一种电动客车空气压缩机降噪装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气压缩机降噪技术领域，尤其涉及一种电动客车空气压缩机降噪装置。


背景技术：

2.随着消费需求升级及新能源技术的普及，纯电动客车所占比重越来越大，同时客户对整车乘坐舒适性的要求越来越高。相对传统客车，纯电动客车噪声源已发生显著变化，主要噪声源不再是发动机，一些电动及气动噪声成为影响整车nvh 性能的重要因素，因此必须加以控制，保障整车乘坐舒适性。
3.公告号为cn207916835u的中国实用新型专利公开了一种电动客车的供气系统，客车的车体上安装有电动空气压缩机，即电动空压机总成(打气泵)，空压机总成为单独系统，空压机总成通过管路转接头总成与第一耐高温橡胶软管总成固结，管路消声器通过管路转接头总成与第一耐高温橡胶软管总成和第二耐高温橡胶软管总成相连，管路转接头总成主要起连接与密封作用，第一耐高温橡胶软管总成和第二耐高温橡胶软管可有效衰减管路气流的脉冲振动与噪声，管路消声器主要作用是衰减空压机排气噪声，其内部结构根据排气主要发声频率设计，管路消声器与管路消声器固定支架之间有减振胶垫，采用连接螺栓固结，减振胶垫主要用于衰减管路振动向车架或车身的传递。空压机总成采用橡胶减振悬置与车架或车身相连。
4.这种装置存在缺陷，仅通过橡胶减振悬置对空气压缩机进行减振，空气压缩机本身运行是产生的噪音未进行处理。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种电动客车空气压缩机降噪装置，解决现有技术中空气压缩机本身运行时产生的噪音未处理的技术的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
7.本实用新型一种电动客车空气压缩机降噪装置，包括箱体组件、空气压缩机组件、路管降噪组件和支撑组件；
8.所述空气压缩机组件安装在所述箱体组件的内部，所述空气压缩机组件包括压缩机和软管，所述压缩机固定在所述箱体组件内部，所述软管的一端连接在所述压缩机上，另一端贯穿所述箱体组件后延伸至外界；
9.所述路管降噪组件包裹在所述软管上；
10.所述支撑组件设有若干个，均安装在所述箱体组件的下方。
11.进一步的，所述箱体组件包括箱体，所述箱体的内壁上设有一层第一隔音层，所述箱体和第一隔音层上开设有进气口，所述进气口上设有透气层，所述透气层为吸音棉制成。
12.进一步的，所述空气压缩机组件还包括消音器和出气管，所述消音器的进气端与所述软管置于外界的一端相连接，出气端与所述出气管相连接。
13.进一步的，所述消音器通过第一支架安装在电动客车上。
14.进一步的，所述第一支架的底部和电动客车之间设有减振胶垫。
15.进一步的，所述路管降噪组件包括固定管，所述固定管内部空心且两端开口，所述固定管套设在所述软管上，所述固定管和软管之间从里至外依次设有缓冲液层和缓冲层，所述固定管的两端均设有密封所述缓冲液层的密封环，所述密封环的内壁和所述软管之间设有密封圈，所述密封圈的外圈连接在所述密封环的内壁上，内圈贴合所述软管。
16.进一步的，所述固定管的外壁上设有第二隔音层。
17.进一步的，所述路管降噪组件还包括第二支架，所述第二支架的底部固定在电动客车上，顶部贯穿所述第二隔音层并连接在所述固定管上。
18.进一步的，所述支撑组件设有四个，四个所述支撑组件相对所述箱体的四个角设置，所述支撑组件包括固定板、固定筒、固定杆和固定套，所述固定筒固定在所述固定板上，所述固定板通过螺栓安装在电动客车上，所述固定筒的内部设有紧贴其内壁设置的橡胶筒，所述固定筒和橡胶筒的开口方向相同，所述固定筒和橡胶筒的开口端上通过端盖封闭；所述橡胶筒内的底部设有固定柱，所述固定杆的一端连接在所述固定柱的顶部，所述固定杆的另一端竖直向上贯穿所述端盖上开设的通孔后从所述固定套的底部插进其内部，所述固定套的顶部连接在所述箱体的底部上，所述固定套滑动套接在所述固定杆上；所述固定套的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端抵接在所述箱体上，另一端抵接在所述端盖上。
19.进一步的，所述固定杆置于所述橡胶筒内的部分上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端抵接在所述固定柱上，另一端抵接在所述端盖上。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：
21.在空气压缩机工作时，空气压缩机产生的噪音被箱体内的第一隔音层隔离，避免噪音向箱体外传播，空气压缩机带动箱体产生的横向和纵向的振动，均被橡胶筒、第一弹簧和第二弹簧吸收，实现了空气压缩机的减振，降低了噪音，提高了设备的使用寿命。
附图说明
22.下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
23.图1为本实用新型电动客车空气压缩机降噪装置结构示意图；
24.图2为图1中a处放大图；
25.图3为图1中b处放大图；
