一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构的制作方法

1.本实用新型涉及氢能汽车零部件技术领域，具体为一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构。


背景技术：

2.氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)产生动力推动汽车。氢燃料电池车(fuel cell vehicle
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fcev)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆，广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素，使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题，hicev一般以内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢，氢能汽车上需要使用温度传感器结构对汽车进行温度监控，防止温度过高损坏汽车上的零配件。
3.目前，行业内的温度传感器只能测试单一介质，输出温度信号，导致在测点较多、测试介质较多的情况下，需要使用很多个温度传感器，造成成本上的增加以及重量上的增加，且线束较多，安装(流体)泄露风险增加，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有温度传感器结构的基础上进行技术创新。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，以解决上述背景技术中提出一般的温度传感器只能测试单一介质，输出温度信号，导致在测点较多、测试介质较多的情况下，需要使用很多个温度传感器，造成成本上的增加以及重量上的增加，且线束较多，安装(流体)泄露风险增加，不能很好的满足人们的使用需求等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括六角转动块、封闭金属盒以及第一负温度系数热敏电阻和第二负温度系数热敏电阻，所述六角转动块的内部设置封闭金属盒，且封闭金属盒的内部设置第一负温度系数热敏电阻，所述第二负温度系数热敏电阻设置在六角转动块上，且第二负温度系数热敏电阻位于封闭金属盒的前端，所述封闭金属盒的上端连接设有连接外壳，所述连接外壳的内部从左至右依次设有负电极连接头、第一信号连接头和第二信号连接头。
6.优选的，所述六角转动块的中轴线与封闭金属盒的中轴线相重合，且六角转动块与封闭金属盒之间构成焊接一体化结构。
7.优选的，所述第一负温度系数热敏电阻的中轴线与封闭金属盒的中轴线相重合，且封闭金属盒与连接外壳之间为粘接连接。
8.优选的，所述第二负温度系数热敏电阻与六角转动块的中轴线相重合，且六角转动块与第二负温度系数热敏电阻之间为镶嵌连接。
9.优选的，所述负电极连接头、第一信号连接头和第二信号连接头在连接外壳的内部等距分布，且连接外壳与负电极连接头、第一信号连接头和第二信号连接头之间均为固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型在封闭金属盒的内部安装有第一负温度系数热敏电阻和第二负温度系数热敏电阻两个热敏电阻，从而把第一负温度系数热敏电阻和第二负温度系数热敏电阻集成于一体，使设备能够检测多种介质，且第一负温度系数热敏电阻和第二负温度系数热敏电阻集成一体后能够减少设备的成本和重量，且能够减少线束，防止检测介质泄露而发生危险。
附图说明
12.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
13.图2为本实用新型立体结构示意图；
14.图3为本实用新型侧视结构示意图；
15.图4为本实用新型热敏电阻特性示意图；
16.图5为本实用新型电气原理示意图。
17.图中：1、六角转动块；2、封闭金属盒；3、第一负温度系数热敏电阻；4、第二负温度系数热敏电阻；5、连接外壳；6、负电极连接头；7、第一信号连接头；8、第二信号连接头。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，包括六角转动块1、封闭金属盒2以及第一负温度系数热敏电阻3和第二负温度系数热敏电阻4。
20.所述六角转动块1的内部设置封闭金属盒2，且封闭金属盒2的内部设置第一负温度系数热敏电阻3，六角转动块1的中轴线与封闭金属盒2的中轴线相重合，六角转动块1与封闭金属盒2之间构成焊接一体化结构，第一负温度系数热敏电阻3的中轴线与封闭金属盒2的中轴线相重合。
