一种公路减速带结构的制作方法

1.本技术涉及公路工程的技术领域，尤其是涉及一种公路减速带结构。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的。材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。
3.目前，公告号为cn203403380u的中国实用新型专利公开了一种道路减速带，包括底座以及底座上的减速带本体。减速带本体沿底座长度方向延伸，减速带本体呈圆弧状结构外凸，减速带本体内设有柔性的减速内胆，底座上设有若干安装孔，安装座通过螺钉与路面连接，底座的下表面设有若干的盲孔，减速带本体上设有若干夜光装置。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：减速带通过螺钉固定，在使用过程中，螺钉受到车辆碾过减速带时传递来的震动可能发生松动，导致减速带脱落。


技术实现要素：

5.为了降低减速带脱落的可能，本技术提供一种公路减速带结构。
6.本技术提供的一种公路减速带结构采用如下的技术方案：
7.一种公路减速带结构，包括安装座以及减速带的本体，所述安装座嵌设在地面上，所述安装座的长度大于本体的长度，所述安装座顶部开设有向下延伸的插接槽，所述本体底部设置有插接条，所述插接条插接在插接槽内，所述插接条两侧分别开设有多个相对的固定槽，所述安装座内滑动连接有与固定槽一一对应的固定杆，所述安装座滑动连接有驱动条，所述驱动条设置有用于将固定杆推入固定槽的推动件，所述安装座设置有当推动件与固定杆相分离时用于将固定杆推出固定槽的弹性件。
8.通过采用上述技术方案，安装时先将插接条插入插接槽内，使得固定槽与固定杆相对准，接着滑动驱动条，将固定杆推入固定槽内，使得安装座与本体固定相连，实现本体的固定安装。整个安装过程简单，本体与安装座之间不用通过螺钉进行连接，能够降低本体出现脱落的可能。
9.可选的，所述推动件为推动块，所述推动块有多个且与固定杆一一对应，所述推动块固定在驱动条靠近固定杆一侧，所述固定杆朝向驱动条一侧开设有推动面，所述推动块滑动在推动面上。
10.通过采用上述技术方案，使用时推动块滑动在推动面上，有利于推动固定杆滑入固定槽内。
11.可选的，所述推动块为半圆块结构。
12.通过采用上述技术方案，有利于降低推动块滑动在推动面时遇到的阻力。
13.可选的，所述安装座开设有驱动槽，所述驱动条滑动在驱动槽内，所述驱动条顶部靠近端部的一侧设置有拨动块，所述驱动槽顶部槽壁连通开设有贯穿至安装座外的拨动
槽，所述拨动块滑动在拨动槽，所述拨动块与拨动槽槽壁具有摩擦力。
14.通过采用上述技术方案，使用时通过拨动块拨动驱动条，同时拨动块与拨动槽槽壁具有摩擦力，能过降低驱动条在震动下出现滑动的可能。
15.可选的，所述拨动块穿设有螺栓，所述螺栓螺接在驱动槽底部槽壁上。
16.通过采用上述技术方案，螺栓螺接在驱动槽底部槽壁，能够进一步固定驱动条。
17.可选的，所述驱动条远离拨动块一侧侧壁抵接于驱动槽槽壁时固定杆的中轴线与推动块的半径现处于同一直线。
18.通过采用上述技术方案，有利于确定固定杆插入固定槽的状态。
19.可选的，所述安装座开设有滑槽，所述固定杆滑动连接在滑槽内，所述弹性件为弹簧，所述滑槽周侧槽壁开设有弹簧槽，所述弹簧套设在固定杆外周侧且安装在弹簧槽内，所述弹簧槽周侧槽壁连通开设有限制槽，所述固定杆周侧侧壁设置有限制块，所述限制块滑动连接在限制槽内，所述弹簧一端抵接于限制块靠近插接槽一侧，另一端抵接于弹簧槽槽壁。
20.通过采用上述技术方案，使用时弹簧弹性释放，将固定槽朝驱动条方向推动，有利于固定杆脱离固定槽。
21.可选的，所述安装座为两半式结构且通过螺丝固定。
22.通过采用上述技术方案，方便驱动条、弹簧以及固定杆的安装。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
24.1.安装时通过滑动条使得推动件将固定杆推入固定槽内，能够实现本体的安装固定，并且本体安装时无需使用螺钉，有利于降低本体出现脱落的可能；
25.2.安装时螺栓螺接在驱动槽底部槽壁上，有利于进一步固定驱动条。
附图说明
26.图1是本技术实施例的外部结构示意图；
