一种抗压路面的制作方法

1.本技术涉及道路工程领域，尤其是涉及一种抗压路面。


背景技术：

2.我国铺设公路时大多采用以沥青为主的半刚性材料，由于沥青材质的本身特性，在夏冬季节及昼夜温差，以及机动车轮胎的冲击力，容易出现裂纹，从而影响公路的使用寿命。
3.现有的可参考公告号为cn202450408u的中国专利，其公开了一种新型高抗压公路，由上面层、底面层和抗压层构成，抗压层设置在上面层与底面层之间，抗压层内设置有多个抗压盒，抗压盒相间排列，抗压盒之间为现浇钢筋砼，抗压盒包裹在现浇钢筋砼之中。由于在路面增加了抗压层，且设置抗压盒，一方面节省了材料，另一方面也增加了路面的抗压能力。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为抗压层中的抗压盒会承受上面层的压力、机动车的压力以及上面层与抗压层之间的剪切力等多重力，一旦抗压盒发生破裂，就会导致路面在破裂抗压盒处形成裂坑，降低路面的抗压性，从而缩短路面的使用寿命。


技术实现要素：

5.为了提高路面的抗压性，本技术提供一种抗压路面。
6.本技术提供的一种抗压路面采用如下的技术方案：
7.一种抗压路面，包括基层、面层和抗压盒，抗压盒设置有多个，并且均匀设置在基层和面层之间，抗压盒内部连接有多个竖直的加强板，加强板的底面与抗压盒的底面固定连接，加强板的顶面与抗压盒的顶面固定连接，相邻抗压盒之间浇注有混凝土层，混凝土层与基层之间、混凝土层与面层之间固定连接有加强层，加强层内部预埋有加强网架。
8.通过采用上述技术方案，由于抗压盒在路面中起到主要的抗压作用，若抗压盒发生破裂，且内部空置便会在破裂的抗压盒处形成凹坑，造成路面塌陷，在抗压盒中固定设置加强板，可以增强抗压盒本身的抗压能力；混凝土层与基层之间、混凝土层与面层之间设置加强层，加强层与抗压盒一起承担路面的压力，从而减少抗压盒破裂的可能性，从而提高路面的抗压性，延长路面的使用寿命。
9.优选的，所述抗压盒内部填充有聚乙烯填充物。
10.通过采用上述技术方案，由于聚乙烯填充物具有良好的抗压能力，在抗压盒内填充聚乙烯填充物，能够进一步提高抗压盒本身的抗压能力，即使抗压盒表面发生破裂，填充物依旧对路面起到支撑作用，防止路面发生塌陷，延长路面的使用寿命。
11.优选的，所述混凝土层内部预埋有钢筋网笼，钢筋网笼与抗压盒外侧面固定连接。
12.通过采用上述技术方案，由于相邻抗压盒之间用混凝土层连接，可能存在抗压盒不稳定的情况，在混凝土层中预埋钢筋网笼，既可以提高抗压盒之间的连接强度，从而使抗压盒稳定设置在路面中，又可以加强混凝土层的抗压强度，防止路面在混凝土层处发生塌
陷。
13.优选的，所述混凝土层与加强层之间设置有减震层，减震层与混凝土层、加强层均固定连接，减震层是由橡胶制成的减震层。
14.通过采用上述技术方案，在混凝土层与加强层之间设置减震层，可以对机动车在路面上行驶产生的载荷起到缓冲作用，从而减小机动车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命。
15.优选的，所述抗压盒与混凝土层之间填充有发泡填充剂。
16.通过采用上述技术方案，由于混凝土会发生热胀冷缩现象，导致混凝土与抗压盒的连接处会存在缝隙，从而使抗压盒在路面中不稳定，施工过程中，在抗压盒与混凝土层之间填充发泡填充剂，增强抗压盒与混凝土层的连接强度，从而提高抗压盒的稳定性。
17.优选的，所述抗面层为沥青混凝土层。
18.通过采用上述技术方案，沥青混凝土铺设而成的面层在后期修复速度快，碾压后便可通车，并且沥青混凝土路面可以进行部分重建且维护较为简易，提高路面的实用性。
19.优选的，所述面层为微弧形，面层的长度方向与路面的延伸方向相同，面层长度方向的中间处高于面层长度方向的两侧。
20.通过采用上述技术方案，通过采用上述技术方案，由于沥青混凝土的耐水性差，易产生水损坏，因此将面层设计为微弧形，可以使雨水、雪水等流向路面的两侧，不会造成路面的大面积积水，减少路面的水损坏，延长路面的使用寿命。
21.优选的，所述面层长度方向的两侧向下插设有排水管，排水管倾斜设置，排水管延伸至路面的两侧。
22.通过采用上述技术方案，由于混凝土的透水性较差，路面面层上的积水不易向下渗透，会造成路面的积水，损坏路面的面层，在面层内设置排水管，可以使面层的积水排到路面两侧，减少路面的积水，减少路面的水损坏，延长路面的使用寿命。
23.优选的，所述基层为水泥混凝土层。