26.附图标记说明：1、箱体组件；11、箱体；12、第一隔音层；13、支撑组件； 131、固定板；132、固定筒；133、橡胶筒；134、固定柱；135、固定杆；136、端盖；137、固定套；138、第一弹簧；139、第二弹簧；14、透气层；2、空气压缩机组件；21、压缩机；22、消音器；23、软管；24、出气管；25、第一支架； 26、减振胶垫；3、路管降噪组件；31、固定管；32、缓冲层；33、第二隔音层； 34、缓冲液层；35、密封环；36、密封圈；37、第二支架。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.如图1
‑
3所示，一种电动客车空气压缩机降噪装置，包括箱体组件1、空气压缩机组件2、路管降噪组件3和支撑组件13。
29.所述箱体组件1包括箱体11，所述箱体11的内壁上设有一层第一隔音层12，所述箱体11和第一隔音层12上开设有进气口，所述进气口上设有透气层14，所述透气层14为吸音棉制成。
30.所述空气压缩机组件2安装在所述箱体组件1的内部，所述空气压缩机组件 2包括压缩机21、消音器22、软管23和出气管24，所述压缩机21固定在所述箱体组件1内部，所述软管23的一端连接在所述压缩机21上，另一端贯穿所述箱体组件1后延伸至外界与所述消音器22的进气端相连接，所述消音器22的出气端与所述出气管24相连接。
31.所述消音器22为圆柱型管路消音器，消声器22主要作用是衰减空压机排气噪声，其内部结构根据排气主要发声频率设计，消声器22为现有装置。所述消音器22通过第一支架25安装在电动客车上，所述第一支架25的底部和电动客车之间设有减振胶垫26，利用所述减振胶垫26对所述消音器22起到减振作用。
32.所述路管降噪组件3包裹在所述软管23上，所述路管降噪组件3包括固定管31，所述固定管31内部空心且两端开口，所述固定管31套设在所述软管23 上，所述固定管31和软管23之间从里至外依次设有缓冲液层34和缓冲层32，所述固定管31的两端均设有密封所述缓冲液层34的密封环35，所述密封环35 的内壁和所述软管23之间设有密封圈36，所述密封圈36的外圈连接在所述密封环35的内壁上，内圈贴合所述软管23。
33.所述缓冲液层34为绝对粘度大于10000cp的液体，所述缓冲液层34可以为润滑脂、低粘度沥青等，具体的，缓冲液层34为润滑脂，具体的为润滑用黄油。
34.所述固定管31的外壁上设有第二隔音层33。所述路管降噪组件3还包括第二支架37，所述第二支架37的底部固定在电动客车上，顶部贯穿所述第二隔音层33并连接在所述固定管31上。
35.所述支撑组件13设有四个，四个所述支撑组件13相对所述箱体11的四个角设置。所述支撑组件13包括固定板131、固定筒132、固定杆135和固定套137，所述固定筒132固定在所述固定板131上，所述固定板131通过螺栓安装在电动客车上。所述固定筒132的内部设有紧贴其内壁设置的橡胶筒133，所述固定筒 132和橡胶筒133的开口方向相同，所述固定筒132和橡胶筒133的开口端上通过端盖136封闭。所述橡胶筒133内的底部设有固定柱134，所述固定杆135的一端连接在所述固定柱134的顶部，所述固定杆135的另一端竖直向上贯穿所述端盖136上开设的通孔后从所述固定套137的底部插进其内部，所述固定套137 的顶部连接在所述箱体11的底部上，所述固定套137滑动套接在所述固定杆135 上。所述箱体11产生的横向振动通过固定套137和固定杆135传递给所述固定柱134，通过所述橡胶筒133将横向的振动吸收。所述固定套137的外侧套设有第一弹簧138，所述第一弹簧138的一端抵接在所述箱体11上，另一端抵接在所述端盖136上。所述固定杆135置于所述橡胶筒133内的部分上套设有第二弹簧 139，所述第二弹簧139的一端抵接在所述固定柱134上，另一端抵接在所述端盖136上。所述箱体11产生的纵向的振动通过所述固定套137在所述固定柱135 上下滑动被所述第一弹簧138和第二弹簧139缓冲抵消吸收。
36.本实用新型的工作原理如下：
37.空气压缩机21工作时，空气压缩机21将外界的空气泵入软管23，软管23 在脉冲气流的作用下发生摆动和形变，通过软管23的变形和摆动吸收振动能量来减振降噪，从而衰减空气压缩机21的启动脉冲噪音以及管路振动向车架的传递，通过设置固定管31对软管23进行约束，避免软管变形和摆动的过程中撞机电动客车内的其它部件，通过设置缓冲层32，在软管23撞击固定管31的内壁时起到缓冲的作用，避免发生较大的声响，通过设置第二隔音层33能避免固定管 31内产生的噪音向外传播，通过设置缓冲液层34，软管23在固定管31内变形和摆动的过程中会驱使缓冲液发生移动，软管23驱使缓冲液移动的过程中会消耗大量的振动，且软管23推动缓冲液不会发出异响，能减缓软管23撞击固定管 31内壁的力度。
38.空气经软管23进入消声器22，消声器22能衰减软管23内空气的噪音，空气经过消声器22后进入出气管24并经出气管24进入电动客车的制动系统。
39.与此同时，空气压缩机21产生的噪音被箱体11内的第一隔音层12隔离，避免噪音向箱体11外传播，空气压缩机21工作时还会产生振动，空气压缩机21 带动箱体11振动，箱体11施加给支撑组件13横向和纵向的振动，箱体11施加给支撑组件13的横向振动被橡胶筒吸收，箱体11产生的纵向振动通过第一弹簧 138和第二弹簧139吸收，实现了空气压缩机21的减振。
40.以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。