电子智能型助力器的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车制动助力器，具体地说是一种电子智能型助力器。


背景技术：

2.随着时代的发展，汽车种类、汽车样式不断更新，同样，汽车应用技术也是层出不穷。汽车的制动以及制动系统是汽车中十分重要的一部分，汽车制动指的是以脚踏板为媒介，把力传递给助力器，推动制动总泵再带动制动分泵，从而使卡钳夹紧制动盘来达到制动目的的过程。
3.传统的助力器也称为真空助力器，当然，部分车型为了节约成本也会直接将脚踏板与制动总泵连接来达到制动目的。传统真空助力器使用车用发动机或者车载真空泵抽去助力器内部的空气来使其内部达到真空状态，也就是我们常说的
‑
66.7mpa，达到真空状态后助力器会有显著的助力作用，踩脚踏板会非常省力，从而制动效果也更加明显，提高了行车的安全系数。
4.真空助力器有一根胶管连通到发动机或是车载真空泵上，胶管另一端通过单向阀等橡胶件与制动助力器连接，制动助力器尾部有气封、o型圈等橡胶件，以此来达到防水、防尘和密封效果。但是就目前技术来说，密封产品质量难以达到十全十美，且助力器壳体与密封件配合较为严密，在使用过程中难免出现磨损、腐蚀等缺陷，产生漏气现象，使助力比减小，制动效果变差，刹车反应较慢导致制动距离较长，并且在高原地区真空助力器真空度下降，刹车不稳定，即便是万分之一的概率，对驾驶人以及乘坐人都是毁灭性的灾难。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是提供一种电子智能型助力器，以解决现有汽车制动助力器的问题。
6.本实用新型是这样实现的：一种电子智能型助力器，包括壳体，在所述壳体内设置有能够自由转动的丝母，在所述丝母内螺纹连接有丝杆，在所述丝杆内穿接有推杆组件，所述推杆组件的外端从所述壳体内伸出，所述推杆组件的内端从所述丝杆内伸出且设置有连接托，所述连接托上设置有感应块，在感应块旁设置有位置固定的位移传感器，所述丝杆的内端从所述丝母内伸出，且在所述丝杆内端设置有连接架，在所述壳体内设置有导柱，在所述导柱上套接有导向块，所述连接架和所述导向块相连接，在所述连接托一端设有支撑块，另一端设有顶柱，所述支撑块和固定面接触，在所述连接托顶柱一端设有输出盘，所述顶柱插入所述输出盘内，在所述输出盘端部设置有输出杆，所述丝母通过齿轮组和电机相连接，所述电机的转动由所述位移传感器控制。
7.在所述输出盘内设置有反馈盘，在所述输出盘端部开有插接孔，所述插接孔连通至所述反馈盘的端面上，所述顶柱插接在所述插接孔内，且初始状态所述顶柱的端部和所述反馈盘的端面之间留有间距。
8.所述齿轮组包括依次相互啮合的机芯齿轮、双联齿轮和出轴齿轮，所述机芯齿轮
和所述电机的转轴连接，所述出轴齿轮的内孔和所述丝母之间键连接。
9.在所述输出盘和所述壳体之间设置有第一回位弹簧。
10.在所述推杆组件上设置有弹簧安装环，在所述弹簧安装环和所述丝杆之间设置有第二回位弹簧。
11.所述壳体由前壳、中壳以及后壳组成。
12.还包括控制器，所述控制器和所述位移传感器和所述电机分别电连接，接收所述传感器的位移信号并控制所述电机转动。
13.本实用新型当踏板带动推杆组件移动时，位移传感器感应出感应块的移动产生位移信号，并将位移信号输出控制电机转动，由电机通过齿轮组驱动丝母转动，由于丝母和丝杆之间为螺纹连接，当丝母转动时丝杆发生移动，丝杆移动一定距离后和连接托接触并推动连接托继续移动，连接托推动输出盘移动从而带动输出杆移动，输出杆推动制动总泵产生液压力到达分泵，从而进行刹车。解决了高原地区真空助力器真空度下降，刹车不稳定问题。
14.整个过程只需踏板推动推杆组件移动一小段距离，便可由电机助力推动输出杆移动，响应快，能够有效缩短制动距离，有利于汽车的车身控制和行车安全，减少事故发生。丝杆的移动由导柱通过连接架进行导向，能够防止丝杆的偏移，并且能够保证丝杆只能沿着丝母轴线方向移动而不会发生转动。
15.电机起到助力的作用，但当助力系统出现问题时，仍能够通过制动踏板带动进行制动，保证汽车仍能够安全行驶一段距离以便安全停车。
16.使用齿轮多级减速结构，稳定可靠，寿命长，降低保养汽车成本。
附图说明
17.图1、图2是本实用新型的结构示意图。
