一种飞机手动气压源控制仪的制作方法

1.本实用新型涉及造压设备技术领域，更具体的是涉及一种飞机手动气压源控制仪。


背景技术：

2.手动气压源组件是一种手动气压装置，主要用于飞行外场及内场，模拟大气全压、静压，为飞机全静压系统、飞行控制系统及应急仪表提供所需要的空气压力，检查飞机全静压系统的密封性、畅通性。
3.传统的手动气压源组件外场不具备供电以及内场一般性检查时使用，并且不能够根据飞机飞行高度和速度按需提供气压，降低模拟飞行的准确性能，造成飞行安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为了解决现有手动气压源组件不具备供电的技术问题，本实用新型提供一种飞机手动气压源控制仪。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种飞机手动气压源控制仪，包括手动造气机构，手动造气机构上设置有的高度速度指示器，高度速度指示器内设置有可充电的蓄电池，高度速度指示器上设置有调压室，高度速度指示器上设置有动压接入口以及静压接入口，调压室上设置有供气输出口，手动造气机构包括手动气压缸以及和储气室，手动气压缸上设置有气压输出口，储气室上设置有储气室进气口和储气室出气口，储气室进气口与气压输出口通过管道连通，储气室出气口处设置有调压阀以及泄压阀门，调压阀与调压室的供气输出口通过管道接通，调压室为气缸，调压室上设置有气压微调旋钮，调压室的活塞杆的自由端上连接有螺杆，螺杆上套谁有与螺杆相匹配的螺母，螺母与调压室缸筒固定连接，螺杆的一端与调压室的活塞杆转动连接，螺杆的另一端与气压微调旋钮固定连接。
7.进一步地，所述高度速度指示器上设置有触摸显示屏、复位按钮以及与蓄电池通过导线连接的充电插口。
8.进一步地，所述气压输出口包括气压输出口一和气压输出口二，调压阀的进气口与储气室出气口接通，调压阀的出气口数量为2，调压阀的其中一个出气口上安装泄压阀门，调压阀的另一个出气口设置有调压接出气管接嘴，调压接出气管接嘴与调压室的供气输出口通过管道接通。
9.进一步地，所述手动气压缸的出气口与储气室上的储气室进气口通过管道接通，其连接管道上设置有单向阀。
10.进一步地，与调压室的活塞杆相连的螺杆一端的端面上固定设置有t形凸台，调压室的活塞杆自由端端面上设置有能够容纳t形凸台的沉孔，调压室的活塞杆自由端端面上还固定设置有多个能够限制t形凸台从沉孔内滑出的挡块，挡块与调压室的活塞杆通过螺钉固定连接。
11.进一步地，手动气压缸的活塞杆自由端上连接有推拉杆，推拉杆的一端与手动气压缸的活塞杆连接，推拉杆的另一端固定设置有手柄。
12.工作原理：
13.手动推拉手动气压缸产生动、静压气压，储气室储存动、静压，通过操作调压阀和气压微调旋钮对输出气压的大小及变化率进行控制调节，向飞机空速管系统不间断输入动、静压气压值。
14.使用时，先按下高度速度指示器“开关”键，开启触摸显示屏，使其显示，指示器开启后默认显示静压气压值,点击“切换”按钮，显示值依次在静压气压值、静压高度、动压气压值、动压指示空速四个参数的实时值间切换。
15.静压气密性检查：
16.用胶管将供气输出口分别与飞机的静压系统连接好；打开高度速度指示器电源开关，使其显示；操作者进入座舱，关闭调压阀，4
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泄压阀门。
17.用胶管将供气输出口接与静压接入口接通，再用胶管将飞机静压系统与供气输出口相连通。拉或者推推拉杆造压，之后缓慢开启调压阀送气，同时缓慢拉或者推推拉杆补充造压。当高度速度指示器上显示的气压高度值将达到要求值时，关闭调压阀停止造压，然后可转动气压微调旋钮微调气压值，使气压高度值达到要求值，待系统气压稳定后，检查被检系统的气密性，检查结束后。
18.动压气密性检查：
19.用胶管将供气输出口接与动压接入口接通，再用胶管将飞机动压系统与供气输出口相连通；同时，关闭气压粗调开关、泄压控制阀，略微开启细调开关。拉或者推推拉杆造压，之后缓慢开启调压阀送气，同时缓慢拉或者推推拉杆补充造压。当空速值将达到要求值时，关闭气压粗调开关停止造压，然后可通过气压微调开关上下调整，使高度速度指示器上显示的空速值达到要求值。然后可转动气压微调旋钮微调气压值，使气压空速值达到要求值，待系统气压稳定后，检查被检系统的气密性，检查结束后。