24.通过采用上述技术方案，水泥混凝土铺设而成的基层水稳定性高、耐老化、平整度保持期长以及使用年限长，从而提高路面的稳定性，延长路面的使用寿命。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.加强板的设置，可以增强抗压盒本身的抗压能力，混凝土层与基层之间、混凝土层与面层之间固定连接有加强层，加强层与抗压盒一起承担路面的压力，减少抗压盒破裂的可能性，从而提高路面的抗压性，延长路面的使用寿命；
27.2.聚乙烯填充物的设置，进一步提高抗压盒本身的抗压能力，即使在抗压盒表面发生破裂的情况下，填充物依旧对路面起到支撑作用，防止路面发生塌陷，延长路面的使用寿命；
28.3.在混凝土层和加强层之间设置减震层，可以对机动车在路面上行驶产生的载荷起到缓冲作用，从而减小机动车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命。
附图说明
29.图1是本技术的结构示意图；
30.图2是旨在说明路面结构的局部剖面图；
31.图3是旨在说明抗压盒内部结构的结构示意图；
32.图4是图2中a处的放大图。
33.附图标记说明：1、基层；2、加强层；21、加强网架；3、减震层；4、抗压盒；41、加强板；42、聚乙烯填充物；5、混凝土层；51、钢筋网笼；6、固定板；7、发泡填充剂；8、面层；81、排水管。
具体实施方式
34.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种抗压路面。参照图1，一种抗压路面,包括自下而上依次设置的基层1、抗压盒4和面层8，基层1铺设在土基的表面，抗压盒4与基层1之间、抗压盒4与面层8之间均设置有加强层2和减震层3。
36.参照图1，基层1是由水泥混凝土铺设而成的基层1，基层1的长度方向与路面的延伸方向相同。水泥混凝土铺设成的基层1可以增加土基表面的平整度，提高土基的强度，从而增加路面的稳定性。
37.参照图2和图3，抗压盒4在基层1上均匀分布有多个，抗压盒4为长方体，抗压盒4内部为中空结构，抗压盒4的内部设置有竖直的加强板41，加强板41的底面与抗压盒4的底面固定连接，加强板41的顶面与抗压盒4的顶面固定连接，加强板41设置有四个，加强板41的长度方向与抗压盒4横截面对角线的方向相同，加强板41的一侧与抗压盒4固定连接，另一侧向中心处延伸，并与其余加强板41固定连接；抗压盒4的内部均匀填充有聚乙烯填充物42；抗压盒4的外侧面上固定连接有多个固定板6，固定板6均匀分布在抗压盒4的侧面上。
38.抗压盒4内的加强板41可以提高抗压盒4自身的抗压强度，从而提高路面整体的抗压性，在抗压盒4内部填充聚乙烯填充物42，进一步提高抗压盒4的抗压强度，从而进一步加强路面的抗压性，延长路面的使用寿命。
39.参照图2和图4，相邻抗压盒4之间浇注有混凝土层5，混凝土层5内部预埋有钢筋网笼51，钢筋网笼51与固定板6固定连接。抗压盒4与混凝土层5之间填充有发泡填充剂7，本实施例中，发泡填充剂7为聚氨酯型发泡填充剂7。
40.用钢筋网笼51连接相邻的抗压盒4，既加强抗压盒4之间的连接强度，也提高混凝土层5的抗压强度，从而提高路面的稳定性和抗压性。在浇注混凝土层5的同时填充发泡填充剂7，进一步提高混凝土层5与抗压盒4之间的连接强度。
41.参照图1，面层8是由沥青混凝土铺设而成的面层8，面层8的长度方向与路面的延伸方向相同，面层8呈微弧形，面层8长度方向的中间高于面层8长度方向的两侧；面层8长度方向的两侧向下均插设有倾斜的排水管81，排水管81延伸至路面的两侧，排水管81沿着面层8的长度方向设置有多个。
42.沥青混凝土铺设而成的路面，在后期修复速度快，并且可以进行部分重建且维护较为简易，从而提高路面的实用性。将面层8设置为微弧形，并且在面层8长度方向的两侧设置排水管81，可以减少路面积水对沥青混凝土的水损坏作用。
43.参照图2，加强层2为混凝土浇注而成的加强层2，混凝土层5与基层1之间的加强层2与基层1固定连接，混凝土层5与面层8之间的加强层2与面层8固定连接，加强层2内部预埋有加强网架21。在本实施例中，减震层3为橡胶材质制成的减震层3，减震层3与加强层2、混
凝土层5均固定连接。
44.加强层2的设置，可以与抗压盒4一起承担路面的压力，减少抗压盒4破裂的可能性，从而提高路面的抗压性，延长路面的使用寿命。
45.本技术实施例一种抗压路面的实施原理为：在抗压盒4内设置加强板41，并且在抗压盒4内填充聚乙烯填充物42，可以提高抗压盒4自身的抗压强度，从而提高路面的抗压性；在抗压盒4与基层1之间，抗压盒4与面层8之间设置加强层2，可以与抗压盒4一起承担路面的压力，减少抗压盒4破裂的可能性，从而提高路面的抗压性，延长路面的使用寿命。
46.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。