有多个第一插口，所述第一盖板上设有多个与所述第一插口相配的第一插板。

于一实施例中，所述支架上设有多个第二插口，所述第二盖板上设有多个与所述第二插口相配的第二插板。

于一实施例中，所述第二盖板上设有第三插口，所述第一盖板上设有与所述第三插口相配的第三插板。

于一实施例中，所述框体结构的两侧壁上各设有一个安装凹槽，两个所述安装凹槽内各铰接有一个安装卡扣；所述第二盖板上设有两个与所述安装卡扣相配的限位凹槽。

于一实施例中，所述启动器罩的外表面上设有至少一个第一固定卡槽，所述第一固定卡槽内设有第一卡条。

于一实施例中，所述第一固定卡槽的内底面上设有多个第一限位槽，所述第一卡条上设有多个与所述第一限位槽相配的第一限位卡扣。

于一实施例中，所述第一固定卡槽设有两个，且两个所述第一固定卡槽相互平行。相应地，所述第一卡条设有两个，且两个所述第一卡条相互平行。

于一实施例中，所述启动器罩上设有多个通风条形孔。

于一实施例中，所述刹车板罩的外表面上设有至少一个第二固定卡槽，所述第二固定卡槽内设有第二卡条。

于一实施例中，所述第二固定卡槽的内底面上设有多个第二限位槽，所述第二卡条上设有多个与所述第二限位槽相配的第二限位卡扣。

于一实施例中，所述第二固定卡槽设有两个，且两个所述第二固定卡槽相互倾斜；相应地，所述第二卡条设有两个，且两个所述第二卡条相互倾斜。

于一实施例中，所述切割总成包括锯板和链条，所述链条与所述油锯主体传动连接，能转动地设置在锯板边缘；其中，所述刹车板罩的外表面上设有安装槽，所述安装槽的内底面上设有安装孔，所述安装孔内固定有紧固件，所述锯板通过所述紧固件固定在所述安装槽内。

本申请与现有技术相比的有益效果是：

本申请通过将气缸盖体分为主体盖板、第一盖板和第二盖板，且主体盖板、第一盖板和第二盖板相互之间为可拆卸式连接，从而利于拆卸、维修，而且主体盖板、第一盖板和第二盖板这种组装式结构还可以适用多种型号，降低了开模成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的油锯机壳结构的结构示意图。

图2为本申请一实施例示出的油锯主体的结构示意图。

图3为本申请一实施例示出的油锯机壳结构的爆炸示意图。

图4为本申请一实施例示出的气缸盖体的爆炸示意图。

图5为本申请一实施例示出的启动器罩的爆炸示意图。

图6为本申请一实施例示出的刹车板罩的爆炸示意图。

图标：1－油锯机壳结构；100－油锯主体；110－气缸总成；120－启动器总成；130－刹车总成；140－切割总成；141－锯板；142－链条；111－活塞总成；112－消音器总成；150－供油总成；160－进气总成；170－曲轴连杆总成；171－曲轴箱体总成；180－冷却系统总成；190－磁电机总成；191－离合器总成；200－气缸盖体；210－主体盖板；211－框体结构；211a－第一插口；211b－安装凹槽；211c－安装卡扣；212－支架；212a－第二插口；220－第一盖板；220a－第一插板；220b－第三插板；230－第二盖板；230a－第二插板；230b－第三插口；230c－限位凹槽；300－启动器罩；310－第一固定卡槽；311－第一限位槽；320－第一卡条；321－第一限位卡扣；330－通风条形孔；400－刹车板罩；410－第二固定卡槽；411－第二限位槽；420－第二卡条；421－第二限位卡扣；430－安装槽；431－安装孔；440－紧固件；500－提把。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的油锯机壳结构1的结构示意图。一种油锯机壳结构1包括油锯主体100，油锯主体100外罩设有启动器罩300、刹车板罩400和气缸盖体200，油锯主体100上连接有提把500。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的油锯主体100的结构示意图。油锯主体100上设有气缸总成110、启动器总成120、刹车总成130、切割总成140、活塞总成111、进气总成160、曲轴连杆总成170、曲轴箱体总成171、磁电机总成190、离合器总成191、消音器总成112、冷却系统总成180和供油总成150。

其中，进气总成160包括依次连接的空滤器、化油器和进气管，进气管与气缸总成110连接。

供油总成150可以是燃油箱，燃油箱与进气总成160的化油器连接，用于供油。

消音器总成112可以是排气系统，设于气缸总成110上，用于消音。

离合器总成191设于磁电机总成190，用于传动，磁电机总成190包括磁飞轮，用于驱动曲轴连杆总成170。

活塞总成111的活塞设于气缸总成110的气缸内，曲轴连杆总成170设于曲轴箱体总成171内。

启动器总成120启动活塞总成111，曲轴连杆总成170的曲轴驱动活塞移动，通过曲轴连杆总成170和活塞活塞总成111驱动切割总成140运行。刹车总成130与切割总成140传动连接，用于制动。

