一种坐卧两用汽车座椅的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种坐卧两用汽车座椅。


背景技术：

2.目前市场上房车均采用两张座椅相对放置形成卡座布局，中间设有可拆卸桌板，形成聚餐和娱乐休闲场所。为了提高车内空间利用率，增加睡眠休息空间，借用了一种可翻转座椅作为房车座椅，通过座椅坐垫向前翻转至水平位置，座椅靠背向前翻转至水平与坐垫平齐，两张座椅可拼成一张床。这种座椅受限于座椅靠背翻转后必须与座椅坐垫齐平，座椅靠背高度不到400mm。
3.参照国标gb 15083
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2019《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》要求，这种座椅不适合安装在汽车上，存在以下几方面缺陷：
4.1.靠背太矮，头枕无法直接安装在座椅靠背上，标准规定头枕最高位置不低于750mm；
5.2.座椅靠背高度不够，三点式安全带无法直接安装在座椅靠背上，车内需要增加支架安装安全带，安全带安装支架的位置和强度对安全带保护功能影响很大；
6.3.为了安装头枕和提高乘坐舒适性，座椅靠背上要增加200mm高的可拆卸靠垫来增加靠背高度，破环了座椅的整体性，可拆卸靠垫强度不够，不仅不能对人体形成有效保护，也影响美观。座椅翻转时要拆下靠垫，使用不方便。头枕固定在软垫上，头枕对人体的保护功能大大降低，存在安全隐患。


技术实现要素：

7.本实用新型提供了一种坐卧两用汽车座椅，解决了以上所述的坐卧一体座椅舒适性较低的技术问题。
8.本实用新型为解决上述技术问题提供了一种坐卧两用汽车座椅，包括卧椅，所述卧椅包括底座、坐垫及靠背，所述靠背与所述底座一端铰接，所述底座上设有滑轨，所述滑轨上可滑动连接有滑座，所述坐垫与所述滑座的远离靠背的一端铰接，所述靠背可绕底座旋转至水平极限位置，所述坐垫可绕所述滑座旋转至水平极限位置，且所述靠背与所述坐垫均位于水平极限位置时高度相同。
9.可选的，所述底座上固设有第一旋转支撑柱，所述第一旋转支撑柱的两侧分别设有第一前极限挡板及第一后极限挡板，所述靠背与所述第一旋转支撑柱铰接，且当靠背旋转至竖直状态时所述靠背抵靠在所述第一后极限挡板以限位，当靠背旋转至水平状态时所述靠背抵靠在所述第一前极限挡板以限位。
10.可选的，所述滑座上设有第二旋转支撑柱，所述第二旋转支撑柱的两侧分别设有第二前极限挡板及第二后极限挡板，所述坐垫与所述第二旋转支撑柱铰接，且当坐垫旋转至竖直状态时所述坐垫抵靠在所述第二后极限挡板以限位，当坐垫旋转至水平状态时所述坐垫抵靠在所述第二前极限挡板以限位。
11.可选的，所述靠背与所述坐垫均位于水平极限位置时，所述靠背自由端与所述坐垫一端抵接。
12.可选的，所述靠背的自由端设有头枕。
13.可选的，所述滑轨由两条并列布置的工字钢组成。
14.可选的，所述汽车座椅还包括与所述卧椅相对设置的座椅，所述座椅的垫背可旋转至水平状态并与所述坐垫同高。
15.可选的，所述座椅的垫背可旋转至水平状态时，所述垫背与所述坐垫抵接。
16.可选的，所述靠背的背面平整，所述靠背的正面的靠近下部的区域向外突出以与靠近头部的区域形成坡面。
17.可选的，所述坐垫的背面平整，所述坐垫的正面的靠近内部的区域向下凹陷以与靠近外部的区域形成坡面。
