一种平衡轴横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及商用车零部件技术领域，具体是一种平衡轴横梁总成。


背景技术：

2.实验证明，若汽车整车质量减轻10%,燃油效率可提高6%
‑
8%；整备质量每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3
‑
0.6l。将重卡的自重减轻,降低油耗，以减少有害物质排放、节省计重收费支出、提高我重量利用系数，增加运输利润。汽车减轻质量后可使车身重心降低，汽车行驶更加稳定、舒适。轻量化可以减小滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力，还可以为实现大功率创造条件。
3.平衡轴横梁总成是汽车底盘系统中必不可少的产品，其进行轻量化设计有必要性，平衡轴横梁总成在底盘系统中除了承重外，还起着加强平衡轴悬架处车架总成刚度的作用，平衡轴处使用环境应力复杂，应力和扭矩都较为集中。现有的平衡轴横梁重量居高不下，尤其是推力杆支架本体材质重量偏重，整车油耗也随之上升。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种平衡轴横梁总成，用于解决上述背景技术中平衡轴横梁重量居高不下，尤其是推力杆支架本体材质重量偏重，整车油耗也随之上升的问题。
5.本实用新型的技术方案如下：一种平衡轴横梁总成，包括横梁合件、推力杆支架和连接板，所述横梁合件包括上横梁和下横梁，所述上横梁为一次成型的半包围结构，半包围结构的上横梁截面呈“几”字型，半包围结构的上横梁两端向分别外侧打开呈“v”字型，上横梁两端的边缘分别向外延伸出安装板，所述上横梁和下横梁结构相同，相同结构的上横梁与下横梁对扣连接，横梁合件的中部对称设有减重孔，所述上横梁与下横梁对接的对接面两端分别设有安装槽，所述推力杆支架通过安装槽卡紧在上横梁和下横梁之间，所述横梁合件与推力杆支架卡紧后安装在两个连接板之间，所述横梁合件两端的安装板与连接板连接。
6.对上述技术方案的改进：所述上横梁、下横梁、推力杆支架的各连接处均通过焊接的方式连接在一起。
7.对上述技术方案的进一步改进：所述横梁合件和连接板通过铆接或者螺栓连接。
8.对上述技术方案的进一步改进：所述横梁合件及连接板采用的材料是汽车用热轧钢板，所述推力杆支架为铸件，采用的材料是球墨铸铁。
9.对上述技术方案的再进一步改进：所述横梁合件及连接板采用的材料是汽车用热轧钢板，所述推力杆支架为铸件，采用的材料是球墨铸铁。
10.对上述技术方案的再进一步改进：所述横梁合件及连接板采用的材料牌号为dl590或者dl700或者dl750，推力杆支架采用的材料牌号为qt700或者qt800。
11.对上述技术方案的更进一步改进：所述横梁合件及左右连接板采用的材料厚度为 5.0
‑
8.0 毫米，推力杆支架的材料伸长率为5%
‑
10%。
12.本实用新型具有以下有益效果：
13.本实用新型通过采用上横梁和下横梁对扣连接，上横梁和下横梁再与推力杆支架卡紧连接实现横梁的集成，通过在连接后横梁合件的两端分别与连接板形成两处三角结构效果，使得整体结构更稳定，应力及刚度不降低；
14.横梁和连接板使用的是汽车用热轧钢板材料，热轧钢板硬度高具有较好的韧性和延展性，推力杆支架采用的材料是球墨铸铁材料，球墨铸铁具有高强度、高韧性和耐磨性，减轻了平衡轴横梁总成自重，降低了整车油耗，保证了平衡轴悬架处的应力及刚度，实现减重降本要求。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的主视结构示意图；
17.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
18.图4为本实用新型的侧视结构示意图。
19.图中：1是横梁合件，1
‑
1上横梁，1
‑
2下横梁， 2是推力杆支架，3是连接板，4是安装板，5是减重孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.请参阅图1、图2、图3、图4，本实用新型提供一种平衡轴横梁总成，包括横梁合件1、推力杆支架2和连接板3，所述横梁合件1包括上横梁1
‑
1和下横梁1
‑
2，所述上横梁1
‑
1为一次成型的半包围结构，半包围结构的上横梁1
‑
1截面呈“几”字型，半包围结构的上横梁1
‑
1两端向分别外侧打开呈“v”字型，上横梁1
‑
1两端的边缘分别向外延伸出安装板4，所述上横梁1
‑
1和下横梁1
‑
2结构相同，相同结构的上横梁1
‑
1与下横梁1
‑
2对扣连接，横梁合件1的中部对称设有减重孔5，所述上横梁1
‑
1与下横梁1
‑
2对接的对接面两端分别设有安装槽，所述推力杆支架2通过安装槽卡紧在上横梁1
‑
1和下横梁1
‑
2之间，所述横梁合件1与推力杆支架2卡紧后安装在两个连接板3之间，所述横梁合件1两端的安装板4与连接板3连接；
22.上横梁1
‑
1和下横梁1
‑
2采用落料冲孔、成型等工艺方式加工，推力杆支架2采用铸造的工艺方式加工，连接板3采用激光切割外形及相应孔位或平面冲孔及等离子切割工艺方式加工。
23.进一步地，所述上横梁1
‑
1、下横梁1
‑
2、推力杆支架2的各连接处均通过焊接的方式连接在一起。
24.进一步地，所述横梁合件1和连接板3通过铆接或者螺栓连接。
25.进一步地，所述横梁合件1及连接板3采用的材料是汽车梁用钢板材料，推力杆支架2采用的材料是高强度、高韧性球墨铸铁材料。
26.再进一步地，所述横梁合件1及连接板3采用的材料是（东风汽车公司企业标准eql
‑
27
‑
2009 汽车用热轧高强度钢板与钢带）汽车梁用钢板，推力杆支架2采用的材料是高强度、高韧性球墨铸铁材料。
27.再进一步地，所述横梁合件1及连接板3采用的材料牌号为dl590或者dl700或者dl750，推力杆支架2采用的材料牌号为qt700或者qt800。
28.更进一步地，所述横梁合件1及连接板3采用的材料厚度为 5.0
‑
8.0 毫米，推力杆支架2的材料伸长率为5%
‑
10%。
29.以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。