21.所述第二负温度系数热敏电阻4设置在六角转动块1上，六角转动块1与第二负温度系数热敏电阻4之间为镶嵌连接，且第二负温度系数热敏电阻4位于封闭金属盒2的前端。
22.所述封闭金属盒2的上端设有连接外壳5，且封闭金属盒2与连接外壳5之间为粘接连接。连接外壳5的内部从左至右依次设有负电极连接头6、第一信号连接头7和第二信号连接头8，负电极连接头6、第一信号连接头7和第二信号连接头8在连接外壳5的内部等距分布，且连接外壳5与负电极连接头6、第一信号连接头7和第二信号连接头8之间为固定连接。
23.请参阅图4，热敏电阻的特性图，冷却水的温度越低，电阻值越大，冷却水的温度越高，电阻值越小。请参阅图5，传感器的电气原理，将该传感器的两路电信号输入到ecu，ecu根据该电流值与标准温度(25℃下)电流值进行对比分析，就可以得出被测介质温度。
24.上述设备的工作原理：在使用该集成式温度传感器结构时，首先把封闭金属盒2与检测仪器连接在一起，将负电极连接头6、第一信号连接头7和第二信号连接头8分别插入到与检测仪器对应的连接孔中；再把设备放入到需要检测的介质中，利用对温度变化非常敏感的第一负温度系数热敏电阻3和第二负温度系数热敏电阻4的电阻值的变化来检测介质的温度，集成两个温度传感器，增加插件针脚，同时输出对应的温度信号值，从而检测出介质的温度。
25.封闭金属盒2能够对第一负温度系数热敏电阻3和第二负温度系数热敏电阻4进行保护，防止第一负温度系数热敏电阻3和第二负温度系数热敏电阻4测量的介质对第一负温度系数热敏电阻3和第二负温度系数热敏电阻4造成损坏。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，其特征在于：包括六角转动块(1)、封闭金属盒(2)以及第一负温度系数热敏电阻(3)和第二负温度系数热敏电阻(4)，所述六角转动块(1)的内部设置封闭金属盒(2)，且封闭金属盒(2)的内部设置第一负温度系数热敏电阻(3)，所述第二负温度系数热敏电阻(4)设置在六角转动块(1)上，且第二负温度系数热敏电阻(4)位于封闭金属盒(2)的前端，所述封闭金属盒(2)的上端连接设有连接外壳(5)，所述连接外壳(5)的内部从左至右依次设有负电极连接头(6)、第一信号连接头(7)和第二信号连接头(8)。2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，其特征在于：所述六角转动块(1)的中轴线与封闭金属盒(2)的中轴线相重合，且六角转动块(1)与封闭金属盒(2)之间构成焊接一体化结构。3.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，其特征在于：所述第一负温度系数热敏电阻(3)的中轴线与封闭金属盒(2)的中轴线相重合，且封闭金属盒(2)与连接外壳(5)之间为粘接连接。4.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，其特征在于：所述第二负温度系数热敏电阻(4)与六角转动块(1)的中轴线相重合，且六角转动块(1)与第二负温度系数热敏电阻(4)之间为镶嵌连接。5.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，其特征在于：所述负电极连接头(6)、第一信号连接头(7)和第二信号连接头(8)在连接外壳(5)的内部等距分布，且连接外壳(5)与负电极连接头(6)、第一信号连接头(7)和第二信号连接头(8)之间均为固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种燃料电池氢能汽车用集成式温度传感器结构，包括六角转动块、封闭金属盒以及第一负温度系数热敏电阻和第二负温度系数热敏电阻，所述六角转动块的内部设置封闭金属盒，且封闭金属盒的内部设置第一负温度系数热敏电阻，所述第二负温度系数热敏电阻设置在六角转动块上，且位于封闭金属盒的前端，所述封闭金属盒的上端设有连接外壳，所述连接外壳的内部从左至右依次设有负电极连接头、第一信号连接头和第二信号连接头。该集成式温度传感器结构能够检测多种介质，第一负温度系数热敏电阻与第二负温度系数热敏电阻集成于一体后能够减少设备的成本和重量，且能够减少线束，防止检测介质泄露而发生危险。防止检测介质泄露而发生危险。防止检测介质泄露而发生危险。


技术研发人员：赵春平 郝义国
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2020.12.18
技术公布日：2021/10/23