用于张紧连接元件的装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于张紧和/或放松紧固到待拧紧或放松的部件上的可张紧的连接元件(例如螺钉连接)的装置。


背景技术：

2.用于拧紧或连接部件的可张紧的连接元件，例如可张紧的螺钉连接是公知的。具体地，为了安装这种可张紧的连接元件，例如在钢结构和各种发动机设计应用领域中，使用螺钉张紧装置是已知的。这些螺钉张紧装置通常基于无扭矩张紧方法操作，根据该方法，拉力用于在安装期间在弹性范围内加长大螺钉或螺栓，使得在释放拉力时，连接元件至少部分地缩回，从而将张力施加到待拧紧的部件上。
3.例如，在螺钉张紧装置的已知用途中，首先，螺钉的第一端经由螺纹装置连接到第一部件。然后，提供待紧固到所述第一部件的第二部件，使得所述螺钉的螺纹杆延伸穿过所述第二部件。通过螺钉的第二端，螺母被放置在螺钉上以与螺纹杆接合。之后，使螺钉的第二端与螺钉张紧装置接合，并对其施加拉力以弹性地伸长螺钉。在该伸长状态下，螺母被进一步拧紧，使得在释放施加到螺钉的拉力时，螺钉与螺母一起施加用于将第一部件摩擦连接到第二部件的张力。
4.这种螺钉张紧装置例如从us 2018/0215022 a1中已知。在已知的装置中，液压引起的拉力用于张紧与装置的固定元件接合的螺钉连接元件。具体地，该已知装置包括支撑元件，该支撑元件配置为在张紧操作期间抵靠待拧紧的部件支撑固定元件。该固定元件被布置成相对于该支撑元件是可移动的以便施加张力或从该螺钉移除张力。此外，提供了活塞，该活塞被容纳在该固定元件中并且在该固定元件中沿该装置的纵向轴线是可移动的。为了液压致动所述固定元件，包括流体的体积由所述活塞、所述固定元件和所述支撑元件之间的空间界定并设置在所述空间中。在这种配置中，该活塞被布置成使得其相对于该固定元件的移动操控该体积并且由此相对于该支撑元件平移地致动该固定元件。更具体地，该体积包括流体连通地连接的两个不同部分，即由活塞和固定元件界定的活塞部分以及由固定元件和支撑元件界定的有效部分。该活塞部分的有效底部区域小于该有效部分的有效底部区域，每个有效底部区域垂直于该活塞和该固定元件两者的移动方向。通过这种配置，施加到活塞上的致动力被液压地变换成作用在固定元件上的力，该力比作用在活塞上的力更大。通过这种配置，作用在活塞上的致动力变换成作用在螺钉上的更大的拉力。以此方式，用于张紧螺钉的拉力通过将施加到活塞上的致动力倍增来产生。
5.然而，为了提供足够高的拉力，即致动力的足够高的倍增，这种螺钉张紧装置通常需要设置具有小的有效底部区域的体积的活塞部分，并且同时能够储存足够大量的流体。因此，为了满足这些要求，这种螺钉张紧装置通常配备有体积的细长活塞部分，其可以引起装置的细长的整体设计，即在其纵向轴线的方向上。


技术实现要素：

6.考虑到现有技术，目的是提供一种用于张紧连接元件的新装置。另外的目的可以是提供一种具有紧凑设计的装置。
7.该目的通过具有权利要求1的技术特征的用于张紧连接元件的装置来实现。在本说明书、附图以及从属权利要求中阐述了优选实施例。
8.因此，提供了一种用于张紧紧固到待拧紧部件的连接元件的装置，其包括可连接到连接元件的接合元件和用于将施加到致动元件的旋转移动转化成接合元件相对于待拧紧部件的平移移动的致动单元。该装置包括齿轮单元，该齿轮单元被配置为用于将施加到变速器输入元件上的输入扭矩变换成施加到该致动元件上的输出扭矩，该输出扭矩的绝对值比该输入扭矩高。
附图说明
9.当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述将更容易地理解本发明，在附图中：
10.图1示意性地示出了用于张紧连接元件的装置的截面图。
具体实施方式
11.下面，将参照附图更详细地解释本发明。
