一种钢筋网片保护层检测桁车的制作方法

1.本实用新型涉及一种钢筋网片保护层检测桁车。


背景技术：

2.台金市区连接线项目有34联桥面铺装，桥面铺装(半幅)尺寸为120(90)
×
10.9
×
0.1m，单联铺装设计c50砼为130.8m3；钢筋为预制螺纹钢1340.7kg。桥面铺装采用泵送浇筑方式，先在护栏两边做60cm宽标准带，再由人工绑扎钢筋网片找平。
3.在施工过程中，由于箱梁浇筑与前期架梁所产生的影响，桥面剪力筋会出现局部过高，影响铺装保护层厚度；人工找平时，铺装保护层厚度差异很难用肉眼辨识、调整；且采用人工辨识，精度低，不利于桥面保护层和钢筋质量的控制。
4.鉴于此，为解决桥面铺装钢筋保护层控制困难的问题，很有必要开发一种提高钢筋网片保护层检测精度的检测装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了提供一种钢筋网片保护层检测桁车，采用标准化和机械化的作业方式，提高检测精度，利于桥面保护层和钢筋质量的控制；解决桥面铺装钢筋保护层控制困难的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：钢筋网片保护层检测桁车，其特征在于：包括横梁、外伸梁、横梁高度调节架和检测挡板；
7.横梁高度调节架分别位于横梁两侧；
8.外伸梁连接在横梁两侧端、且安装在横梁高度调节架上；
9.横梁高度调节架下端设置行走结构；
10.检测挡板通过对拉杆件安装在横梁下方。
11.在上述技术方案中，横梁高度调节架呈框架结构；
12.外伸梁从横梁高度调节架的中空部分伸出、且通过紧固连接杆安装在横梁高度调节架上。
13.在上述技术方案中，紧固连接杆至少选自紧固螺杆、插销。
14.在上述技术方案中，外伸梁的高度小于中空部分的高度；
15.横梁的高度小于中空部分的高度。
16.在上述技术方案中，外伸梁通过高度调节螺杆与横梁高度调节架活动连接。
17.在上述技术方案中，行走结构包括多个小轮；
18.横梁高度调节架下端安装多个小轮。
19.在上述技术方案中，检测挡板固定杆通过对拉杆件连接在横梁下方。
20.在上述技术方案中，检测挡板有多个；多个检测挡板通过连接套筒间隔安装在检测挡板固定杆上；
21.对拉杆件有多根；检测挡板位于相邻二根对拉杆件之间。
22.本实用新型具有如下优点：
23.本实用新型采用标准化和机械化的作业方式，提高桥面铺装方面的施工技术，严格控制并调整保护层、钢筋间距以及横纵坡度，确保桥面铺装施工的质量和精度，并提高施工过程中的施工效率，缩短施工工期，节约生产成本。
附图说明
24.图1为本实用新型的主视图。
25.图2为本实用新型的俯视图。
26.图3为本实用新型中的横梁的侧视图。
27.图4为本实用新型中的外伸梁、横梁高度调节架、紧固连接杆和高度调节螺杆的连接结构侧视图。
28.图5为本实用新型中的外伸梁、横梁高度调节架、紧固连接杆和高度调节螺杆的连接结构主视图。
29.图6为本实用新型中的横梁高度调节架的俯视图。
30.图7为本实用新型中的横梁、对拉杆件和检测挡板固定杆的局部连接结构示意图。
31.图中1
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横梁，2
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外伸梁，3
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横梁高度调节架，3.1
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中空部分，4
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紧固连接杆，5
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对拉杆件，6
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检测挡板，7
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行走结构，7.1
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小轮，8
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高度调节螺杆，9
‑
检测挡板固定杆，10
‑
连接套筒。
具体实施方式