27.图2是本技术实施例的内部截面示意图；
28.图3是本技术实施例的爆炸示意图；
29.图4是图3的a部放大示意图。
30.附图标记：1、安装座；2、本体；3、插接槽；4、插接条；5、固定槽；6、固定杆；7、驱动条；8、推动块；9、推动面；10、驱动槽；11、拨动块；12、拨动槽；13、螺栓；14、滑槽；15、弹簧槽；16、弹簧；17、限制槽；18、限制块。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开的一种公路减速带结构，参见图1，公路减速带结构包括安装座1以及减速带的本体2。
33.参见图2，安装座1成长方体结构，安装座1嵌设在地面上，安装座1的长度大于本体2的长度。本体2底部固定连接有插接条4，插接条4的长度与本体2的长度相等。安装座1顶部开设有向下延伸的插接槽3，安装时插接条4插入插接槽3内。
34.参见图3与图4，安装座1内开设有与插接槽3相连通的滑槽14，滑槽14有多个且沿
安装座1的长度方向均匀间隔设置。安装座1设置有固定杆6，固定杆6滑动在滑槽14内。插接条4面向滑槽14的两侧槽壁分别开设有固定槽5，固定槽5有多个且与固定杆6一一对应，插接条4底部抵接于插接槽3底部槽壁时，固定槽5与固定杆6相对准。当固定杆6插入固定槽5内时，本体2与安装座1之间固定相连。
35.参见图3与图4，安装座1内开设有沿长度方向延伸的驱动槽10，驱动槽10一侧槽壁与本体2的一侧端面处于同一竖直面，驱动槽10的长度大于本体2的长度，驱动槽10与滑槽14相连通。安装座1设置有驱动条7，驱动条7的宽度小于驱动槽10的宽度，驱动条7滑动连接在驱动槽10内。驱动条7朝向滑槽14一侧设置有推动件，使用时驱动条7滑动带动推动件将固定杆6推入固定槽5内。
36.参见图3与图4，推动件为推动块8，推动块8有多个且与固定杆6一一对应，推动块8为半圆块状结构。固定杆6朝向驱动条7一侧倾斜开设有推动面9，推动块8滑动在推动面9上。使用时滑动驱动条7，直至驱动条7的一侧侧壁抵接于驱动槽10的槽壁，使得驱动条7的侧壁与本体2的端面处于同一竖直面，有利于推动块8推动固定杆6插入固定槽5内，此时固定杆6的中轴线与推动块8的半径处于同一直线。。
37.参见图3与图4，驱动槽10顶部槽壁远离本体2端部位置开设有贯穿至安装座1外的拨动槽12，驱动条7顶部固定连接有拨动块11，拨动块11滑动在拨动槽12内且拨动块11的侧壁与拨动槽12的槽壁具有摩擦力，使得驱动条7在震动下出现滑动的可能下降。使用时通过拨动块11拨动驱动条7，使得驱动条7滑动在驱动槽10内，方便操作驱动条7。驱动条7穿设有螺栓13，当驱动条7远离螺栓13一侧的侧壁与本体2的端面处于同一竖直面时，螺栓13的底部螺接至驱动槽10的底部槽壁上，有利于进一步固定驱动条7。
38.参见图3与图4，安装座1设置有弹性件，当推动块8与推动面9相分离时，推动固定杆6朝驱动条7方向滑动。弹性件为弹簧16，滑槽14周侧槽壁连通开设有弹簧槽15，弹簧16套设在固定杆6外周侧且安装在弹簧槽15内。弹簧槽15周侧槽壁连通开设有限制槽17，固定杆6外周侧固定连接有限制块18，限制块18滑动连接在限制槽17内，有利于保持推动面9朝向推动块8的状态，同时使得弹簧16能够将弹力传递至固定杆6上。弹簧16一端抵接在限制块18远离驱动条7一侧，另一端抵接在弹簧槽15槽壁上。弹簧16弹性释放时能够通过限制块18推动固定杆6朝驱动条7方向滑动，直至推动块8与固定杆6相分离时将固定杆6完全推出固定槽5。为了方便固定杆6、弹簧16以及驱动条7的安装，安装座1可以采用两半式的结构，当固定杆6、弹簧16以及驱动条7安装完成后再将安装座1通过螺丝进行固定。
39.本实施例一种公路减速带结构的实施原理为：
40.安装时将插接条4插入插接槽3内，接着通过拨动拨动块11带动驱动条7滑动，使得推动块8滑动在推动面9上，推动固定杆6插入固定槽5内，直至驱动条7远离拨动块11的侧壁抵接于驱动槽10的槽壁上，然后将螺栓13螺接在驱动槽10槽壁上即可。整个过程简单，本体2安装时无需通过螺钉固定，使得本体2在使用过程中出现脱落的可能降低。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。