12.图1示意性地示出了用于张紧形成螺钉连接的连接元件12的装置10。所示装置10可用于张紧(即，预加载)和/或放松(即，松开)可张紧的螺钉连接。在本发明的上下文中，术语“可张紧的”是指一种材料特性，该材料特性指示部件(即，连接元件12)至少部分地能够弹性膨胀并且因此在经受一个张力时能够储存一定量的弹性能量。
13.具体地，连接元件12以螺钉的形式提供，该螺钉包括第一端14、相对的第二端16和位于第一端14和第二端16之间的弹性部分。当连接元件12借助于装置10经受拉力时，弹性部分能够被弹性地伸长。
14.该连接元件12被配置为用于将第一部件18连接(例如，形状配合和/或力配合连接)到第二部件20上。具体地，连接元件12的第一端14配置为通过螺纹接合连接到第一部件18，如图1所示。连接元件12的弹性部分延伸穿过第二部件20，使得连接元件12的第二端16定位在第二部件20的背离第一部件18的一侧上。为了连接第一部件和第二部件18、20，提供螺母22，螺母22与连接元件12的弹性部分螺纹接合。
15.装置10包括可连接到连接元件12的接合元件24。具体地，接合元件24包括具有第一端28和第二端30的圆柱形部分26。在第一端28处，接合元件24包括圆柱形凹陷32以容纳连接元件12的第二端16，而连接元件12的第一端14通过螺纹接合连接到第一部件18。凹陷32包括形成在接合元件24的侧壁36上的内螺纹34，以与形成在连接元件12的第二端16处的互补螺纹38接合。
16.此外，装置10包括支撑元件40，支撑元件40配置为支撑接合元件24抵靠第二部件20。该接合元件24是相对于该支撑元件40，即沿着该装置的纵向轴线42可平移地移动的。具体地，在使接合元件24相对于支撑元件40平移地移动时，可以向固定到接合元件24的连接元件12施加张力或者可以从固定到接合元件24的连接元件12移除张力。
17.该装置10进一步包括致动单元44，该致动单元用于将施加到致动元件46上的旋转
移动转化成该接合元件24相对于待拧紧的第一部件和第二部件18、20并且因此相对于支撑元件40的平移移动。换言之，提供致动单元44以便相对于支撑元件40致动接合元件24。下面将更详细地说明致动单元44的结构和操作。
18.该致动单元44是液压致动的。换言之，使用液压流体来传递动力以使接合元件24相对于支撑元件40移动。为此，致动单元44包括活塞48，该活塞被容纳在接合元件24内并且可相对于接合元件24即沿着纵向轴线42移动。此外，提供容纳流体的体积50，其由活塞48、接合元件24和支撑元件40界定。在这种配置中，致动单元44被设计成使得活塞48的平移移动操纵体积50并且由此使接合元件24相对于支撑元件40移动，以便施加或去除作用在连接到接合元件24上的连接元件12上的张力。
19.更具体地，体积50包括两个不同的部分，活塞部分52和有效部分54，活塞部分52由活塞48和接合元件24界定并且设置在活塞48和接合元件24之间，有效部分54由接合元件24和支撑元件40界定并且设置在接合元件24和支撑元件40之间。活塞部分52和有效部分54经由设置在接合元件24中的两个连接孔56流体连通地连接。活塞部分52的底部区域58提供有比有效部分54的底部区域60的有效横截面小的有效横截面。在此上下文中，“有效横截面”是指垂直于纵向方向42并且因此垂直于活塞48和接合元件24两者相对于支撑元件40的移动方向的区域。通过这种配置，施加到活塞48上的致动力被液压地变换成作用在接合元件24上的力，该力比作用在活塞48上的致动力更大。