32.下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。
33.参阅附图可知：钢筋网片保护层检测桁车，包括横梁1、外伸梁2、横梁高度调节架3和检测挡板6；
34.横梁高度调节架3分别位于横梁1两侧、且与横梁1呈间隔设置；
35.外伸梁2连接在横梁1两侧端、且安装在横梁高度调节架3上；横梁高度调节架3通过外伸梁2支撑横梁1、且通过外伸梁2调节横梁1高度，从而调节检测挡板6的高度，满足检测挡板6的检测需求；
36.横梁1与外伸梁2的连接处设置加强筋，保证结构稳定性；
37.横梁高度调节架3下端设置行走结构7，行走结构7带动横梁高度调节架3行走，从而带动横梁1和检测挡板6行走至待检测处，操作简便；
38.检测挡板6通过对拉杆件5安装在横梁1下方(如图1、图2、图3、图7所示)，横梁1为检测挡板6提供支撑。
39.进一步地，横梁高度调节架3呈框架结构；
40.外伸梁2从横梁高度调节架3的中空部分3.1伸出、且通过紧固连接杆4安装在横梁高度调节架3上(如图1、图4、图5、图6所示)；横梁高度调节架3用于支撑外伸梁2和横梁1；中空部分3.1与外伸梁2呈垂直设置；外伸梁2沿着横梁高度调节架3的中空部分3.1纵向移动。
41.进一步地，紧固连接杆4至少选自紧固螺杆、插销(如图5所示)；紧固连接杆4用于固定连接外伸梁2和横梁高度调节架3。
42.进一步地，外伸梁2的高度小于横梁1的高度、且小于中空部分3.1的高度；
43.横梁1的高度小于中空部分3.1的高度(如图1、图5所示)；根据检测高度需求调整检测挡板6的高度，采用标准化和机械化操作、方便快捷，且提高检测精度。
44.进一步地，外伸梁2通过高度调节螺杆8与横梁高度调节架3活动连接(如图1、图2、图4、图5所示)；高度调节螺杆8一端与横梁高度调节架3上端连接、另一端与外伸梁2连接。
45.进一步地，行走结构7包括多个小轮7.1；
46.横梁高度调节架3下端安装多个小轮7.1(如图4、图5所示)；横梁高度调节架3通过小轮7.1行走。
47.更进一步地，检测挡板固定杆9通过对拉杆件5连接在横梁1下方(如图1、图7所示)；横梁1通过对拉杆件5支撑检测挡板固定杆9；检测挡板固定杆9用于支撑检测挡板6；横梁1、检测挡板6和检测挡板固定杆9同步运动。
48.更进一步地，检测挡板6有多个；多个检测挡板6通过连接套筒10间隔安装在检测挡板固定杆9上；根据检测需求，通过连接套筒10调整检测挡板6在检测挡板固定杆9上的位置，操作简便；
49.对拉杆件5有多根；检测挡板6位于相邻二根对拉杆件5之间(如图1、图7所示)；保证横梁1与检测挡板固定杆9的连接强度。
50.更进一步地，多个检测挡板6的下端齐平(如图1所示)。
51.更进一步地，横梁1为桁架结构；横梁1上设置加强筋(如图1、图2、图3所示)；保证结构强度。
52.实施例
53.现通过本实用新型应用于台金市区连接线项目的桥面铺装为实施例对比本实用新型进行详细说明，对本实用新型应用于其它项目的桥面铺装同样具有指导作用。
54.本实施例中，桥面铺装钢筋绑扎采用人工绑扎与点焊，钢筋网片主体采用的螺纹钢横，纵向交错车床焊接，在钢筋场加工出成品网片，运输至现场进行拼装绑扎，与护栏边60cm标准带相互搭接绑扎，将加工厂加工成型的钢筋运至施工点之后，通过汽车吊和人工的形式进行拼接；为保证路面标高和桥面净宽，以及横纵坡大小准确无误，采用全站仪和gps找点，激光水准仪找平，避免因模板安装存在偏差，导致横纵坡度达不到设计要求，排水困难，对后期桥面沥青施工和桥梁耐用性产生影响。
55.铺装钢筋绑扎时，先将成品钢筋网片放置在桥面预埋剪力筋上，然后人工抬动网片与两侧标准带外露钢筋相接，之后将钢筋网片与剪力筋和外露钢筋绑扎点焊，然后驾驶本实用新型所述的钢筋网片保护层检测桁车沿标准带行驶检测(钢筋网片保护层检桁车如图1、图2所示)，当检测挡板6与网片产生碰撞时，由后方工人将网片调低，再拉线找平，找平处理完毕后继续驾驶本实用新型所述的钢筋网片保护层检测桁车沿标准带行驶检测；当检测挡板6未与网片产生碰撞时，继续驾驶本实用新型所述的钢筋网片保护层检测桁车沿标准带行驶检测；当检测挡板6与网片产生碰撞时，由人工使用工具对局部隆起部位进行调整，再由检测小车检测复核，直至所有钢筋网片检测完毕；由此保证桥面铺装保护层满足设计和规范要求。
56.结论：本实施例采用标准化和机械化的方式，提高了桥面铺装方面的施工技术，严格控制了保护层、钢筋间距以及横纵坡度的调整，确保桥面铺装施工的质量和精度，并提高
施工过程中的施工效率，缩短了施工工期，节约生产成本。
57.其它未说明的部分均属于现有技术。