一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件。


背景技术：

2.汽车脚踢感应装置主要设置在汽车的尾门，有助于人们在手持物体时仅通过腿脚打开尾门，目前的感应方式主要有红外线感应、超声波感应、雷达感应和电容式感应，现在车企最常用的方式是电容式感应，其原理是无间断、无损耗地给天线充电，当有脚踢动作靠近天线即感应线束时天线会立刻放电，控制器通过收集放电的数据获得其波形测出其电压差从而识别该动作是否正确的脚踢动作，这种方式准确灵敏，不会产生其他误判动作。
3.感应线束被固定在汽车的尾部，一般是后保险杆的内部，若干个卡扣排列固定在后保险杆内，卡扣上的扎带被收紧后扎住感应线束，感应线束不管是多根单根的线还是绝缘套内多根的线，线束的外表面都是光滑的表面，这样的情况下存在的问题是：一、气温反复变化和汽车的震动使线束在扎带内即使初始被扎的较紧后续还是会容易发生轴向移位，线束位移后不能准确快速的识别脚踢动作；二、由于线束护套和扎带的形变和外力成正比，用扎带固定线束时人所施加的扎紧力难以控制，扎紧阻力变化不明显，不易判断所需要的扎紧程度，容易损坏线束或卡扣。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种感应线束能够被很好固定的汽车脚踢感应控制器感应线束组件，有助于保持汽车脚踢感应器的灵敏度。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件,具有若干固定于车体上的卡扣和感应线束，所述卡扣具有扎紧感应线束的扎带，所述感应线束包括导线和包裹导线的护套，其特征是：所述护套的外表面设有突起的轴向的棱筋，收紧的扎带圆周方向和径向挤压棱筋使棱筋受挤压处产生塑性变形并与未收挤压处形成断裂面，所述感应线束由棱筋变形部与扎带之间的摩擦力和抵在扎带两端面上的棱筋断裂面固定在卡扣上。
6.具体的，为了便于加工，所述棱筋与护套为一体结构。
7.为了便于使棱筋发生断裂，所述棱筋的截面形状为三角形，三角形的尖顶处有助于断裂的形成。
8.具体的，所述护套上轴向的棱筋为圆周分布的至少两根，具体数量上由感应线束的截面形状和扎带与线束周向接触情况而定。
9.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车脚踢感应控制器感应线束组件，卡扣先固定到车体上后，带棱筋的感应线束在收紧扎带的作用下被固定到卡扣上，扎带在收紧过程中挤压扎紧处的棱筋，棱筋产生塑性变形并其与相邻处的棱筋形成断口，从而
使感应线束不会发生轴向位移、被牢固固定在卡扣上；卡口扎带在扎紧过程中，棱筋变形后扎紧阻力明显增加，经进一步的施力即完成扎紧，组件易于安装操作不易被损坏。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1是本实用新型的立体图；
12.图2是本实用新型的主视图；
13.图3是图2的右视图；
14.图4是图2的a
‑
a剖视图。
15.图中的标号为：1、卡扣，1
‑
1、扎带，2、感应线束，2
‑
1、导线，2
‑
2、护套，2
‑2‑
1、棱筋。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.附图1和2显示的是汽车脚踢感应控制器感应线束组件中一部分段的结构形式,为了显示清楚，图中线束上两个卡扣中的一个卡扣被拆下，组件具有若干固定于车体上的卡扣1和感应线束2，卡扣1具有扎紧感应线束2的扎带1
‑
1，感应线束2包括导线2
‑
1和包裹导线2
‑
1的护套2
‑
2，护套2
‑
2的外表面设有突起的轴向的棱筋2
‑2‑
1，收紧的扎带1
‑
1圆周方向和径向挤压棱筋2
‑2‑
1使棱筋2
‑2‑
1受挤压处产生塑性变形并与未收挤压处形成断裂面，断裂面见图中卡扣拆下处，感应线束2由棱筋2
‑2‑
1变形部与扎带1
‑
1之间的摩擦力和抵在扎带1
‑
1两端面上的棱筋2
‑2‑
1断裂面固定在卡扣1上；棱筋2
‑2‑
1与护套2
‑
2为一体结构；附图中棱筋2
‑2‑
1的截面形状为三角形，棱筋2
‑2‑
1的截面形状也可以是半圆形、半椭圆形和矩形等；图中的导线2
‑
1为并列的两根，护套2
‑
2上轴向的棱筋2
‑2‑
1为圆周分布的6根。
18.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件,具有若干固定于车体上的卡扣(1)和感应线束(2)，所述卡扣(1)具有扎紧感应线束(2)的扎带(1
‑
1)，所述感应线束(2)包括导线(2
‑
1)和包裹导线(2
‑
1)的护套(2
‑
2)，其特征是：所述护套(2
‑
2)的外表面设有突起的轴向的棱筋(2
‑2‑
1)，收紧的扎带(1
‑
1)圆周方向和径向挤压棱筋(2
‑2‑
1)使棱筋(2
‑2‑
1)受挤压处产生塑性变形并与未收挤压处形成断裂面，所述感应线束(2)由棱筋(2
‑2‑
1)变形部与扎带(1
‑
1)之间的摩擦力和抵在扎带(1
‑
1)两端面上的棱筋(2
‑2‑
1)断裂面固定在卡扣(1)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件,其特征是：所述棱筋(2
‑2‑
1)与护套(2
‑
2)为一体结构。3.根据权利要求1所述的一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件,其特征是：所述棱筋(2
‑2‑
1)的截面形状为三角形。4.根据权利要求1所述的一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件,其特征是：所述护套(2
‑
2)上轴向的棱筋(2
‑2‑
1)为圆周分布的至少两根。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车脚踢感应控制器感应线束组件，克服现有感应线束易发生移位、汽车脚踢感应灵敏度降低的问题，方案是：具有若干固定于车体上的卡扣和感应线束，卡扣具有扎紧感应线束的扎带，感应线束包括导线和包裹导线的护套，护套的外表面设有突起的轴向的棱筋，收紧的扎带圆周方向和径向挤压棱筋使棱筋受挤压处产生塑性变形并与未收挤压处形成断裂面，感应线束由棱筋变形部与扎带之间的摩擦力和抵在扎带两端面上的棱筋断裂面固定在卡扣上。端面上的棱筋断裂面固定在卡扣上。端面上的棱筋断裂面固定在卡扣上。


技术研发人员：张如峰 黎毓宏
受保护的技术使用者：常州市凯程精密汽车部件有限公司
技术研发日：2021.03.08
技术公布日：2021/10/29