20.为了容纳活塞48，接合元件24还包括沿装置10的纵向轴线42延伸的孔62。具体地，孔62从圆柱形部分26的第二端30延伸至形成在接合元件24的圆柱形部分26的第一端28处的凹陷32，并且被配置为接收活塞48。孔62的直径可以小于凹陷32的直径，凹陷32因此一起在接合元件24内形成阶梯状开口。此外，孔62包括沿着纵向轴线42的可变直径。换句话说，接合元件24的壁沿着孔62的长度具有可变的宽度，使得孔62的直径沿着孔62的长度变化。如图1所示，孔62包括较宽部分64和较窄部分66。在较宽部分64处，活塞48与接合元件24的壁之间的距离大于在较窄部分66处的距离。
21.如图1所示，在较窄部分66处，活塞48接触接合元件24的壁。较窄部分66包括形成在接合元件24的壁中并沿孔62的周边延伸的凹槽68。第一密封环70设置在凹槽68中以在活塞48和接合元件24之间形成密封接头。第一密封环70被定位在活塞48与接合元件24的壁之间。
22.该接合元件24还包括从该接合元件24的圆柱形部分26径向延伸的板72。板72定位成垂直于纵向轴线42并且邻近接合元件24的第二端30。该板72是圆柱形的并且在该接合元件24的第二端30附近形成凸缘部分。
23.该接合元件24至少部分地被接收在该支撑元件40内。如上所述，接合元件24布置成并适于相对于支撑元件40移动，以向连接元件12施加张力或从连接元件12移除张力。支撑元件40包括通过连接部分78彼此连接的第一圆柱形部分74和第二圆柱形部分76。第一圆柱形部分74形成支撑元件40的下部以定位在第二部件20上。该第一圆柱形部分74围绕该连接元件12的一部分、该接合元件24的第一端28以及该接合元件24的圆柱形部分26的一部分。具体地，第一圆柱形部分74围绕圆柱形部分26的位于图1所示的板72下方的部分。
24.第二圆柱形部分74通过连接部分78与第一圆柱形部分74隔开。第二圆柱形部分76围绕接合元件24的板72，使得第二圆柱形部分76的内表面接触板72的外表面。换言之，板72
被定位在支撑元件40的第二圆柱形部分76内并且被配置为相对于第二圆柱形部分76移动。
25.此外，第三密封环80定位在第二圆柱形部分76的内表面与板72的外表面之间，以防止容纳在体积50中的流体泄漏。具体地，第三密封环80可定位在形成于第二圆柱形部分76的内表面中或形成于板72的外表面中的凹槽中，如图1中所描绘。
26.如从图1可以得出的，第一圆柱形部分74、第二圆柱形部分76，以及连接部分78是具有彼此不同的内径的中空圆柱形部分，由此彼此形成阶梯状配置。连接部分78的内径小于第一圆柱形部分74和第二圆柱形部分76的内径。连接部分78包括用于在支撑元件40内引导接合元件24的开口，该开口的直径略大于由支撑元件40引导的接合元件24的部分的直径。连接部分78可以进一步限定凹陷，第二密封环79可以设置在该凹陷中用于在接合元件24与连接部分78之间提供密封。
27.板72、连接部分78和支撑元件40的第二圆柱形部分76一起形成体积50的有效部分54。有效部分54经由连接孔56流体连接到接合元件24中的孔62。该有效部分54被配置为由于可滑动地定位在接合元件24内的活塞48的轴向移动而接收来自被容纳在接合元件24的孔62中的活塞部分52的流体。
28.这样，流体可以在体积50的活塞部分52和有效部分54之间来回移动。在操作期间，活塞48的位置确定有多少流体从活塞部分52移动到有效部分54，反之亦然。如从图1可以得出的，当活塞48在向上的方向上，即在背离接合元件24的方向上移动时，活塞部分52的尺寸变得更小。因此，流体从其排出到有效部分54中，从而随着越来越多的流体进入其中而导致有效部分54中的压力增加。该压力作用在接合元件24上，使其在背离支撑元件40的方向上，即沿着纵向轴线42移动。该运动引起连接元件12的张紧并因此引起连接元件12的伸长。在连接元件12的这种张紧和伸长状态下，操作者可以拧紧螺母22以便将螺母22定位成更靠近第二部件20，即邻接第二部件20。这可以通过用工具穿过支撑元件40中的开口到达螺母22来执行，该工具的端部可以插入螺母22的侧面处的开口中以转动并因此拧紧或放松螺母22。
