一种悬挂式单轨轨道梁的梁跨间无缝隙过渡装置的制作方法

1.本实用新型属于悬挂式单轨领域，更具体地，涉及一种悬挂式单轨轨道梁的梁跨间无缝隙过渡装置。


背景技术：

2.悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。
3.悬挂式单轨轨道梁是悬挂式单轨交通系统的关键组成部分，为悬挂式单轨列车提供承载，承受着复杂的拉伸力、压缩力、弯折力、剪切力和扭转力，需要具有较高的抗变形和抗断裂能力。
4.轨道梁在温度、制动力等使用荷载的作用下，相邻轨道梁端部的伸缩缝缝宽会发生伸缩变化，过大的缝宽，将使得车辆过伸缩缝时产生明显的振动和噪音，影响行车的平稳性和舒适性。因此，控制梁端伸缩装置的接缝宽度，对提高悬挂式单轨行车的平稳性和舒适性尤其重要，需在轨道梁端部设置伸缩缝装置。
5.目前对于悬挂式单轨列车的导向轮通过伸缩缝的做法，基本上是将水平伸缩缝装置竖放，不同的只是因为受力较小而小型化了，其构造较为复杂，钢材使用较大。而考虑到悬挂式单轨列车的导向轮是不确定、间隙式地随机滚过腹板上的伸缩缝，用于限制车辆过大摇摆，在此设置伸缩缝可以改善车辆通过梁缝时的平稳舒适性，其受力较小，所以，完全可以对传统伸缩缝装置进行简化来满足其功能要求。


