一种用于汽车内的风扇支架的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于汽车内的风扇支架。


背景技术：

2.夏天人们开车出行时，车内温度较高，可通过开窗通风或开启空调来降温，但是将窗户打开会增加车辆行驶时的阻力进而间接地增加油耗，而开启空调会直接增加油耗，现在市面上小型的手持风扇越来越多且价格实惠，所以可以通过携带一个手持风扇来进行扇热。
3.发明人认为，车辆行驶时，不可避免的会有振动，放置在车内的风扇不够稳定容易翻倒，因此需要做出改进。


技术实现要素：

4.为了改善车辆行驶产生的振动导致车内的风扇放置不稳定的问题，本技术提供一种用于汽车内的风扇支架。
5.本技术提供的一种用于汽车内的风扇支架采用如下的技术方案：
6.一种用于汽车内的风扇支架，其特征在于：包括支座主体，所述支座主体为空心，所述支座主体顶部设置有安装孔，所述支座主体底部连接设置有底板，所述底板面积大于支座主体的截面面积，所述支座主体位于底板中心上方，所述底板上设置有锁紧机构。
7.通过采用上述技术方案，底板通过锁紧机构与汽车内部固定，再将手持风扇的握柄插入安装孔内，支座对手持风扇起到一个固定作用，避免行车过程中手持风扇容易翻倒。
8.优选的，所述底板上开设有若干第一通孔，所述锁紧机构为螺栓，所述螺栓穿设于第一通孔。
9.通过采用上述技术方案，螺栓可穿过第一通孔再锁紧在汽车内部，螺栓将支座牢牢固定，进而提升风扇的稳固性。
10.优选的，所述锁紧机构为若干个吸盘，各所述吸盘设置在底板远离支座主体的一面。
11.通过采用上述技术方案，吸盘可将支座固定在汽车内部，且通过吸盘固定的方式，可随意变换支座固定的位置，以达到最好的扇热效果。
12.优选的，所述支座主体其中两侧壁均设置有第二通孔，两所述第二通孔内均穿设有夹紧件，所述夹紧件通过螺纹旋入支座主体内部。
13.通过采用上述技术方案，两个夹紧件相互作用，从两个方向分别抵紧在手持风扇握柄的侧壁，将手持风扇的握柄夹紧，避免握柄容易从支座主体内脱落。
14.优选的，所述夹紧件远离支座主体内部的一端设置有旋钮。
15.通过采用上述技术方案，旋钮可便于使用者将夹紧件往支座主体内部的方向旋入。
16.优选的，所述夹紧件进入支座主体内部的一端端部套设有橡胶软套。
17.通过采用上述技术方案，由于风扇的外壳一般为塑料制成橡胶软套可防止夹紧件过度旋入将风扇的握柄夹坏。
18.优选的，所述安装孔上设置有若干定位槽，各所述定位槽设置在安装孔的内壁上，各所述定位槽沿安装孔的周向等距分布。
19.通过采用上述技术方案，可在风扇的握柄上设置于定位槽相匹配的定位条，当握柄插入安装孔内，定位条与定位槽相匹配可防止握柄转动。
20.优选的，所述底板上表面设置有安装槽，所述安装槽位于支座主体内。
21.通过采用上述技术方案，风扇的握柄插入支座主体内时，握柄的下端可插入安装槽内，若握柄只是简单的抵接在底板上表面极容易产生滑移。
22.优选的，所述支座主体的其中一侧面设置为波纹状。
23.通过采用上述技术方案，安装支座时，支座主体其中一面为波纹状能够与手更贴合，增大与手之间的摩擦，取放支座不容易脱手。
24.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
25.（1）风扇安装在支座上可防止振动时风扇翻倒；
26.（2）风扇安装在支座上有较强的稳固性。
附图说明
27.图1是本实施例一的结构示意图；
28.图2是本实施例一的结构示意图；
29.图3是本实施例一的结构的爆炸示意图；
30.图4是本实施例二的结构示意图。
31.附图标记：1、支座主体；2、握柄；3、底板；4、锁紧机构；5、夹紧件；6、橡胶软套；7、安装孔；8、螺栓；9、吸盘；11、第一侧壁；12、第二侧壁；13、第三侧壁；14、第四侧壁；15、第二通孔；21、定位条；32、安装槽；51、柱体；52、旋钮；71、定位槽。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种用于汽车内的风扇支架。实施例一，参照图1和图2，一种用于汽车内的风扇支架包括支座主体1，支座主体1为一个类似长方体的物件，支座主体1为空心结构，支座主体1顶部的中心开设有一个安装孔7，其中使用者可将手持风扇的握柄2通过安装孔7插入支座主体1的内部，支座主体1底部连接有底板3，底板3的面积大于支座主体1的横截面积，底板3的上设置有锁紧机构4，支座通过锁紧机构4固定在汽车内部。
34.参照图1和图2，锁紧机构4具体为螺栓8，其中底板3上开设有若干个第一通孔（图中未显示），螺栓8穿设过第一通孔锁附在汽车内部固定支座的位置。
35.参照图1和图2，为了便于理解将支座主体1的四个侧壁命名为第一侧壁11、第二侧壁12、第三侧壁13和第四侧壁14。
36.参照图1和图3，其中第二侧壁12和第四侧壁14均开设有第二通孔15，两个第二通孔15上均设置有夹紧件5，夹紧件5为的外形类似为一个螺栓，夹紧件5包括柱体51和旋钮52，柱体51上设置有螺纹，柱体51通过螺纹旋入支座主体1的内部，旋钮52与柱体51的其中
一端连接，旋钮52设置在支座主体1的外部。
37.参照图3，柱体51伸入支座主体1内部一端的端部套设有橡胶软套6。
38.参照图1和图2，其中支座主体1的第一侧壁11设置为波纹状，能够增大支座主体1与手的摩擦力，防止取放支架时脱手。
39.参照图3，安装孔7的内壁上设置有若干个定位槽71，定位槽71沿安装孔7的圆周方向等距分布，握柄2上设置有与定位槽71相互插接匹配的定位条21，握柄2插入安装孔7时，定位条21与定位槽71可防止握柄2转动。
40.参照图3，底板3的上表面设置有安装槽32，握柄2的下端插入安装槽32内。
41.参照图4，实施例二，上述实施例的锁紧机构4也可替换为若干个吸盘9，吸盘9设置在底板3的下表面。
42.本技术实施例一种用于汽车内的风扇支架的实施原理为：
43.支座主体1的底板3可通过螺栓8固定在汽车内部，此时将手持风扇的握柄2安装在支座主体1上，行车过程中，风扇不容易翻倒，且支座主体1的底板3螺栓8固定的方式也可替换成其他方式，例如第二实施例中，在底板3下表面设置若干个吸盘9，通过吸盘9吸附的方式来固定支架。
44.安装手持风扇时，将手持风扇的握柄2插入安装孔7内，直至握柄2的下端插入底板3上的安装槽32上，可避免握柄2在底板3上滑移，且握柄2插入安装孔7时定位条21需对准的定位槽71。此时通过旋钮52将夹紧件5往支座主体1内部的方向旋入，直至两个夹紧件5从两个方向抵紧到握柄2的侧壁，且夹紧件5伸入支座主体1内部一端的端部套设有橡胶软套6，能够降低握柄2被夹坏的可能性。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。