29.该活塞48具有总体上圆柱形形状，该圆柱形形状具有彼此远离并且通过轴86连接的头端82和杆端84。头端82具有直径比轴86大的密封部分88。密封部分88的直径对应于接合元件24中的孔62的直径。密封部分88包括实质上为圆形的凹陷90。第四密封环92设置在凹槽90内。
30.第一至第四密封环70、79、80、92可以由金属制成，例如铁或钢、陶瓷、纤维材料、弹性体和/或塑料。
31.活塞48进一步包括与接合元件24的帽96螺纹接合的螺纹部分94。帽96借助于螺纹连接98牢固地固定到圆柱形部分26的第二端30上。可替代地，帽96可以被按压到接合元件24的圆柱形部分26的第二端30。
32.在示出的配置中，致动元件46由活塞48的杆端84形成。当活塞48并且因此致动元件46借助于螺纹接合连接到帽96时，致动单元44被设计成使得致动元件46的旋转移动被变换成活塞48相对于接合元件24的平移移动，该平移移动操纵体积50并且由此使接合元件24相对于支撑元件40移动。结果，在合理地操纵致动元件46时，借助于装置10执行连接到接合元件24的连接元件12的张紧或放松。
33.此外，可变体积50的有效部分54与用于确定有效部分54中存在的流体的压力的压
力计量装置100流体连接。通风口102布置成与有效部分54流体连接以从其中除去任何气体。通风口102由螺钉104关闭。
34.该装置进一步包括齿轮单元106，该齿轮单元被配置为用于将施加到变速器输入元件108上的输入扭矩t1变换成施加到致动单元44的致动元件46上的输出扭矩t2，其中输出扭矩t2的绝对值高于输入扭矩t1。如从图1可以得出的，输入和输出扭矩t1、t2中的每一个具有基本上平行于纵向轴线42的方向。
35.为了将输出扭矩t2施加到致动单元44的致动元件46，致动元件46以形状配合的方式连接到齿轮单元106的变速器输出元件110。具体地，致动元件46设置有具有多边形即六边形轮廓的凹陷112，该凹陷112与变速器输出元件110的互补连接杆114接合。
36.该变速器输入元件108被配置为用于可释放地连接到由操作者操作的工具上，即连接到无绳或电池驱动的螺丝刀上。具体地，变速器输入元件108可以设置有具有多边形即六边形轮廓的另外的凹陷116。以此方式，变速器输入元件108构成插座头，该插座头以形式传递的方式可连接到例如工具的六角键杆。
37.在所示配置中，变速器输入元件108设置在装置10的外表面上。以此方式，可以确保变速器输入元件108对于操作者的良好可达性。
38.此外，齿轮单元106可以包括用于将齿轮单元106以扭矩传递方式连接到接合元件24的反作用臂118。该反作用臂118被牢固地固定到该齿轮单元106的壳体上并且被提供成使得该反作用臂106并且因此该齿轮单元106相对于该接合元件24沿纵向方向42的平移移动被启用并且该反作用臂118并且因此该齿轮单元106相对于该接合元件24的旋转移动被锁定。这样，允许齿轮单元106与致动元件46一起沿着纵向方向42移动。可替代地，反作用臂118可以被提供成使得其连接或联接到支撑元件40上，用于以扭矩传递方式将齿轮单元106连接到支撑元件40上。
39.牢固固定到接合元件24的帽96设置有连接槽形式的第一联接部120，该第一联接部120设计成与设置在反作用臂118的端部的舌状第二联接部122互补。呈凹槽形式的第一联接部120沿着纵向轴线42延伸。在齿轮单元106联接至接合元件24和致动单元44的状态下，第一联接部120与第二联接部122以形状配合的方式接合。
40.在示出的配置中，齿轮单元106通过在反作用臂118与接合元件24之间提供的形状配合连接(即，经由帽96)以及通过在变速器输出元件110与致动元件46之间提供的形状配合连接而可释放地连接到接合元件24和致动单元44上。通过这种布置，齿轮单元106可以通过沿背离装置10的纵向轴线42的方向移位而与装置10分离。
