一种道路桥梁裂缝加固修补结构的制作方法

1.本实用新型涉及路面修补技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固修补结构。


背景技术：

2.道路桥梁在长时间的使用和风吹日晒之下往往会出现裂缝。现有技术中对裂缝的修补方法为先对裂缝缝隙进行清理，然后重新浇筑混凝土，这种方法虽然填补了桥梁裂缝缝隙，但是，浇筑的混凝土也仅仅具有填补缝隙的功能，其无法保证裂缝处的结构强度。
3.中国专利公告号cn210946531u提出了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，通过第一防护盖和第二防护盖可覆盖裂缝，可分散车辆通过时的重量，避免裂缝经过雨雪侵蚀和车辆重量的碾压造成开裂处变大，但是该种道路桥梁裂缝加固修补结构其形状较为固定，不便于对不规则裂缝进行修补和遮罩。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，解决了该种道路桥梁裂缝加固修补结构其形状较为固定，不便于对不规则裂缝进行修补和遮罩的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括多组遮罩座，多组所述遮罩座相向的一侧相互接触，且多组所述遮罩座的底部共面，每组所述遮罩座的顶部均设置有承载板，且承载板的底部与遮罩座的顶部相接触，相邻两组所述遮罩座的中部设置有主固定架或副固定架，且主固定架或副固定架贯穿遮罩座，所述主固定架或副固定架与位于其顶部的承载板之间通过沉头螺钉固定，多组所述承载板的顶部均与覆盖层的底部相接触，且承载板上表面与覆盖层下表面粘接，所述覆盖层的外侧设置有引导块，所述引导块的内侧分别与多组遮罩座和承载板的外侧壁固定连接。
8.优选的，所述遮罩座包括底座，所述底座为正六边形，所述底座的顶部均匀开设有六组定位槽，所述定位槽的深度为底座高度的二分之一，六组所述定位槽之间设置有浇筑口，所述浇筑口纵向贯穿底座，所述底座为混凝土座。
9.优选的，所述承载板包括基板，所述基板的尺寸和形状分别与底座的尺寸和形状相配合，所述基板的顶部开设有两组沉头孔，每组所述沉头孔内均设置有一组沉头螺钉，所述沉头螺钉的底端穿过基板并与主固定架或副固定架螺接，所述基板为混凝土板。
10.优选的，所述覆盖层由防水层和耐磨层组成，且耐磨层位于防水层的上表面，耐磨层与防水层之间粘接固定，防水层的底部与承载板顶部粘接。
11.优选的，所述主固定架包括矩形板，所述矩形板的宽度与定位槽的宽度相适配，且矩形板的长度为底座宽度的两倍，所述矩形板的上表面均匀开设有四组第一螺纹孔，所述第一螺纹孔纵向贯穿矩形板，每组所述矩形板均横向或纵向穿过与其平行的若干组定位
槽。
12.优选的，所述副固定架包括斜面板，所述斜面板朝向主固定架的一侧与主固定架相接触，位于主固定架相对两侧的斜面板对称分布，且斜面板穿过与其平行的定位槽，所述斜面板的顶部开设有两组纵向贯穿斜面板的第二螺纹孔。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种道路桥梁裂缝加固修补结构，具备以下有益效果：
15.1、该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过将底座放置于路面裂缝上对其进行遮罩，以及通过浇筑口向裂缝注入混凝土进行填充，使得修补结构不仅能够较好的填充填补裂缝，且能够在裂缝处进行支撑加固，减少对裂缝处的二次损伤，通过将矩形板或斜面板插入至定位槽内，以及利用沉头螺钉将基板固定在主固定架或副固定架上，使得承载板能够对遮罩座和填充的混凝土进行覆盖遮罩，减少了行驶车辆对修补结构的损坏。
16.2、该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过多组承载板的顶部均与覆盖层粘接，以及覆盖层由耐磨层和防水层组成，进而能够减少路面行驶车辆对修补结构造成的磨损，且能够减少雨水渗入修补结构和裂缝中，提高了修补结构的使用寿命和修补结构对裂缝保护的稳定性，通过多组遮罩座的外侧围有一圈引导块，使得引导块能够对驶过从车辆进行引导，减少车辆与修补结构之间的碰撞。
17.3、该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过底座为正六边形，以及每组底座表面均均匀开设有六组定位槽，使得多组底座之间方便进行拼合，并使得拼合后的路桥梁裂缝加固修补结构能够较为全面的将裂缝遮罩，且相邻底座表面的定位槽能够连通，从而方便将主固定架或副固定架插入遮罩座进行限位和固定。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型部分结构示意图；
20.图3为本实用新型遮罩座处结构示意图；
21.图4为本实用新型遮罩座处结构剖视图。
22.图中：1、遮罩座；101、底座；102、浇筑口；103、定位槽；2、承载板；201、基板；202、沉头孔；3、覆盖层；4、引导块；5、沉头螺钉；6、主固定架；601、矩形板；602、第一螺纹孔；7、副固定架；701、斜面板；702、第二螺纹孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固修补结构，包括多组遮罩座1，多组遮罩座1相向的一侧相互接触，且多组遮罩座1的底部共面，使用者根据路面裂缝的形状和长度预先铺设遮罩座1，并使得多组遮罩座1贴合并将裂缝遮罩，每