冷却系统总成180可以是水冷机构，用于冷却油锯主体100。本实施例中，气缸的缸径为45mm，活塞总成111中活塞与气缸的内腔相配，曲轴连杆总成170中曲轴回转半径为17.5mm。

请参照图3，其为本申请一实施例示出的油锯机壳结构1的爆炸示意图。启动器罩300连接于油锯主体100的一侧，且罩设于启动器总成120外；刹车板罩400连接于油锯主体100之相对于启动器罩300的另一侧，刹车板罩400罩设于刹车总成130外，并与切割总成140连接；气缸盖体200设于油锯主体100的上方，且连接于启动器罩300上。

如此设置，则可以根据需要替换各个启动器罩300、刹车板罩400和气缸盖体200。例如当需要替换不同型号的气缸总成110、启动器总成120、或者刹车总成130时，则可以单独拆卸气缸盖体200、启动器罩300或者刹车板罩400；当需要维修不同型号的气缸总成110、启动器总成120、或者刹车总成130时，则可以单独拆卸气缸盖体200、启动器罩300或者刹车板罩400。

切割总成140包括锯板141和链条142，链条142与油锯主体100中的传动连接，能转动地设置在锯板141边缘；其中，刹车板罩400的外表面上设有安装槽430，安装槽430的内底面上设有安装孔431，安装孔431内固定有紧固件440，锯板141通过紧固件440固定在安装槽430内。

请参照图4，其为本申请一实施例示出的气缸盖体200的爆炸示意图。气缸盖体200包括主体盖板210、第一盖板220和第二盖板230，主体盖板210具有框体结构211和连接于框体结构211上的支架212，支架212与启动器罩300相连；第一盖板220能拆卸地连接于框体结构211上；第二盖板230能拆卸地连接于支架212和启动器罩300上。本实施例中，支架212设有一个，且位于框体结构211的一侧，第二盖板230一侧与支架212相连，一侧通过螺栓连接或者卡扣连接与启动器罩300相连。

框体结构211上设有多个第一插口211a，第一盖板220上设有多个与第一插口211a相配的第一插板220a。本实施例通过第一插板220a插入第一插口211a，令第一盖板220与框体结构211相连。

支架212上设有多个第二插口212a，第二盖板230上设有多个与第二插口212a相配的第二插板230a。本实施例通过第二插板230a插入第二插口212a，令第二盖板230与支架212相连。

第二盖板230上设有第三插口230b，第一盖板220上设有与第三插口230b相配的第三插板220b。本实施例通过第三插板220b插入第三插口230b，令第二盖板230与第一盖板220相连，以提升气缸盖体200整体的连接稳固性。

框体结构211的两侧壁上各设有一个安装凹槽211b，两个安装凹槽211b内各铰接有一个安装卡扣211c；第二盖板230上设有两个与安装卡扣211c相配的限位凹槽230c。本实施例通过设置安装卡扣211c，利于第二盖板230的拆卸。

本申请通过将气缸盖体200分为主体盖板210、第一盖板220和第二盖板230，且主体盖板210、第一盖板220和第二盖板230相互之间为可拆卸式连接，从而利于拆卸、维修，而且主体盖板210、第一盖板220和第二盖板230这种组装式结构还可以适用多种型号，降低了开模成本。

请参照图5，其为本申请一实施例示出的启动器罩300的爆炸示意图。于一实施例中，启动器罩300的外表面上设有至少一个第一固定卡槽310，第一固定卡槽310内设有第一卡条320。本实施例中，第一卡条320的颜色与启动器罩300的颜色不同，形成拼色结构，提升标识性。

第一固定卡槽310的内底面上设有多个第一限位槽311，第一卡条320上设有多个与第一限位槽311相配的第一限位卡扣321。本实施例中，每个第一固定卡槽310中，第一限位槽311设有三个，相应地，每个第一卡条320中，第一限位卡扣321设有三个，第一限位卡扣321为凸柱形卡扣。

第一固定卡槽310设有两个，且两个第一固定卡槽310相互平行。相应地，第一卡条320设有两个，且两个第一卡条320相互平行。

启动器罩300上设有多个通风条形孔330。通风条形孔330的设置，用于散热。

请参照图6，其为本申请一实施例示出的刹车板罩400的爆炸示意图。刹车板罩400的外表面上设有至少一个第二固定卡槽410，第二固定卡槽410内设有第二卡条420。本实施例中，第二卡条420的颜色与刹车板罩400的颜色不同，形成拼色结构，提升标识性。

第二固定卡槽410的内底面上设有多个第二限位槽411，第二卡条420上设有多个与第二限位槽411相配的第二限位卡扣421。本实施例中，每个第一固定卡槽310中，第一限位槽311设有两个，相应地，每个第一卡条320中，第一限位卡扣321设有两个，第一限位卡扣321为板片形卡扣。

第二固定卡槽410设有两个，且两个第二固定卡槽410相互倾斜；相应地，第二卡条420设有两个，且两个第二卡条420相互倾斜。本实施例中，两个第二固定卡槽410之间形成的角度为钝角。

本实施例中，两个第二卡条420组成的形状与两个第一卡条320组成的形状不同，利于标识刹车板罩400和启动器罩300。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。