41.如从图1可以得出的，齿轮单元106被提供为使得输入扭矩ti的方向和输出扭矩ti的方向基本上彼此平行。
42.更具体地，齿轮单元106可包括行星齿轮，该行星齿轮包括牢固地连接到变速器输入元件108的太阳轮、由牢固地连接到变速器输出元件110的托架支撑的至少一个行星齿轮，以及牢固地固定到壳体并因此固定到齿轮单元106的反作用臂118的齿圈。具体地，行星齿轮可以设置成使得经由变速器输入元件108施加到太阳轮的输入扭矩小于经由变速器输出元件110传递到致动元件46的施加到托架的输出齿轮。因此，在致动齿轮单元106时，变速器输入元件108的旋转速度比致动元件和变速器输出元件110的旋转速度高。
43.可替代地，该齿轮单元可以包括蜗轮齿。该蜗轮齿可以被配置为使得该齿轮单元
的施加到该变速器输入元件上的输入扭矩被变换成施加到该致动元件上的更高的输出扭矩。具体地，在该装置中，蜗轮齿可包括牢固连接到变速器输入元件的蜗杆和直接或牢固连接到致动元件的蜗轮。在该配置中，齿轮单元106可以设置为使得输入扭矩ti的方向和输出扭矩ti的方向基本上彼此垂直。
44.对于本领域技术人员显而易见的是，这些实施例和项目仅描绘了多种可能性的示例。因此，在此示出的实施例不应当被理解为形成对这些特征和配置的限制。可以根据本发明的范围来选择所描述的特征的任何可能的组合和配置。
45.这尤其是关于以下可选特征的情况，这些可选特征可以与之前提及的一些或所有实施例、项目和/或特征以任何技术上可行的组合进行组合。
46.可以提供一种用于张紧紧固到待拧紧的部件的连接元件的装置。该装置可以包括可连接到该连接元件上的接合元件，以及用于将施加到致动元件上的旋转移动转化成该接合元件相对于待拧紧的部件的平移移动的致动单元。此外，该装置可以进一步包括齿轮单元，该齿轮单元被配置为将施加到变速器输入元件的输入扭矩变换成施加到致动元件的输出扭矩，该输出扭矩的绝对值比输入扭矩高。
47.在该配置中，齿轮单元用作扭矩或力倍增器。实际上，齿轮单元配置为增加施加到装置的输入扭矩，使得产生比输入扭矩更高的齿轮单元的输出扭矩。该输出扭矩可用于旋转地致动致动单元的致动元件，由此使装置的接合元件相对于待拧紧的部件平移地移动。
48.通过提供齿轮单元，所提出的装置可以提供有致动单元，该致动单元与已知配置相比可以具有更小的力倍增特性。结果，该致动单元(特别是当被液压致动时)可以提供有节省空间的设计，因为其纵向范围与已知的螺钉张紧装置相比可以是显著更小的。
49.通常，所提出的装置可用于例如钢结构和各种发动机设计应用领域，但不限于此。相反，所提出的装置可以用于其中通过采用无扭矩张紧方法来拧紧连接元件的任何应用中。在一个示例中，所提出的装置可以用于将涡轮增压器紧固至发动机曲轴箱。
50.具体地，该装置可用于张紧和/或放松连接元件。换言之，该装置可以用于预加载和/或松开连接元件。该连接元件可以是可张紧的连接元件。例如，该连接元件可以是或包括螺钉、螺栓和/或任何其他类型的可张紧的连接元件。
51.此外，待由所提出的装置张紧和/或放松的连接元件可以旨在和/或被配置为用于拧紧将其紧固到其上的部件。可替代地或另外地，待由所提出的装置张紧和/或放松的连接元件可以旨在和/或被配置为用于将第一部件连接(即，摩擦连接)至第二部件。因此，该装置可以被配置用于张紧用于将第一部件连接(即，摩擦连接)到第二部件的连接元件。为此，连接元件的第一端可以固定到第一部件，即通过螺纹接合。例如，第一部件可以是发动机曲轴箱并且第二元件可以是涡轮增压器安装件。
