涡轮增压器壳体气密性检测装置的制作方法

1.本技术涉及涡轮增压器性能检测的领域，尤其是涉及一种涡轮增压器壳体气密性检测装置。


背景技术：

2.涡轮增压器是一种常用的发动机配件，通过压缩空气来增加进气量，使燃料充分燃烧，从而提高发动机的输出功率。
3.参照图1，相关技术中一种涡轮增压器壳体包括壳体1，壳体1的底部开口，壳体1底部的开口与壳体1内部连通。壳体1顶部开设有三个通道口101，相邻通道口101之间有间隔，三个通道口101均与壳体1的内部连通。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，由于涡轮增压器起到压缩空气的作用，在涡轮增压器的生产过程中，壳体的气密性是一项重要的性能指标。为了提高涡轮增压器的质量，需要对壳体的气密性进行检测。


技术实现要素：

5.为了对壳体的气密性进行检测，以提高涡轮增压器的质量，本技术提供一种涡轮增压器壳体气密性检测装置。
6.本技术提供的一种涡轮增压器壳体气密性检测装置采用如下的技术方案：
7.一种涡轮增压器壳体气密性检测装置，包括用于安装壳体的底座，所述底座上设有通气柱，所述底座上开设有进气孔，所述通气柱上开设有通气孔，所述进气孔与通气孔连通，所述通气孔用于与壳体内部连通，所述进气孔内插接有进气管，所述进气管上连接有气体压力传感器，所述底座的一侧设有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆上连接有用于将通道口覆盖的压紧杆，所述压紧杆的位置与通道口的位置对应，所述压紧杆的数量与通道口的数量对应。
8.通过采用上述技术方案，对涡轮增压器壳体的气密性进行检测时，将壳体套设于通气柱上，底座将壳体的底部支撑，启动第一气缸，第一气缸的活塞杆带动压紧杆移动，完成对通道口的覆盖后，关闭第一气缸，通过进气管向进气孔内通入空气，空气通过进气孔进入通气孔，并进入壳体内部，使用气体压力传感器检测进气管内的气压，当气压处于标准值范围内时，壳体的气密性合格，当壳体发生泄漏时，进气管内的气压偏离标准值；通过气体压力传感器的检测，判断空气的泄漏量是否在合理的范围内，从而判断壳体的气密性是否达标，以提高涡轮增压器的质量。
9.可选的，所述通气柱上方设有顶板，所述第一气缸位于顶板上，所述第一气缸的活塞杆贯穿顶板，所述第一气缸的活塞杆上连接有移动板，所述压紧杆连接于移动板下方。
10.通过采用上述技术方案，移动板的设置便于将第一气缸的活塞杆与压紧杆连接，提高了压紧杆的稳定性。
11.可选的，所述移动板上设有导向杆，所述导向杆的一端贯穿顶板，所述导向杆与顶
板滑动连接。
12.通过采用上述技术方案，导向杆的设置对移动板的移动起到了导向作用，降低了移动板移动时发生偏移的可能性，提高了压紧杆移动时的稳定性。
13.可选的，所述底座的一侧设有挡块。
14.通过采用上述技术方案，挡块的设置便于对壳体的侧壁进行支撑，降低了气密性检测过程中壳体的位置发生偏移的可能性，提高了气密性检测的准确性。
15.可选的，所述挡块的一侧设有弹性层。
16.通过采用上述技术方案，弹性层的设置对壳体的侧壁起到了保护作用，降低了壳体侧壁受损的可能性。
17.可选的，所述底座和通气柱上套设有保护层，所述保护层上开设有出气孔，所述出气孔用于与壳体内部连通，所述出气孔与通气孔连通。
18.通过采用上述技术方案，保护层的设置对壳体的内壁起到了保护作用，降低了壳体内壁受损的可能性。
19.可选的，所述底座的一侧设有第二气缸，第二气缸的活塞杆上连接有标记杆。
20.通过采用上述技术方案，当壳体的气密性合格时，启动第二气缸，第二气缸的活塞杆带动标记杆移动，使得标记杆对壳体的侧壁进行标记，第二气缸和标记杆的设置便于对气密性合格的壳体进行筛选，提高了气密性检测的便利性。
