一种P档驻车电机控制器的制作方法

一种p档驻车电机控制器
技术领域
1.本发明涉及电机控制技术领域，尤其涉及一种电动车用的p档驻车电机控制器。


背景技术：

2.p档驻车电机控制器，是用来控制汽车p档驻车电机的，驻车电机驱动变速箱内部的钢爪，锁定传动轴上的棘轮产生，使车辆产生制动，保证汽车在epb(电子手刹)失效的情况下，也能够完成驻车功能。但是现有的驻车电机控制器仅能接收外部一种或几种特定检测信号才能触发控制驻车电机启停，通用性差，且现有的控制器体积较大，防水等级较低，无法满足电动汽车的发展需求。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种p档驻车电机控制器，以解决现有驻车电机控制器通用性差的技术问题。
4.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
5.本发明的实施例提供了一种p档驻车电机控制器，其包括：壳体、控制电路板、连接器，其中，所述壳体内具有容腔，所述控制电路板设置于所述容腔内，所述连接器密封连接于所述壳体上，且连接器的针脚电连接于所述控制电路板，所述控制电路板通过所述连接器与外部检测件进行can总线通讯，根据外部检测件检测信号控制驻车电机启停。
6.其中，所述壳体包括：上壳体和下壳体，所述上壳体密封连接于所述下壳体，且在上壳体与下壳体之间形成所述容腔，其中，所述控制电路板通过螺钉固定连接于所述上壳体内。
7.其中，所述上壳体的表面还设有若干凸起的散热筋。
8.其中，所述散热筋为凸伸于所述上壳体的顶部的凸柱。
9.其中，所述上壳体上还设有透气阀。
10.其中，所述透气阀的周围的上壳体上还设有防护筋骨，所述防护筋骨环绕于所述透气阀设置。
11.其中，所述上壳体上还设有至少两连接耳，所述连接耳对称分布于上壳体上。
12.其中，所述透气阀与上壳体之间还设有密封圈，所述密封圈套设于所述透气阀外部。
13.其中，所述连接器的外壳体上设有环绕的挡板，所述挡板抵接于壳体，且壳体与连接器之间还通过密封胶连接。
14.其中，所述上壳体与下壳体之间通过螺钉连接，且在上壳体与下壳体对接处设有密封胶。
15.与现有技术相比，本发明的p档驻车电机控制器，其通过连接器在外部检测件与控制电路板之间建立can总线通讯方式连接，可以兼容多种检测信号，并根据用户需求调整，其通用性强，且整体体积较小，防水等级高，适用于大部分电动汽车的驻车电机控制。
16.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明技术手段，可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。
附图说明
17.图1为本发明实施例的p档驻车电机控制器的整体结构示意图。
18.图2为本发明实施例的p档驻车电机控制器的另一角度整体结构示意图。
19.图3为本发明实施例的p档驻车电机控制器的爆炸图。
20.图4为本发明实施例的p档驻车电机控制器的上壳体部分结构示意图。
21.图5为本发明实施例的p档驻车电机控制器的连接器部分结构示意图。
具体实施方式
22.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。
29.请参阅图1至图5，该实施例的一种p档驻车电机控制器，其包括：壳体1、控制电路板2、连接器3，其中，所述壳体1内具有容腔，所述控制电路板2设置于所述容腔内，所述连接器3密封连接于所述壳体1上，且连接器3的针脚32电连接于所述控制电路板2，所述控制电路板2通过所述连接器3与外部检测件进行can总线通讯，根据外部检测件检测信号控制驻车电机启停，以实现电动汽车的p档驻车。本实施例的p档驻车电机控制器通过can通信控制，能够接收驻车、锁止、epb、脚踏板、故障状态等多种信号，实现整车p档驻车功能。所述控制电路板2上设有控制器、can通信模块等，通过can纵向通讯接收外部检测信号和控制信号，并通过连接器将执行信号输出给驻车电机，外部检测信号和控制信号包括驻车、锁止、epb、脚踏板、故障状态等多种信号。
30.请再次参阅图3，所述壳体1包括：上壳体11和下壳体12，所述上壳体11密封连接于所述下壳体12，且在上壳体11与下壳体12之间形成所述容腔，其中，所述控制电路板2通过螺钉7固定连接于所述上壳体11内，对应的，上壳体11内设有螺钉孔。其中，控制电路板2上的发热元器件与上壳体11接触，从而将工作产生的热量传导至上壳体11上，释放热量，降低工作温度。
31.请再次参阅图4，所述上壳体11包括上壳本体111，上壳本体111的表面还设有若干凸起的散热筋112。其中，所述散热筋112为凸伸于所述上壳体11的顶部的凸柱。于其他实施例中，所述散热筋112也可以是其他任意形状的散热结构，其目的是增大散热面积。
32.其中，所述上壳体11上还设有透气阀4。透气阀4的目的是减小控制器内外压差，其能实现防水透气的作用。
33.所述透气阀4的周围的上壳体上还设有防护筋骨113，所述防护筋骨113环绕于所述透气阀4设置。所述防护筋骨113用于防止在汽车行驶过程中产生震动或碰撞导致的透气阀4被撞脱落。
34.所述上壳体11上还设有至少两连接耳115，所述连接耳115对称分布于上壳体11上。通过螺钉穿设于所述连接耳115将该p档驻车电机控制器固定连接于汽车上。
35.其中，所述透气阀4与上壳体11之间还设有密封圈5，所述密封圈5套设于所述透气阀4外部，实现透气阀4与上壳体11之间密封连接。
36.所述上壳本体111上还设有一连接器防护盖114，由于该壳体1纵向厚度较小，小于连接器3的厚度，因此在上壳体11上设有所述连接器防护盖114，所述连接器3的外壳体上设有环绕的挡板31，所述挡板31抵接于壳体1，且壳体1与连接器3之间还通过密封胶连接，以致二者在连接处密封。
37.在本实施例中，所述上壳体11与下壳体12之间通过螺钉8连接，且在上壳体11与下壳体12对接处设有密封胶。
38.与现有技术相比，本实施例的p档驻车电机控制器，其通过连接器在外部检测件与控制电路板之间建立can总线通讯方式连接，可以兼容多种检测信号，并根据用户需求调
整，其通用性强，且整体体积较小，防水等级高，适用于大部分电动汽车的驻车电机控制。
39.上述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。本发明的保护范围以权利要求书为准。