52.如上所述，该装置可包括可连接到连接元件的接合元件。换言之，该接合元件被配置为用于以一种力配合和/或形状配合的方式连接到该连接元件上。为此，该接合元件可以包括用于与该连接元件相接合的接合区段。具体地，接合区段可以通过螺纹接合与连接元件接合。该接合区段可以被提供在该接合元件的端部处。此外，该接合区段可以被配置为与该连接元件的被布置成与其第一端相反的第二端相接合。例如，该接合区段可以提供有螺纹，该螺纹被设计成与形成在该连接元件的第二端处的螺纹互补。
53.该装置可以进一步包括支撑元件，该支撑元件被配置为用于在该装置的张紧操作
过程中支撑该接合元件抵靠该待拧紧的部件。换言之，该支撑元件被配置为用于在该装置的张紧操作过程中抵靠在该待拧紧的部件上，即抵靠在该第一或第二部件上。以此方式，该支撑元件能够产生一个力，即反作用力，该反作用力抵消在该装置的张紧操作过程中施加在连接到该接合元件上的连接元件上的拉力。该装置被提供成使得该接合元件是相对于该支撑元件可平移地移动的，即沿着该装置的纵向轴线。在使该接合元件相对于该支撑元件平移地移动时，张力可以被施加到固定到该接合区段上的连接元件上或可以从该连接元件上去除。因此，该装置可以被提供为使得该接合元件是相对于该支撑元件可平移地移动的，以便向该连接元件施加张力或从该连接元件移除张力。
54.该致动单元可以被提供用于致动该接合元件，即用于使该接合元件相对于该支撑元件并且因此相对于待拧紧的部件平移地移动。为此，如上所述，致动单元可以包括致动元件并且可以被配置为用于将施加到致动元件上的旋转移动转化成接合元件相对于待拧紧的部件并且因此相对于支撑元件的平移地移动。
55.该致动单元可以是液压致动的或液压驱动的致动单元。这意味着该致动单元可以使用流体来致动该接合元件。换言之，使用流体来传递用于接合元件的动力，以便使接合元件相对于待拧紧的部件并且因此相对于支撑元件移动。
56.具体地，该致动单元可以包括活塞，该活塞被容纳在该接合元件内并且相对于该接合元件(即，沿着该装置的纵向轴线)是可移动的。此外，可以提供容纳流体的体积。该体积可以至少部分地由该活塞和/或该接合元件和/或该支撑元件来限定或界定。具体地，该体积可以至少部分地设置在该活塞和/或该接合元件和/或该支撑元件之间的空间中。在这种配置中，该致动单元可以被提供成使得该活塞的平移移动操控该体积并且由此使该接合元件相对于该支撑元件并且因此相对于待拧紧的部件移动。
57.更具体地，所述体积可以包括两个不同的部分，即由所述活塞和所述接合元件界定并且设置在所述活塞和所述接合元件之间的活塞部分，以及由所述接合元件和所述支撑元件界定并且设置在所述接合元件和所述支撑元件之间的有效部分，其流体连通地连接，即经由设置在所述接合元件中的孔。该活塞部分的有效底部区域可以小于该有效部分的有效底部区域，该有效部分的有效底部区域可以垂直于该活塞和该接合元件两者的移动方向，即垂直于该装置的纵向轴线。通过这种布置，施加到活塞上的致动力可以被液压地变换成作用在固定元件上的力，该力比作用在活塞上的力更大。以此方式，该致动单元将致动力变换成作用在该连接元件上的拉力，该拉力与该活塞所施加的致动力相比是倍增的。
58.此外，在致动单元中，致动元件和活塞可以布置成彼此互连，使得致动元件的旋转移动引起活塞的平移移动，即沿着装置的纵向轴线的平移移动，该平移移动操纵体积并由此相对于部件移动接合元件。
59.如上所述，该装置可以进一步包括齿轮单元，该齿轮单元被配置为将施加到变速器输入元件的输入扭矩变换成施加到致动元件的输出扭矩，该输出扭矩与输入扭矩相比更高。为此，致动单元的致动元件可以以扭矩传递方式连接到齿轮单元，即连接到齿轮单元的变速器输出元件。例如，致动元件可以以形式和/或力传递方式连接到齿轮单元，即连接到变速器输出元件。
60.该变速器输入元件可以被配置为用于可释放地连接到工具上。通过提供齿轮单元，所提出的装置可以使得操作者能够通过将相对小的致动扭矩施加到变速器输入元件上