技术实现要素：

6.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种悬挂式单轨轨道梁的梁跨间无缝隙过渡装置，其将梯形滑动板放在腹板的缺口内，其依靠梯形滑动板的自重就可以使梯形滑动板的斜边与腹板的斜向滑道永远保持密贴状态，其原理和构造均比较简单，能有效节约钢材。
7.为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式单轨轨道梁的梁跨间无缝隙过渡装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，所述腹板竖直设置在所述顶板和底板之间，其特征在于，该无间隙滑块伸缩缝装置包括竖直设置的梯形滑动板，该梯形滑动板整体呈上大下小的等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的腹板之间；
8.所述梯形滑动板设置在腹板端部的缺口内，所述梯形滑动板的内侧面和所述腹板的内侧面平齐，所述腹板具有斜向滑道并通过所述斜向滑道与梯形滑动板的斜边实现滑动连接；所述斜向滑道具有用于容纳所述梯形滑动板的斜边的斜向凹槽和用于防止所述梯形滑动板向腹板的内侧掉落的限位凸条，所述梯形滑动板的顶端与所述腹板之间存在间隙；
9.伸缩缝两侧的腹板上的所述斜向滑道对称分布在伸缩缝的两侧；
10.该无间隙滑块伸缩缝装置还包括竖直安装在所述腹板外侧的外板，以用于防止所
述梯形滑动板向腹板的外侧掉落。
11.优选地，所述外板与所述腹板通过螺栓连接在一起。
12.优选地，所述外板的顶端和底端分别与所述顶板和底板存在间距。
13.优选地，所述外板的顶端和底端分别与所述顶板和底板接触。
14.优选地，所述腹板外侧设置加劲肋，所述加劲肋竖直设置并且垂直于腹板。
15.优选地，所述梯形滑动板的斜边具有台阶并且该台阶伸入斜向滑道的斜向凹槽内。
16.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本发明的一种悬挂式单轨轨道梁的梁跨间无缝隙过渡装置，通过梯形滑动板的自重即可将梯形滑动板的斜边始终压在底板的斜向滑道上，在轨道梁的伸缩缝变大时梯形滑动板在自重下跟着悬挂式单轨轨道梁移动，而伸缩缝变小时两条悬挂式单轨轨道梁可自行推动梯形滑动板移动，具有更好的适应性和可靠性，而且可节约钢材及可改善车辆行驶舒适度的问题，该无缝隙过渡装置构造简单、性能可靠、材料用量非常少，虽然使用耐久性很好，容易检查、更换，利于维护。
附图说明
17.图1是本发明采用第一种结构形式的外板时的侧面示意图；
18.图2是本发明采用第一种结构形式的外板时的正面示意图；
19.图3是本发明采用第二种结构形式的外板时的侧面示意图；
20.图4是本发明采用第二种结构形式的外板时的正面示意图；
21.图5是本发明中梯形滑动板的斜边与腹板的斜向滑道配合的局部示意图。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
23.参照图1～图5，一种悬挂式单轨轨道梁的梁跨间无缝隙过渡装置，所述悬挂式单轨轨道梁1包括顶板、腹板7和底板，所述腹板7竖直设置在所述顶板和底板之间，所述腹板7外侧设置加劲肋2，所述加劲肋2竖直设置并且垂直于腹板7，以提升腹板7的强度。该无间隙滑块伸缩缝6装置包括竖直设置的梯形滑动板4，该梯形滑动板4整体呈上大下小的等腰梯形并且设置在伸缩缝6两侧的腹板7之间；
24.所述梯形滑动板4设置在腹板7端部的缺口内，两块腹板7的缺口组合在一起也形成一个上大下小的楔形结构，该楔形结构与所述梯形滑动板4的形状相适应，用于容纳整个梯形滑动板4，所述梯形滑动板4的内侧面和所述腹板7的内侧面平齐，以使得行车比较平顺，所述腹板7具有相对于竖直面倾斜的斜向滑道8并通过所述斜向滑道8与梯形滑动板4的斜边实现滑动连接；所述斜向滑道8具有用于容纳所述梯形滑动板4的斜边的斜向凹槽和用于防止所述梯形滑动板4向腹板7的内侧掉落的限位凸条，通过这样的企口结构，使得梯形滑动板4既能相对于腹板7滑动，又不易掉落。此外；所述梯形滑动板4的顶端与所述腹板7之
间存在间隙，间隙预留得足够大，以使得梯形滑动板4可向上移动；为了满足重力作用下梯形滑动板4能在楔形结构中落下并与腹板7接触，斜向槽道及腹板7与梯形滑动板4接触的部位需要一定的加工精度，不能过于粗糙，另外斜向凹槽的深度也不能过浅，避免因卡顿和振动同时发生而使得梯形滑动板4掉出来，斜向滑道8既要保证梯形滑动板4不跳出，又要保证梯形滑动板4与腹板7具有一定的密贴性。
25.伸缩缝6两侧的腹板7上的所述斜向滑道8对称分布在伸缩缝6的两侧，使得梯形滑动板4受到两侧腹板7的力均衡，从而可以竖直向上或向上移动。
26.该无间隙滑块伸缩缝6装置还包括竖直安装在所述腹板7外侧的外板3，该外板3紧贴腹板7安装，以用于防止所述梯形滑动板4向腹板7的外侧掉落。优选地，所述外板3与所述腹板7通过螺栓5连接在一起，连接比较方便，而且也便于更换外板3。
27.第一种结构形式的外板3的竖直方向的长度比较小，所述外板3的顶端和底端分别与所述顶板和底板存在间距，有助于节约材料。
28.第二种结构形式的外板3的竖直方向的长度比较大，所述外板3的顶端和底端分别与所述顶板和底板接触，有助于提升腹板7的稳定性。
29.进一步，所述梯形滑动板4的斜边具有台阶并且该台阶伸入斜向滑道8的斜向凹槽内。则梯形滑动板4有多个面和腹板7接触，提升梯形滑动板4移动的平稳性。
30.由于悬挂式单轨列车的导向轮所通过的腹板7间的伸缩缝6受到顶板和底板横向限位的双重约束，相对变形只有梁端竖向转角较大，其它变形均小于制造公差，不足为虑。本实用新型借助竖直设置的梯形滑动板4的自重，就能让梯形滑动板4自动适应伸缩缝6缝宽变大的情况，而在缝宽变小时又可以通过腹板7的相互靠近来挤压梯形滑动板4，使得梯形滑动板4可以受力而向上移动，从而使梯形滑动板4与腹板7永远保持密贴状态，其原理简单，构造更简单，但效果不简单。
31.应理解，以上为本实施例的不同特征的许多不同的实施例或例子。以上描述的构件与安排的特定例子，以简化说明实施例。当然，这些仅仅是例子而不是用以限制具体的实施方式，举例来说，元件尺寸并不限于所揭露的范围或数值，而可依制程条件和/或装置所需的性质而定。
32.再者，在说明中，第一特征形成在第二特征的上方或之上，这可能包含第一特征与第二特征以直接接触的方式形成的实施例，这也可能包含额外特征可能形成在插入第一特征与第二特征的实施例，这使得第一特征与第二特征可能没有直接接触，为了简单与清楚说明，可依不同比例任意绘制各种特征。
33.再者，在此可能会使用空间相对用语，例如“底下”、“下方”、“较低”、“上方”、“较高”等等，以方便说明如附图所绘示的一元件或一特征与另一(另一些)元件或特征的关系。
34.这些空间上相对的用语除了涵盖在附图中所绘示的方向，也欲涵盖装置在使用或操作中不同的方向。设备可能以不同方式定位(例如旋转90度或在其他方位上)，而在此所使用的空间上相对的描述同样也可以有相对应的解释。
35.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。