一种基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面的制作方法

1.本实用新型涉及沥青路技术领域，具体为一种基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面。


背景技术：

2.随着经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人拥有汽车，因行驶的汽车会不断的对半柔性路面产生压力，造成其产生裂痕，为此需要对半柔性路面进行养护和维修，以此延长其使用时间；
3.现有的半柔性路面，一般未设置有废旧冷再生基体本体，不能对废旧冷再生基体本体进行利用，以及抗车辙能力、低温抗裂性和耐久性差，因此，我们提出一种基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面，以解决上述背景技术中提出的现有的半柔性路面，一般未设置有废旧冷再生基体本体，不能对废旧冷再生基体本体进行利用，以及其抗车辙能力、低温抗裂性和耐久性差的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面，包括半柔性路面本体、橡胶沥青、泡沫沥青和粘合剂，所述半柔性路面本体的外端为基层，且基层的内侧设置有透油层，所述透油层的内侧设置有内层，且内层的上表面设置有外层，所述内层的内部均匀铺设有废旧冷再生基体本体，且废旧冷再生基体本体的内侧填充有填料，并且填料的内部设置有砂浆和水泥，所述橡胶沥青和泡沫沥青均位于外层的内部，且橡胶沥青和泡沫沥青的内侧设置有粘合剂。
6.优选的，所述基层、透油层和外层的上表面均处于同一水平面，且外层处于水平状态。
7.优选的，所述透油层通过喷洒的方式与基层相连接，且透油层的材料为乳化沥青。
8.优选的，所述透油层和内层均与外层通过粘贴的方式相连接，且内层的高度尺寸远大于外层的高度尺寸。
9.优选的，所述砂浆与水泥混合设置与废旧冷再生基体本体紧密贴合固定连接，且砂浆和水泥的上表面与废旧冷再生基体本体的上表面相齐平。
10.优选的，所述橡胶沥青、泡沫沥青和粘合剂三者均匀混合设置，且橡胶沥青与泡沫沥青通过粘合剂固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面，内设置有废旧冷再生基体本体，能够节约资源，以及便于提高半柔性路面本体的舒适性、抗车辙能力、低温抗裂性和耐久性；
12.1.设置有半柔性路面本体、基层、透油层和内层，通过依次向基层的内侧喷涂透油层、铺设内层和外层，形成上表面处于水平状态的半柔性路面本体，便于提高行车的舒适
性，以及通过内层内部均匀设置废旧冷再生基体本体，对废旧冷再生基体本体进行利用，节约资源；
13.2.设置有基层、透油层、内层和外层，通过砂浆和水泥与废旧冷再生基体本体填充固定连接，以及通过基层内侧喷洒透油层具有的连接性，使内层与外层均与基层连接，从而便于提高半柔性路面本体的抗车辙能力；
14.3.设置有外层、橡胶沥青、泡沫沥青和粘合剂，外层内由橡胶沥青、泡沫沥青和粘合剂混合组成，通过橡胶沥青和泡沫沥青的自身性能，从而便于提高半柔性路面本体的低温抗裂性和耐久性。
附图说明
15.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型内层的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型外层的内部结构示意图；
18.图4为本实用新型填料的内部结构示意图。
19.图中：1、半柔性路面本体；2、基层；3、透油层；4、内层；5、外层；6、废旧冷再生基体本体；7、填料；701、砂浆；702、水泥；8、橡胶沥青；9、泡沫沥青；10、粘合剂。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面，包括半柔性路面本体1、基层2、透油层3、内层4、外层5、废旧冷再生基体本体6、填料7、砂浆701、水泥702、橡胶沥青8、泡沫沥青9和粘合剂10，半柔性路面本体1的外端为基层2，且基层2的内侧设置有透油层3，透油层3的内侧设置有内层4，且内层4的上表面设置有外层5，内层4的内部均匀铺设有废旧冷再生基体本体6，且废旧冷再生基体本体6的内侧填充有填料7，并且填料7的内部设置有砂浆701和水泥702，橡胶沥青8和泡沫沥青9均位于外层5的内部，且橡胶沥青8和泡沫沥青9的内侧设置有粘合剂10；
22.如图1中基层2、透油层3和外层5的上表面均处于同一水平面，且外层5处于水平状态，便于使汽车等行驶工具平稳在该路面上行驶，透油层3通过喷洒的方式与基层2相连接，且透油层3的材料为乳化沥青，便于使内层4和外层5通过透油层3与基层2连接；
23.如图1中透油层3和内层4均与外层5通过粘贴的方式相连接，且内层4的高度尺寸远大于外层5的高度尺寸，便于使牢固性高，如图1、图2和图4中砂浆701与水泥702混合设置与废旧冷再生基体本体6紧密贴合固定连接，且砂浆701和水泥702的上表面与废旧冷再生基体本体6的上表面相齐平，便于对废旧冷再生基体本体6进行利用，如图1和图3中橡胶沥青8、泡沫沥青9和粘合剂10三者均匀混合设置，且橡胶沥青8与泡沫沥青9通过粘合剂10固定连接，便于使外层5与内层4牢固连接。
24.工作原理：在使用该基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面时，如图1、图2、图3和
图4，首先向基层2的内侧均匀喷散透油层3，然后将废旧冷再生基体本体6铺设至透油层3的内侧，接着将由砂浆701和水泥702均匀混合的填料7填充于废旧冷再生基体本体6的内侧，使废旧冷再生基体本体6和填料7紧密贴合，使上表面处于齐平状态，形成内层4，再将由橡胶沥青8、泡沫沥青9和粘合剂10均匀混合的外层5铺设在内层4的上表面，使外层5与基层2和透油层3的上表面处于水平状态，最后经过晾干形成半柔性路面本体1后即可使用；
25.如图1和图2，通过在内层4内部均匀设置废旧冷再生基体本体6，达到对废旧冷再生基体本体6进行利用的目的，以此节约资源，节能减排，通过废旧冷再生基体本体6与填料7共同形成的内层4，以及通过透油层3提高内层4与基层2的连接牢固稳定性，从而便于提高半柔性路面本体1抗车辙能力，如图1和图3，通过外层5内部混合设置由粘合剂10固定的橡胶沥青8和泡沫沥青9的自身性能，便于提高半柔性路面本体1的低温抗裂性和耐久性，以及通过半柔性路面本体1的上表面处于水平状态，便于提高在半柔性路面本体1上行车的舒适度，以上便完成该基于沥青路面冷再生基体的半柔性路面的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
27.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。