来致动该装置。以此方式，所提出的装置可以借助于可连接到该变速器输入元件上的无绳或电池供电的螺丝刀来致动。
61.该齿轮单元可以被提供成使得该变速器输入元件被定位在该装置的外表面上。可替代地，该变速器输入元件可以是经由该装置的暴露表面可触及的。以此方式，可以确保变速器输入元件的良好可达性，该变速器输入元件可以形成用于由用户输入致动扭矩的接口，由此为操作者提供具有良好操控特性的装置。
62.此外，齿轮单元可以以扭矩传递方式连接到接合元件。此外，齿轮单元可以以形状配合和/或力配合的方式连接到接合元件。具体地，齿轮单元可以连接到接合元件，使得具有与施加到变速器输入元件的输入扭矩平行的方向的扭矩可以在接合元件和齿轮单元之间传递。通过这样的配置，能够确保在将输入扭矩传递和转化成输出扭矩时产生的反作用力由接合元件保持。
63.在进一步的发展中，该齿轮单元可以可释放地连接到该接合元件和/或该致动单元上。这样，齿轮单元可以在不同的装置之间互换地使用。此外，该装置可以紧凑地装载。
64.为了以扭矩传递方式将该齿轮单元连接到该接合元件上，该齿轮单元可以进一步包括反作用臂，该反作用臂联接到该接合元件上，这样使得该反作用臂并且因此该齿轮单元相对于该接合元件的平移移动被启用并且该反作用臂并且因此该齿轮单元相对于该接合元件的旋转移动被锁定。这样，可以确保装置的简单拆卸。此外，在装置的张紧操作期间可以允许齿轮单元的平移移动，即，通过致动致动元件并因此致动活塞来引起齿轮单元的平移移动。可替代地或另外地，该反作用臂可以联接至该支撑元件上，使得该反作用臂并且因此该齿轮单元相对于该支撑元件的平移移动被启用并且该反作用臂并且因此该齿轮单元相对于该支撑元件的旋转移动被锁定。
65.具体地，为此，接合元件可设置有第一联接部，该第一联接部设计成与设置在反作用臂处的第二联接部互补。在齿轮单元联接到接合元件和致动单元的状态下，第一联接部与第二联接部接合，即形成形状配合连接。更具体地，该第一联接部可以以凹槽或凹陷的形式提供，即，该凹槽或凹陷可以沿着该装置的纵向方向和/或平行于该活塞的移动方向延伸，并且该第二联接部可以是被设计成与该第一联接部互补的舌部，或反之亦然。
66.此外，齿轮单元可以设置成使得施加到变速器输入元件的齿轮单元的输入扭矩的方向和施加到致动的齿轮单元的输出扭矩的方向基本上彼此平行或垂直。
67.具体地，齿轮单元可包括行星齿轮，也称为周转齿轮系或周转轮系。这种行星齿轮通常包括太阳轮，由托架支撑的至少一个行星齿轮和齿圈。这种行星齿轮的基本结构和操作是本领域技术人员公知的，因此不再进一步说明。
68.该行星齿轮可以包括：太阳轮，该太阳轮连接即直接地或牢固地连接到该变速器输入元件上；至少一个行星齿轮，该行星齿轮由托架支撑，该托架连接即直接地或牢固地连接到该变速器输出元件上；以及齿圈，该齿圈牢固地固定到该齿轮单元的壳体和/或反作用臂上。在本文中，术语“牢固连接”是指扭矩经由其在两个部件之间传递而不增加或减少的连接。该至少一个行星齿轮可以包括小于该太阳轮的直径的直径。因此，行星齿轮可设置成使得经由变速器输入元件施加到太阳轮的输入扭矩小于经由变速器输出元件传递到致动元件的施加到支承至少一个行星齿轮的托架的输出齿轮。可替代地，可以选择齿轮单元部件的任何其他互连，这使得能够将施加到变速器输入元件上的齿轮单元的输入扭矩变换成
施加到致动元件上的更高的输出扭矩。因此，在致动齿轮单元时，变速器输入元件的旋转速度比致动元件的旋转速度高。
69.可替代地或另外地，该齿轮单元可以包括蜗轮齿。该蜗轮齿可以被配置为使得该齿轮单元的施加到该变速器输入元件上的输入扭矩被变换成施加到该致动元件上的更高的输出扭矩。这种蜗轮齿的基本结构和操作是本领域技术人员公知的，因此不再进一步说明。具体地，在该装置中，蜗轮齿可包括直接或牢固连接到变速器输入元件的蜗杆和直接或牢固连接到致动元件的蜗轮。