18.有益效果：本实用新型提供了一种坐卧两用汽车座椅，包括卧椅，所述卧椅包括底座、坐垫及靠背，所述靠背与所述底座一端铰接，所述底座上设有滑轨，所述滑轨上可滑动连接有滑座，所述坐垫与所述滑座的远离靠背的一端铰接，所述靠背可绕底座旋转至水平极限位置，所述坐垫可绕所述滑座旋转至水平极限位置，且所述靠背与所述坐垫均位于水平极限位置时高度相同。坐垫通过滑轨的向前滑动带动坐垫向前移动，增加了靠背放平的空间，使座椅靠背设计高度能满足人体工程学要求，头枕和三点式安全带能安装在靠背上，满足汽车座椅法规要求，且坐、卧一体。具有安全舒适，外形美观，使用方便等优点。广泛适用于将座椅改变为平台模式的车辆，如房车、商务车、救护车等车辆。
19.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型坐卧两用汽车座椅的卧椅的坐状结构示意图；
22.图2为本实用新型坐卧两用汽车座椅的卧椅的卧状结构示意图；
23.图3为图1中的第一旋转支撑柱的局部放大示意图；
24.图4为图1中的第二旋转支撑柱的局部放大示意图；
25.图5为图2中的第一旋转支撑柱的局部放大示意图；
26.图6为图2中的第二旋转支撑柱的局部放大示意图；
27.图7为本实用新型坐卧两用汽车座椅的第二实施例的坐状结构示意图；
28.图8为本实用新型坐卧两用汽车座椅的第二实施例的卧状结构示意图。
29.附图标记说明：底座1，坐垫2，靠背3，滑轨4，滑座5，第一旋转支撑柱6，第一前极限挡板7，第一后极限挡板8，第一挡块凸起9，第二旋转支撑柱10，第二前极限挡板11，第二后极限挡板12，第二挡块凸起13，头枕14，卧椅100，座椅200。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
31.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
32.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
33.实施例一：
34.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种坐卧两用汽车座椅，包括卧椅100，所述卧椅100包括底座1、坐垫2及靠背3，所述靠背3与所述底座1一端铰接，所述底座1上设有滑轨4，所述滑轨4上可滑动连接有滑座5，所述坐垫2与所述滑座5的远离靠背3的一端铰接，所述靠背3可绕底座1旋转至水平极限位置，所述坐垫2可绕所述滑座5旋转至水平极限位置，且所述靠背3与所述坐垫2均位于水平极限位置时高度相同。此时便可当做卧床使用。
35.其中，靠背3通过调角器左右核心件外连接板安装在底座上，左右核心件内连接板与靠背骨架连接。通过核心件的调节和锁止功能实现靠背的角度调节和向前翻转至水平位置锁止。调角器属于现有技术，在传统的座椅上均有这个装置，在此不再赘述。
36.为了提高座椅200乘坐舒适性，满足座椅200安全性要求，针对这类座椅200存在的问题，做出针对性的改进，在座椅200坐垫2下部安装一套水平滑动装置(即滑轨4与滑座5)，坐垫2滑座5固定在滑轨4上，通过滑座5的向前滑动带动坐垫2向前移动，增加了靠背3放平的空间，使靠背3设计高度能满足人体工程学要求，头枕14和三点式安全带能安装在靠背3上，满足汽车座椅200法规要求。
37.可选的方案，如图3和图5所示，所述底座1上固设有第一旋转支撑柱6，所述第一旋转支撑柱6的两侧分别设有第一前极限挡板7及第一后极限挡板8，所述靠背3与所述第一旋转支撑柱6铰接，且当靠背3旋转至竖直状态时所述靠背3抵靠在所述第一后极限挡板8以限位，当靠背3旋转至水平状态时所述靠背3抵靠在所述第一前极限挡板7以限位。当需要坐立时，靠背3绕着第一旋转支撑柱6旋转，旋转同时，靠背3上的第一挡块凸起9也跟着一起旋转，且运动到竖直状态时，第一挡块凸起9抵靠在第一后极限挡板8以限位无法再继续旋转实现靠背3的功能；当需要卧时，靠背3绕着第一旋转支撑柱6旋转，旋转同时，靠背3上的第一挡块凸起9也跟着一起旋转，且运动到水平状态时，第一挡块凸起9抵靠在第一前极限挡板7以限位无法再继续旋转实现卧睡的功能。
