用于车窗升降器组件的带动件的制作方法

技术特征：
1.一种用于车窗升降器组件的带动件(1；1a、1b)，所述车窗升降器组件用于打开和封闭车窗开口，所述带动件容纳车窗开口的能调节的车窗玻璃(f)，其中，该车窗玻璃(f)在关闭状态下封闭所述车窗开口并且将车辆内部空间(i)与处于外部的车辆外部空间(a)分隔开，其中，所述带动件(1；1a、1b)具有至少一个能弹性移动的卡锁元件(1a.r、1b.r)，该卡锁元件具有卡锁凸耳，其中，为了将车窗玻璃(f)与带动件(1；1a、1b)在装配侧连接，所述卡锁元件(1a.r、1b.r)能够克服复位力弹性地移动，从而使卡锁元件(1a.r；1b.r)的卡锁凸耳通过所述复位力与车窗玻璃(f)的卡锁开口(f1)完全嵌接，以便将车窗玻璃(f)与带动件(1；1a、1b)连接，其中，所述带动件(1；1a、1b)布置在结构空间内，经由车窗开口通过车窗栏杆和车窗玻璃(f)之间的间隙(s)能够将操作工具从车辆外部空间(a)引入所述结构空间中并且导引靠近带动件(1；1a、1b)，其中，一方面，带动件(1；1a、1b)与车窗玻璃(f)的连接被锁止，因为卡锁元件(1a.r、1b.r)布置在车窗玻璃(f)的朝车辆内部空间(i)指向的一侧上，从而在引入操作工具时，操作工具只还能够达到所述卡锁凸耳的突伸入或者突伸穿过车窗玻璃(f)的卡锁开口(f1)的区段(1a.r1、1b.r1)，其特征在于，所述卡锁元件(1a.r、1b.r)的以处于完全嵌接在车窗玻璃(f)的卡锁开口(f1)中的卡锁元件(1a.r、1b.r)为出发点的运动通过限制元件(1a.61、1b.61)限制，该限制元件构成用于卡锁元件(1a.r、1b.r)的端部止挡，该端部止挡只允许卡锁元件(1a.r、1b.r)的最大运动(’)，在该最大运动的情况下，另一方面为了将车窗玻璃(f)锁止在所述结构空间中，卡锁凸耳的至少一个区段(1a.r1、1b.r1)保留在车窗玻璃(f)的卡锁开口(f1)中。2.根据权利要求1所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，所述卡锁元件(1a.r、1b.r)围绕枢转轴线(x1、x2)能枢转地布置，使得卡锁元件(1a.r、1b.r)能够从未枢转的卡锁位置被置入已枢转的卡锁位置，在所述未枢转的卡锁位置中，卡锁元件(1a.r、1b.r)完全嵌接在车窗玻璃(f)的卡锁开口(f1)中，所述已枢转的卡锁位置通过限制元件(1a.61、1b.61)限制并且只允许卡锁元件(1a.r、1b.r)的最大枢转运动(’)，在该最大枢转运动的情况下，卡锁凸耳的至少所述区段(1a.r1、1b.r1)保留在车窗玻璃(f)的卡锁开口(f1)中。3.根据权利要求1所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，所述限制元件(1a.6、1b.61)布置在带动件基体(1a.6、1b.6)上或者是带动件基体(1a.6、1b.6)本身。4.根据权利要求1和2所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，所述带动件(1；1a、1b)设计为盲装配
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带动件，该盲装配
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带动件具有能弹性移动的第一区段(a1)和能弹性移动的第二区段(a2)，其中，这些区段(a1、a2)横向于车窗玻璃(f)的运动方向基本上相对置，其中，第二区段(a2)设计为比第一区段(a1)具有更大刚性，并且
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或者，能弹性移动的第一区段(a1)是能枢转的卡锁元件(1a.r)，该卡锁元件能枢转地布置在内部的第一带动件夹板(1a.2)中，并且能弹性移动的第二区段(a2)是外部的第二带动件夹板(1a.3)的上部区域，
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或者，能弹性移动的第一区段(a1)是布置在带动件基体(1b.6)上的能枢转的卡锁元件(1b.r)，并且能弹性移动的第二区段(a2)是外部的第二带动件夹板(1b.3)的上部区域。5.根据权利要求4所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，能弹性移动的第二区段(a2)的外部的第二带动件夹板(1a.3、1b.3)的上部区域的弹性通过外部的第二带动件夹板(1a.3、1b.3)的材料中的至少一个留空部(1a.31、1b.31)能预设地实现。6.根据权利要求4所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，作为能弹性移动的第一区段
(a1)的能枢转的卡锁元件(1a.r)的弹性通过枢转轴线(x1、x2)的区域中的能枢转的连接结构的永久弹性的复位力能预设地实现。7.根据权利要求6所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，在车窗玻璃(f)通过间隙(s)在装配侧引入带动件(1；1a、1b)中时，所述区段(a1、a2)被叉开。8.根据权利要求6所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，在车窗玻璃(f)通过间隙(s)在装配侧引入之后，外部的第二带动件夹板(1a.3、1b.3)的上部区域由于其刚性相对于车窗玻璃(f)通过操作工具只能略微地从车窗玻璃(f)伸出。9.根据权利要求8所述的带动件(1；1a、1b)，其特征在于，在操作工具在车窗玻璃(f)和外部的第二带动件夹板(1a.3、1b.3)的上部区域之间引入情况下，外部的第二带动件夹板(1a.3、1b.3)相对于内部的第一带动件夹板(1a.2、1b.2)的伸出和/或折断被影响，方式是在带动件夹板底座(1a.5，1b.5)中布置有起机械稳定作用的插入件(1a.51、1b.51)，带动件夹板(1a.2、1b.2；1a.3、1b.3)在所述带动件夹板底座中彼此连接。10.一种车窗升降器组件，包括至少一个根据权利要求1至9中至少一项所述的带动件(1；1a、1b)。

技术总结
本发明涉及一种用于车窗升降器组件的带动件(1；1A、1B)，所述车窗升降器组件用于打开和封闭车窗开口，所述带动件容纳车窗开口的能调节的车窗玻璃(F)，其中，该车窗玻璃(F)在关闭状态下封闭所述车窗开口并且将车辆内部空间(I)与处于外部的车辆外部空间(A)分隔开。在此规定，所述带动件(1；1A、1B)具有卡锁元件(1A.R、1B.R)，该卡锁元件的运动通过限制元件(1A.16、1B.61)限制，该限制元件构成用于卡锁元件(1A.R、1B.R)的端部止挡，该端部止挡只允许卡锁元件(1A.R、1B.R)的最大运动(’)，在该最大运动的情况下，为了将车窗玻璃(F)锁止在结构空间中，卡锁凸耳的至少一个区段(1A.R1、1B.R1)保留在车窗玻璃(F)的卡锁开口(F1)中。1B.R1)保留在车窗玻璃(F)的卡锁开口(F1)中。1B.R1)保留在车窗玻璃(F)的卡锁开口(F1)中。


技术研发人员：M.斯坦伯格 O.库恩
受保护的技术使用者：大众汽车股份公司
技术研发日：2020.03.16
技术公布日：2021/10/28