组遮罩座1的顶部均设置有承载板2，且承载板2的底部与遮罩座1的顶部相接触，相邻两组遮罩座1的中部设置有主固定架6或副固定架7，且主固定架6或副固定架7贯穿遮罩座1，主固定架6或副固定架7与位于其顶部的承载板2之间通过沉头螺钉5固定，主固定架6和副固定架7均为碳钢板，两者能够提高遮罩座1和承载板2的支撑强度，多组承载板2的顶部均与覆盖层3的底部相接触，且承载板2上表面与覆盖层3下表面粘接，覆盖层3的外侧设置有引导块4，引导块4的内侧分别与多组遮罩座1和承载板2的外侧壁固定连接。
25.具体的，为了提高对路面修补的效果，遮罩座1包括底座101，底座101为正六边形，底座101的顶部均匀开设有六组定位槽103，定位槽103的深度为底座101高度的二分之一，通过底座101为正六边形，以及每组底座101表面均均匀开设有六组定位槽103，使得多组底座101之间方便进行拼合，并使得拼合后的修补结构能够较为全面的将裂缝遮罩，且相邻底座101表面的定位槽103能够连通，从而方便将主固定架6或副固定架7插入进行限位和固定，六组定位槽103之间设置有浇筑口102，浇筑口102纵向贯穿底座101，底座101为混凝土座，通过将底座101放置于路面裂缝上对其进行遮罩，以及通过浇筑口102向裂缝注入混凝土进行填充，使得修补结构不仅能够较好的填充填补裂缝，且能够在裂缝处进行支撑加固，减少对裂缝处的二次损伤。
26.具体的，为了减少行驶车辆对修补结构的损坏，承载板2包括基板201，基板201的尺寸和形状分别与底座101的尺寸和形状相配合，基板201的顶部开设有两组沉头孔202，每组沉头孔202内均设置有一组沉头螺钉5，沉头螺钉5的底端穿过基板201并与主固定架6或副固定架7螺接，基板201为混凝土板，利用沉头螺钉5将基板201固定在主固定架6或副固定架7上，使得承载板2能够对遮罩座1和填充的混凝土进行覆盖遮罩，从而能够对尚未凝固的混凝土进行遮罩，避免其受力挤压造成流失。
27.具体的，为了提高修补结构的使用寿命和修补结构对裂缝保护的稳定性，覆盖层3由防水层和耐磨层组成，且耐磨层位于防水层的上表面，耐磨层与防水层之间粘接固定，防水层的底部与承载板2顶部粘接，进而能够减少路面行驶车辆对修补结构造成的磨损，且能够减少雨水渗入修补结构和裂缝中，从而使得裂缝和修补结构中浇筑的混凝土的使用较为稳定。
28.具体的，为了提高承载强度，主固定架6包括矩形板601，矩形板601的宽度与定位槽103的宽度相适配，且矩形板601的长度为底座101宽度的两倍，矩形板601的上表面均匀开设有四组第一螺纹孔602，第一螺纹孔602纵向贯穿矩形板601，每组矩形板601均横向或纵向穿过与其平行的若干组定位槽103，副固定架7包括斜面板701，斜面板701朝向主固定架6的一侧与主固定架6相接触，位于主固定架6相对两侧的斜面板701对称分布，且斜面板701穿过与其平行的定位槽103，斜面板701的顶部开设有两组纵向贯穿斜面板701的第二螺纹孔702，通过将矩形板601或斜面板701插入至定位槽103内，以及利用沉头螺钉5将基板201固定在主固定架6或副固定架7上，使得遮罩座1和承载板2能够与主固定架6或副固定架7进行混合复杂加固，使得修补结构的承载强度较高。
29.在使用时，使用者根据路面裂缝的形状和长度预先铺设底座101，并使得多组底座101贴合并将裂缝遮罩，然后将矩形板601和斜面板701依次插入至定位槽103内，接着向底座101内腔中浇筑混凝土，此时混凝土能够通过底座101中部的浇筑口102进入到裂缝中填充，并且多余的混凝土能够保留在底座101内腔中，当混凝土与矩形板601或斜面板701共面
后将基板201放置于底座101的顶部，接着使用沉头螺钉5穿过沉头孔202并与矩形板601或斜面板701旋紧将基板201固定，接着将覆盖层3放置于多组承载板2的顶部，并依照多组承载板2形成的形状将覆盖层3裁剪至与之相同，然后使用粘合剂将覆盖层3与承载板2粘接固定，最后将多组三角形的引导块4放置于遮罩座1的外侧，并使得引导块4朝向遮罩座1的一侧与遮罩座1贴合，然后使用混凝土将多组引导块4之间的缝隙填充并固定。
30.综上所述，该道路桥梁裂缝加固修补结构，通过将底座101放置于路面裂缝上对其进行遮罩，以及通过浇筑口102向裂缝注入混凝土进行填充，使得修补结构不仅能够较好的填充填补裂缝，且能够在裂缝处进行支撑加固，减少对裂缝处的二次损伤，通过将矩形板601或斜面板701插入至定位槽103内，以及利用沉头螺钉5将基板201固定在主固定架6或副固定架7上，使得承载板2能够对遮罩座1和填充的混凝土进行覆盖遮罩，减少了行驶车辆对修补结构的损坏，通过多组承载板2的顶部均与覆盖层3粘接，以及覆盖层3由耐磨层和防水层组成，进而能够减少路面行驶车辆对修补结构造成的磨损，且能够减少雨水渗入修补结构和裂缝中，提高了修补结构的使用寿命和修补结构对裂缝保护的稳定性，通过多组遮罩座1的外侧围有一圈引导块4，使得引导块4能够对驶过从车辆进行引导，减少车辆与修补结构之间的碰撞，通过底座101为正六边形，以及每组底座101表面均均匀开设有六组定位槽103，使得多组底座101之间方便进行拼合，并使得拼合后的修补结构能够较为全面的将裂缝遮罩，且相邻底座101表面的定位槽103能够连通，从而方便将主固定架6或副固定架7插入进行限位和固定。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。