38.另一方面，第一旋转支撑柱6还起到升高靠背3的作用。传统普通座椅高度不够，头
枕14无法安装，因为国标规定汽车座椅的头枕14最高高度不低于750mm。
39.可选的方案，如图4和图6所示，所述滑座5上设有第二旋转支撑柱10，所述第二旋转支撑柱10的两侧分别设有第二前极限挡板11及第二后极限挡板12，所述坐垫2与所述第二旋转支撑柱10铰接，且当坐垫2旋转至竖直状态时所述坐垫2抵靠在所述第二后极限挡板12以限位，当坐垫2旋转至水平状态时所述坐垫2抵靠在所述第二前极限挡板11以限位。当需要坐时，滑座5带动坐垫2沿着滑轨4滑动到最后端，且坐垫2向后翻转至水平状态，此时，坐垫2上的第二挡块凸起13抵靠在第二后极限挡板12实现限位；当需要卧时，滑座5带动坐垫2沿着滑轨4滑动到最前端，且坐垫2向后前转180度至水平状态，此时，坐垫2上的第二挡块凸起13抵靠在第二前极限挡板11实现限位。
40.可选的方案，所述靠背3与所述坐垫2均位于水平极限位置时，所述靠背3自由端与所述坐垫2一端抵接。卧时，靠背3与坐垫2抵靠，防止坐垫2向后滑动。
41.可选的方案，所述靠背3的自由端设有头枕14。头枕14起到坐立时更舒适的作用。头枕14可以与靠背3插接，当需要躺卧时，取下头枕14，旋转靠背3，使得靠背3末端刚好与坐垫2抵靠稳定。
42.可选的方案，所述滑轨4由两条并列布置的工字钢组成。两条轨道更加平稳牢固。
43.可选的方案，所述靠背3的背面平整，所述靠背3的正面的靠近下部的区域向外突出以与靠近头部的区域形成坡面。传统的座椅靠背先后翻转放平做床，但是座靠都是平面，乘坐舒适性差。因此本实施例采用的是背面平整，这样旋转放下来时当做床是平整的。正面采用坡面，靠近下部的区域向外突出可以定在乘客的腰部，坐立的时候更舒服。
44.可选的方案，所述坐垫2的背面平整，所述坐垫2的正面的靠近内部的区域向下凹陷以与靠近外部的区域形成坡面。躺卧的时候，坐垫2的背面平整，且与靠背的平整背面一起形成一个平整的床，躺卧时舒适。坐立的时候，坐垫2的正面靠近内部的区域向下凹陷，即靠近靠背3的一端的高度比原理靠背3的高度要低，这样人坐在坐垫2上时有个向后倾斜的姿势，做起来更舒服。
45.实施例二：
46.该实施例包括了实施例一种的卧椅100，卧椅100的具体结构在此不再赘述。
47.如图7和图8所示，所述汽车座椅200还包括与所述卧椅100相对设置的座椅200，所述座椅200的垫背可旋转至水平状态并与所述坐垫2同高。需要坐立时，将座椅200的垫背翻转至竖直状态即可，当需要卧时，将垫背翻转至水平状态，垫背、坐垫2及靠背3一起水平拼接形成床。
48.可选的方案，所述座椅200的垫背可旋转至水平状态时，所述垫背与所述坐垫2抵接。无缝对接，提高躺卧舒适度。
49.有益效果：本实用新型提供了一种坐卧两用汽车座椅，包括卧椅，所述卧椅包括底座、坐垫及靠背，所述靠背与所述底座一端铰接，所述底座上设有滑轨，所述滑轨上可滑动连接有滑座，所述坐垫与所述滑座的远离靠背的一端铰接，所述靠背可绕底座旋转至水平极限位置，所述坐垫可绕所述滑座旋转至水平极限位置，且所述靠背与所述坐垫均位于水平极限位置时高度相同。坐垫通过滑轨的向前滑动带动坐垫向前移动，增加了靠背放平的空间，使座椅靠背设计高度能满足人体工程学要求，头枕和三点式安全带能安装在靠背上，满足汽车座椅法规要求，且坐、卧一体。具有安全舒适，外形美观，使用方便等优点。广泛适
用于将座椅改变为平台模式的车辆，如房车、商务车、救护车等车辆。
50.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。