20.本实用新型的有益效果如下：
21.本实用新型结构简单，使用便捷；并通过设置带有可充电蓄电池的高度速度指示器，能够在外场不具备供电以及内场一般性检查时使用，为飞机的全静压系统、飞行控制系统及应急仪表提供所需要的空气压力；并检查飞机全静压系统的密封性、畅通性；实时显示输出静压气压、高度，动压气压、指示空速值。
附图说明
22.图1是本实用新型的立体结构示意图；
23.图2是本实用新型的主视图；
24.图3是本实用新型的左视图；
25.图4是调压室的结构示意图。
26.附图标记：1
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复位按钮，2
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调压接出气管接嘴，3
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调压阀，4
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泄压阀门，5
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推拉杆，6
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手动造气机构，7
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高度速度指示器，8
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气压微调旋钮，9
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调压室，10
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供气输出口，11
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动压接入口，12
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静压接入口，13
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储气室进气口，14
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气压输出口一，15
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气压输出口二，16
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触摸显示屏，17
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充电插口。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.实施例1
32.如图1到4所示，本实施例提供一种飞机手动气压源控制仪，包括手动造气机构6，手动造气机构6上设置有的高度速度指示器7，高度速度指示器7内设置有可充电的蓄电池，高度速度指示器7上设置有调压室9，高度速度指示器7上设置有动压接入口11以及静压接入口12，调压室9上设置有供气输出口10，手动造气机构6包括手动气压缸以及和储气室，手动气压缸上设置有气压输出口，储气室上设置有储气室进气口13和储气室出气口，储气室进气口13与气压输出口通过管道连通，储气室出气口处设置有调压阀3以及泄压阀门4，调压阀3与调压室9的供气输出口10通过管道接通，调压室9为气缸，调压室9上设置有气压微调旋钮8，调压室9的活塞杆的自由端上连接有螺杆，螺杆上套谁有与螺杆相匹配的螺母，螺母与调压室9缸筒固定连接，螺杆的一端与调压室9的活塞杆转动连接，螺杆的另一端与气压微调旋钮8固定连接。
33.高度速度指示器7上设置有触摸显示屏16、复位按钮1以及与蓄电池通过导线连接的充电插口17。
34.所述手动气压缸的出气口与储气室上的储气室进气口13通过管道接通，其连接管道上设置有单向阀。
35.实施例2