21.可选的，所述底座下方设有底板，所述底板上通过螺栓连接有支撑块，所述第二气缸通过螺栓连接于支撑块上，所述第二气缸的活塞杆贯穿支撑块。
22.通过采用上述技术方案，底板的设置便于底座和支撑块的安装，支撑块通过螺栓与第二气缸连接，便于对第二气缸的安装与拆卸。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.对涡轮增压器壳体的气密性进行检测时，将壳体套设于通气柱上，底座将壳体的底部支撑，启动第一气缸，第一气缸的活塞杆带动压紧杆移动，完成对通道口的覆盖后，关闭第一气缸，通过进气管向进气孔内通入空气，空气通过进气孔进入通气孔，并进入壳体内部，使用气体压力传感器检测进气管内的气压，当气压处于标准值范围内时，壳体的气密性合格，当壳体发生泄漏时，进气管内的气压偏离标准值；通过气体压力传感器的检测，判断空气的泄漏量是否在合理的范围内，从而判断壳体的气密性是否达标，以提高涡轮增压器的质量；
25.2.导向杆的设置对移动板的移动起到了导向作用，降低了移动板移动时发生偏移的可能性，提高了压紧杆移动时的稳定性；
26.3.当壳体的气密性合格时，启动第二气缸，第二气缸的活塞杆带动标记杆移动，使得标记杆对壳体的侧壁进行标记，第二气缸和标记杆的设置便于对气密性合格的壳体进行筛选，提高了气密性检测的便利性。
附图说明
27.图1是相关技术中一种涡轮增压器壳体的结构示意图。
28.图2是本技术实施例涡轮增压器壳体气密性检测装置的结构示意图。
29.图3是图2中a处的放大图。
30.图4是本技术实施例中用于体现进气孔、连接孔和通气孔位置关系的局部剖视图。
31.图5是图2中b处的放大图。
32.图6是本技术实施例涡轮增压器壳体气密性检测装置与涡轮增压器壳体装配时的结构示意图。
33.图7是图6中c处的放大图。
34.图8是本技术实施例中用于体现第一开关盒和第二开关盒位置的结构示意图。
35.附图标记说明：1、壳体；101、通道口；2、检测台；3、底板；4、支撑杆；5、顶板；6、底座；61、进气孔；62、连接孔；7、通气柱；71、通气孔；8、保护层；81、出气孔；9、连接管；10、进气管；11、气体压力传感器；12、挡块；121、弹性层；13、支撑块；131、连接槽；14、第二气缸；15、标记杆；16、第一气缸；17、移动板；18、导向杆；19、压紧杆；20、密封圈；21、第一开关盒；211、第一开关按钮；22、第二开关盒；221、第二开关按钮；222、急停按钮。
具体实施方式
36.以下结合附图2
‑
8对本技术作进一步详细说明。
37.本技术实施例公开一种涡轮增压器壳体气密性检测装置。参照图2，涡轮增压器壳体气密性检测装置包括检测台2，检测台2上放置有底板3，底板3上设有四根支撑杆4，支撑杆4位于底板3的四个角处。支撑杆4的一端与底板3固定连接，支撑杆4的另一端固定连接有顶板5，支撑杆4位于顶板5底部的四个角处。
38.参照图3和图4，底板3上固定连接有底座6，底座6的顶部固定连接有通气柱7，通气柱7的轴线与底座6的轴线重合。底座6的侧壁上开设有进气孔61，底座6的顶部开设有连接孔62，连接孔62与进气孔61连通。通气柱7上开设有通气孔71，通气孔71为竖直方向的通孔，通气孔71与连接孔62连通。
39.参照图4，底座6和通气柱7上套设有保护层8，保护层8将底座6和通气柱7的外壁包裹。本实施例中，保护层8为塑料薄膜。保护层8上开设有出气孔81，出气孔81与通气孔71连通。
40.参照图4，进气孔61内插接有连接管9，连接管9的外壁与进气孔61的内壁固定连接，连接管9的一端位于进气孔61外。连接管9内插接有进气管10，进气管10的外壁与连接管9的内壁固定连接，进气管10的一端位于连接管9内，进气管10的另一端向远离底座6的方向延伸。