18.图3是本实用新型推杆组件和连接托的结构示意图。
19.图4是本实用新型连接托的示意图。
20.图5是本实用新型丝杆和连接架的示意图。
21.1、前壳；2、中壳；3、后壳；4、丝母；5、丝杆；6、推杆组件；7、连接托；8、感应块；9、位移传感器；10、连接架；11、导柱；12、导向块；13、支撑块；14、顶柱；15、固定面；16、输出盘；17、插接孔；18、输出杆；19、反馈盘；20、第一回位弹簧；21、第二回位弹簧；22、弹簧安装环；23、机芯齿轮；24、双联齿轮；25、出轴齿轮；26、控制器；27、电机。
具体实施方式
22.如图1、图2所示，本实用新型包括壳体，在壳体内通过轴承安装有丝母4，丝母4能够自由的转动，在丝母4内穿接有丝杆5，丝母4和丝杆5之间为螺纹连接，通过旋转丝母4能够带动丝杆5在丝母4内移动。在丝杆5内穿接有推杆组件6，推杆组件6能够自由在丝杆5内沿着其长度方向移动，推杆组件6的外端从壳体内伸出，推杆组件6的内端从丝杆5内伸出，且在推杆组件6的内端安装有连接托7，在连接托7上安装有感应块8，在感应块8旁安装有位置固定的位移传感器9，感应块8在移动时位移传感器9能够感应到并产生相应的信号。
23.如图5所示，丝杆5的内端从丝母4内伸出，且在丝杆5内端安装有连接架10，在壳体
内安装有导柱11，在导柱11上套接有导向块12，连接架10和导向块12相连接。
24.在连接托7一端设有支撑块13，另一端设有顶柱14，支撑块13和固定面15接触，在连接托7顶柱14一端设有输出盘16在输出盘16上开有插接孔17，顶柱14插入插接孔17内，在输出盘16端部设置有输出杆18，丝母4通过齿轮组和电机相连接，电机的转动由位移传感器9控制。
25.其中，导柱11共有两个，且两个导柱11分别位于壳体内的两侧，从而对丝杆5的移动进行导向。
26.如图3、图4所示连接托7为十字形，形成四个侧臂，连接托7的中间固定在推杆组件6的端部，在每个侧臂上安装有一个支撑块13，在其中一个侧臂端部安装感应块8，当连接托7移动时便带动感应块8相对于位移传感器9移动。丝杆5端部的连接架10从连接托7侧臂之间的空隙通过。
27.在输出盘16内设置有反馈盘19，在输出盘16端部开有插接孔17，插接孔17连通至反馈盘19的端面上，顶柱14插接在插接孔17内，且初始状态顶柱14的端部和反馈盘19端面之间留有间距，当由踏板驱动推杆组件6移动时，推杆组件6带动连接托7移动，从而使顶柱14和反馈盘19接触，当电机启动开始助力时，由于顶柱14已经和反馈盘19接触，推杆组件6直接推动输出盘16移动。
28.齿轮组包括依次相互啮合的机芯齿轮23、双联齿轮24和出轴齿轮25，机芯齿轮23和电机的转轴连接，出轴齿轮25的内孔和丝母4之间键连接。
29.在输出盘16和壳体之间设置有第一回位弹簧20。在推杆组件6上设置有弹簧安装环22，在弹簧安装环22和丝杆5之间设置有第二回位弹簧21。
30.壳体由前壳1、中壳2以及后壳3组成，三个壳体相互对合，其中电机安装在中壳2上，且齿轮组位于中壳2和后壳3之间的空间内。
31.还包括控制器26，控制器26和位移传感器9和电机分别电连接，接收传感器的位移信号并控制电机转动。
32.本实用新型当踏板带动推杆组件6移动时，位移传感器9感应出感应块8的移动产生位移信号，并将位移信号输出控制电机转动，由电机通过齿轮组驱动丝母4转动，由于丝母4和丝杆5之间为螺纹连接，当丝母4转动时丝杆5发生移动，丝杆5移动一定距离后和连接托7接触并推动连接托7继续移动，连接托7推动输出盘16移动从而带动输出杆18移动，输出杆18推动制动总泵产生液压力到达分泵，从而进行刹车。解决了高原地区真空助力器真空度下降，刹车不稳定问题。
33.整个过程只需踏板推动推杆组件6移动一小段距离，便可由电机助力推动输出杆18移动，响应快，能够有效缩短制动距离，有利于汽车的车身控制和行车安全，减少事故发生。丝杆5的移动由导柱11通过连接架10进行导向，能够防止丝杆5的偏移，并且能够保证丝杆5只能沿着丝母4轴线方向移动而不会发生转动。
34.电机起到助力的作用，但当助力系统出现问题时，仍能够通过制动踏板带动进行制动，保证汽车仍能够安全行驶一段距离以便安全停车。
35.使用齿轮多级减速结构，稳定可靠，寿命长，降低保养汽车成本。