36.如图1到4所示，本实施例提供一种飞机手动气压源控制仪，包括手动造气机构6，手动造气机构6上设置有的高度速度指示器7，高度速度指示器7内设置有可充电的蓄电池，高度速度指示器7上设置有调压室9，高度速度指示器7上设置有动压接入口11以及静压接入口12，调压室9上设置有供气输出口10，手动造气机构6包括手动气压缸以及和储气室，手动气压缸上设置有气压输出口，储气室上设置有储气室进气口13和储气室出气口，储气室进气口13与气压输出口通过管道连通，储气室出气口处设置有调压阀3以及泄压阀门4，调
压阀3与调压室9的供气输出口10通过管道接通，调压室9为气缸，调压室9上设置有气压微调旋钮8，调压室9的活塞杆的自由端上连接有螺杆，螺杆上套谁有与螺杆相匹配的螺母，螺母与调压室9缸筒固定连接，螺杆的一端与调压室9的活塞杆转动连接，螺杆的另一端与气压微调旋钮8固定连接。
37.气压输出口包括气压输出口一14和气压输出口二15，调压阀3的进气口与储气室出气口接通，调压阀3的出气口数量为2，调压阀3的其中一个出气口上安装泄压阀门4，调压阀3的另一个出气口设置有调压接出气管接嘴2，调压接出气管接嘴2与调压室9的供气输出口10通过管道接通。
38.实施例3
39.如图1到4所示，本实施例提供一种飞机手动气压源控制仪，包括手动造气机构6，手动造气机构6上设置有的高度速度指示器7，高度速度指示器7内设置有可充电的蓄电池，高度速度指示器7上设置有调压室9，高度速度指示器7上设置有动压接入口11以及静压接入口12，调压室9上设置有供气输出口10，手动造气机构6包括手动气压缸以及和储气室，手动气压缸上设置有气压输出口，储气室上设置有储气室进气口13和储气室出气口，储气室进气口13与气压输出口通过管道连通，储气室出气口处设置有调压阀3以及泄压阀门4，调压阀3与调压室9的供气输出口10通过管道接通，调压室9为气缸，调压室9上设置有气压微调旋钮8，调压室9的活塞杆的自由端上连接有螺杆，螺杆上套谁有与螺杆相匹配的螺母，螺母与调压室9缸筒固定连接，螺杆的一端与调压室9的活塞杆转动连接，螺杆的另一端与气压微调旋钮8固定连接。
40.与调压室9的活塞杆相连的螺杆一端的端面上固定设置有t形凸台，调压室9的活塞杆自由端端面上设置有能够容纳t形凸台的沉孔，调压室9的活塞杆自由端端面上还固定设置有多个能够限制t形凸台从沉孔内滑出的挡块，挡块与调压室9的活塞杆通过螺钉固定连接。
41.手动气压缸的活塞杆自由端上连接有推拉杆5，推拉杆5的一端与手动气压缸的活塞杆连接，推拉杆5的另一端固定设置有手柄。
42.实施例4
43.本实用新型的使用方法：
44.手动推拉手动气压缸产生动、静压气压，储气室储存动、静压，通过操作调压阀3和气压微调旋钮8对输出气压的大小及变化率进行控制调节，向飞机空速管系统不间断输入动、静压气压值。
45.使用时，先按下高度速度指示器“开关”键，开启触摸显示屏，使其显示，指示器开启后默认显示静压气压值,点击“切换”按钮，显示值依次在静压气压值、静压高度、动压气压值、动压指示空速四个参数的实时值间切换。
46.静压气密性检查：
47.用胶管将供气输出口10分别与飞机的静压系统连接好；打开高度速度指示器电源开关，使其显示；操作者进入座舱，关闭调压阀3，4
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泄压阀门4。
48.用胶管将供气输出口10接与静压接入口12接通，再用胶管将飞机静压系统与供气输出口10相连通。拉或者推推拉杆5造压，之后缓慢开启调压阀3送气，同时缓慢拉或者推推拉杆5补充造压。当高度速度指示器上显示的气压高度值将达到要求值时，关闭调压阀3停
止造压，然后可转动气压微调旋钮8微调气压值，使气压高度值达到要求值，待系统气压稳定后，检查被检系统的气密性，检查结束后。
49.动压气密性检查
50.用胶管将供气输出口10接与动压接入口11接通，再用胶管将飞机动压系统与供气输出口10相连通；同时，关闭气压粗调开关、泄压控制阀，略微开启细调开关。拉或者推推拉杆5造压，之后缓慢开启调压阀3送气，同时缓慢拉或者推推拉杆5补充造压。当空速值将达到要求值时，关闭气压粗调开关停止造压，然后可通过气压微调开关上下调整，使高度速度指示器上显示的空速值达到要求值。然后可转动气压微调旋钮8微调气压值，使气压空速值达到要求值，待系统气压稳定后，检查被检系统的气密性，检查结束后。