41.参照图2和图5，检测台2的一侧设有气体压力传感器11，气体压力传感器11通过螺栓固定于检测台2的侧壁，进气管10与气体压力传感器11固定连接。
42.参照图6和图7，当壳体1安装于底板3上时，壳体1套设于通气柱7外的保护层8上，壳体1的底部与底座6顶部的保护层8抵触。底座6的一侧设有挡块12，挡块12通过螺栓固定于底板3上。挡块12的一侧通过胶水固定连接有弹性层121，本实施例中，弹性层121的材料为橡胶。壳体1安装于底座6上时，壳体1的侧壁与弹性层121抵触，挡块12对壳体1起到支撑作用。
43.参照图6和图7，底座6的一侧设有支撑块13，支撑块13竖直设置，支撑块13通过螺栓固定于底板3上。支撑块13背离底座6的一侧设有第二气缸14，第二气缸14水平设置，第二气缸14通过螺栓固定于支撑块13的侧壁上。支撑块13上开设有连接槽131，连接槽131为水
平方向的通槽，连接槽131的轴线与第二气缸14活塞杆的轴线重合。第二气缸14的活塞杆上同轴固定连接有标记杆15，标记杆15位于连接槽131内。
44.参照图6，顶板5上固定连接有第一气缸16，第一气缸16的活塞杆贯穿顶板5。第一气缸16活塞杆的一端固定连接有移动板17，移动板17位于顶板5下方。移动板17的顶部设有导向杆18，导向杆18的一端与移动板17固定连接，导向杆18的另一端贯穿顶板5，导向杆18与顶板5滑动连接。
45.参照图6和图7，移动板17的下方设有三根压紧杆19，压紧杆19的一端与移动板17的底部固定连接，压紧杆19的另一端套设有密封圈20，密封圈20将压紧杆19的底部覆盖，密封圈20通过胶水与压紧杆19固定。本实施例中，密封圈20的材料为橡胶。每根压紧杆19的位置与一个通道口101的位置对应，压紧杆19的直径大于与压紧杆19对应的通道口101的直径。当压紧杆19随移动板17向下移动时，三个密封圈20能够同时将对应的通道口101覆盖。
46.参照图6和图8，检测台2背离气体压力传感器11的一侧固定连接有第一开关盒21和第二开关盒22，第一开关盒21的顶部与检测台2的顶部齐平，第二开关盒22的顶部与检测台2的顶部齐平。第一开关盒21位于检测台2侧壁的一端，第二开关盒22位于检测台2侧壁的另一端。第一开关盒21上固定连接有第一开关按钮211，第二开关盒22上固定连接有急停按钮222和第二开关按钮221。急停按钮222位于第一开关按钮211和第二开关按钮221之间，急停按钮222与第二开关按钮221之间有间隔。
47.本技术实施例一种涡轮增压器壳体气密性检测装置的实施原理为：对涡轮增压器壳体的气密性进行检测时，先将壳体1套设于通气柱7外的保护层8上，壳体1的底部与底座6顶部的保护层8抵触。调整壳体1的位置，使通道口101的位置与压紧杆19的位置相对应，挡块12对壳体1的侧壁进行支撑，防止壳体1倾倒。
48.完成壳体1的装配后，通过第一开关按钮211或第二开关按钮221将设备开启，启动第一气缸16，第一气缸16的活塞杆带动移动板17向下移动，从而带动三根压紧杆19向下移动，压紧杆19上的密封圈20与壳体1的顶部抵触，将对应的通道口101覆盖。完成对壳体1的压紧后，关闭第一气缸16。通过进气管10向进气孔61内通入空气，空气通过连接孔62进入通气孔71，并通过出气孔81进入壳体1内。通过气体压力传感器11检测进气管10内的气压，当壳体1的气密性不达标时，壳体1内的气体泄漏，使得进气管10内的气压偏离标准值。当气压在标准值范围内时，壳体1的气密性达标，启动第二气缸14，第二气缸14的活塞杆带动标记杆15移动，标记杆15的一端与壳体1的侧壁抵触，在壳体1上留下标记，便于筛选出合格的涡轮增压器壳体。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。