70.工业实用性
71.所提出的装置10可以用于将可张紧的连接元件12紧固和/或放松至待拧紧的部件。装置10可用于不同的应用领域，例如钢结构或发动机设计应用。在下文中，将更详细地描述用于拧紧和放松螺钉连接的装置10的使用。
72.使用如图1所示的装置10将第一部件18(例如曲轴箱)连接到第二部件20(例如涡轮增压器安装件)，该第二部件20被定位成与该第一部件18相邻并且螺钉形式的连接元件12被引导穿过该第二部件20中的孔并且借助于螺纹连接而连接到该第一部件18上。结果，连接元件12从第二部件20的背离第一部件18的一侧延伸。螺母22从布置成与连接元件12的第二端16相对的连接元件12的第一端14拧到连接元件12上，该第二端16定位并紧固到第一部件18上。
73.然后，装置10定位在连接元件12上方，使得连接元件12被支撑元件40容纳。支撑元件40放置在第二部件20上。接合元件24被定位成将连接元件12引入凹陷32中以在接合元件24与连接元件12的第一端14之间建立螺纹连接。
74.为了向连接元件12施加张力，通过使用电动或手动螺丝刀来旋转地致动变速器输入元件108。以此方式，产生旋转地致动致动元件46的输出扭矩t2，使得活塞48相对于接合元件24在背离第二部件20的方向上被横向致动。通过在该方向上，即向上移动活塞48，体积50的活塞部分52减小，并且液压流体从其经由连接孔56被推入体积50的有效部分54中。结果，有效部分54的体积增加，从而在接合元件24上施加压力，该压力使接合元件24沿着装置10的纵向轴线42相对于支撑元件40移动。因此，接合元件24与第一部件和第二部件18、20之间的距离增加，从而张紧并因此伸长连接元件12。
75.在连接元件12的这种张紧状态下，为了保持连接元件12上的张力，将螺母22进一步拧紧在连接元件上直到螺母22抵靠在第二部件20上。这通过用类似棒的工具穿过支撑元件40中的开口来实现，所述工具的端部可插入螺母22的侧面的开口中以从侧面转动连接元件12上的螺母22。
76.为了放松由连接元件12和由如上所述的装置10紧固的螺母22形成的螺钉连接，支撑元件40围绕连接元件12定位在第二部件20上。通过将该连接元件的第一端14引入该接合元件的凹陷32中并且借助于在该接合元件24的凹陷32和该连接元件12的第一端14处形成的互补螺纹通过螺纹接合将该连接元件12的第一端14与该接合元件24连接而将该连接元件12的暴露的第一端14固定到该接合元件24上。
77.为了向连接元件12施加张力，通过使用电动或手动螺丝刀来旋转地致动变速器输入元件108。这样，如上所述，产生旋转地致动致动元件46的输出扭矩t2，使得活塞48相对于接合元件24在背离第二部件20的方向上被横向致动。通过在该方向上，即向上移动活塞48，
体积50的活塞部分52减小，并且液压流体从其经由连接孔56被推入体积50的有效部分54中。结果，有效部分54的体积增加，从而在接合元件24上施加压力，该压力使接合元件24沿着装置10的纵向轴线42相对于支撑元件40移动。因此，接合元件24与第一部件和第二部件18、20之间的距离增加，从而张紧并因此伸长连接元件12。
78.在进一步的步骤中，使用穿过支撑元件40中的开口的工具来放松定位在连接元件12上的螺母22。在放松螺母22之后，通过变速器输入元件108的旋转致动，将施加在连接元件12上的拉力去除，该旋转致动的方向与如上所述的用于产生拉力的变速器输入元件的旋转致动相反。结果，活塞48朝第二部件20移动，由此增加体积50的活塞部分52。此外，体积50的有效部分54减小并且接合元件24朝向第二部件20移动并且释放作用在连接元件12上的张力。此后，将连接元件12从接合元件24释放，由此将装置10从连接元件12以及第一部件和第二部件18、20移除。