技术特征：
1.一种平衡轴横梁总成，包括横梁合件（1）、推力杆支架（2）和连接板（3），其特征在于：所述横梁合件（1）包括上横梁（1
‑
1）和下横梁（1
‑
2），所述上横梁（1
‑
1）为一次成型的半包围结构，半包围结构的上横梁（1
‑
1）截面呈“几”字型，半包围结构的上横梁（1
‑
1）两端向分别外侧打开呈“v”字型，上横梁（1
‑
1）两端的边缘分别向外延伸出安装板（4），所述上横梁（1
‑
1）和下横梁（1
‑
2）结构相同，相同结构的上横梁（1
‑
1）与下横梁（1
‑
2）对扣连接，横梁合件（1）的中部对称设有减重孔（5），所述上横梁（1
‑
1）与下横梁（1
‑
2）对接的对接面两端分别设有安装槽，所述推力杆支架（2）通过安装槽卡紧在上横梁（1
‑
1）和下横梁（1
‑
2）之间，所述横梁合件（1）与推力杆支架（2）卡紧后安装在两个连接板（3）之间，所述横梁合件（1）两端的安装板（4）与连接板（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种平衡轴横梁总成，其特征在于：所述上横梁（1
‑
1）、下横梁（1
‑
2）、推力杆支架（2）的各连接处均通过焊接的方式连接在一起。3.根据权利要求1或2所述的一种平衡轴横梁总成，其特征在于：所述横梁合件（1）和连接板（3）通过铆接或者螺栓连接。4.根据权利要求1或2所述的一种平衡轴横梁总成，其特征在于：所述横梁合件（1）及连接板（3）采用的材料是汽车用热轧钢板，所述推力杆支架（2）为铸件，采用的材料是球墨铸铁。5.根据权利要求3所述的一种平衡轴横梁总成，其特征在于：所述横梁合件（1）及连接板（3）采用的材料是汽车用热轧钢板，所述推力杆支架（2）为铸件，采用的材料是球墨铸铁。6.根据权利要求4所述的一种平衡轴横梁总成，其特征在于：所述横梁合件（1）及连接板（3）采用的材料牌号为dl590或者dl700或者dl750，推力杆支架（2）采用的材料牌号为qt700或者qt800。7.根据权利要求4所述的一种平衡轴横梁总成，其特征在于：所述横梁合件（1）及连接板（3）采用的材料厚度为 5.0
‑
8.0 毫米，推力杆支架（2）的材料伸长率为5%
‑
10%。

技术总结
本实用新型提供了一种平衡轴横梁总成，涉及商用车零部件技术领域，一种平衡轴横梁总成，包括横梁合件、推力杆支架和连接板，横梁合件包括上横梁和下横梁，上横梁为一次成型的半包围结构，半包围结构的上横梁截面呈“几”字型，半包围结构的上横梁两端向分别外侧打开呈“V”字型，上横梁两端的边缘分别向外延伸出安装板，上横梁和下横梁结构相同，相同结构的上横梁与下横梁对扣连接，上横梁与下横梁对接的对接面两端分别设有安装槽，推力杆支架通过安装槽卡紧在上横梁和下横梁之间，横梁合件两端的安装板与连接板连接。本实用新型通过对横梁总成进行优化使得横梁总成在具有稳定性和应力及刚度不降低的前提下达到减重减少油耗的目的。目的。目的。


技术研发人员：秦通 张永正 李村家 马敏锐 吕枝俏 张锦珠 赖亚河 杨琳
受保护的技术使用者：东风（十堰）底盘部件有限公司
技术研发日：2021.04.30
技术公布日：2021/10/29