气动运输车换轨装置的制作方法

技术特征：
1.“气动运输车换轨装置”适用于双向气动推进系统，车辆(1)在铁路轨道(5)上行驶，铁路轨道(5)铺设在由支柱(7)支撑的高架轨道(6)上，高架轨道(6)上部结构的顶部中心有一个带有密封(8)的纵向槽(9)，通过该槽(9)，推进板(4)的桅杆(3)可以沿车辆(1)的路径自由移动；其特征在于；横梁由构成高架轨道上部结构的四根梁组成，即两根道岔梁(6')和两根直梁(6)，由此四根梁永久地相互连接并与支柱(7)相连，在头部区域形成一个整体超静力结构，在道岔梁(6')的上部结构中，安装有移动轨道(16、18和21)及其各自的驱动机构(17、19和20)和锁定机构(15)，分段隔离阀位于道岔梁(6')的推进管道(12)内。2.根据权利要求1所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，包括道岔梁(6')、下板、侧壁和用混凝土制成的上板的一部分，后者包括平衡连接的互补金属部件(13)，以在换轨操作期间允许车辆(1)的推进板(4)在推进管道(12)内畅通无阻地通过。3.根据权利要求1所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，包括由柔性材料制成且固定在互补金属部件(13)上的道岔梁(6')的纵向槽(9)的密封端子(14)，与轨道分叉的方向相反，这使得从直梁(6)上的管道的槽(9)的单个密封(8)衍生到第二密封道岔梁(6')上的推进管道(12)。4.根据权利要求3所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，所述端子(14)是一体的，其近端仅呈现铺设的两个相对且分开的“v”形轮廓(14a)；中间部分包括垂直膜(14b)，垂直膜(14b)始于道岔梁(6')的每个狭槽的密封片的分叉；远端具有水平膜(14c)，水平膜(14c)连接道岔梁(6')的两个槽的两组成对的密封片，由此在其远端通过内部接缝与密封型材(8)的共同形状保持连续性。5.根据权利要求1所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，所述移动轨道由作为闸门(16)、叉形件(21)以及直接相连的中间轨道(18)单独移动的枢转轨道构成。6.根据权利要求5所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，所述闸门(16)和闸板(21)的驱动机构(17和20)由单个底座(23)组成，该底座上方是线性致动器(24)，该致动器在其中心点移动两个铰接杆，主铰接杆(25)连接到路线调节器(26)，而副铰接杆(27)直接拧在移动轨道(16或21)用于其传导。7.根据权利要求5所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，驱动机构(19)中间移动轨道(18)由线性致动器(29)组成，该线性致动器(29)致动杠杆(30)，从而使偏心轮(31)旋转，该偏心轮同时移动连接到移动轨道(18)的两个铰接杆(32)以对齐切线通道，连接到移动轨道(18)的铰接杆(33)以对齐反向通道，通过两个限位挡块(34)以确保保持相应对齐的位置，从而再次在与杠杆(30)相对的端部的一个面上提供支撑。8.根据权利要求5所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，所述移动轨道(16、18和21)的锁定机构(15)包括用螺钉固定到所述固定轨道上的支撑底座(35)，其中固定有线性致动器(36)、滑动锁(37)和位置传感器(38)，由此锁定配件(39)被拧到移动轨道(16、18或21)上，移动轨道(16、18或21)可以包括一个或两个凹槽。9.根据权利要求1所述的“气动运输车换轨装置”，其特征在于，所述分段隔离阀安装在轨道(6')上，由遮板(40)和线性致动器(41)构成，线性致动器(41)将一组两个铰接杆(42)致动到限位挡块(43)的位置。

技术总结
本发明涉及一种用于负载和/或乘客的气动运输系统的改进，该系统的车辆未配备车载驱动装置，在两个平行布置的专用轨道上被引导，每个轨道专用于一个行进方向，从而产生高运输能力。车辆(1)在铁路轨道(5)上行驶，铁路轨道(5)铺设在由支柱(7)支撑的高架轨道(6)上，高架轨道(6)上部结构的顶部中心有一个带有密封件(8)的纵向槽(9)，通过该槽(9)，推进板(4)的桅杆(3)可以沿车辆(1)的路径自由移动。横梁由构成高架轨道上部结构的四根梁组成，即两根道岔梁(6')和两根直梁(6)，其中四根梁永久地相互连接并与支柱(7)相连，头部区域形成一个整体超静态结构。在道岔梁(6')的上部结构中，安装有移动轨道(16、18和21)及其各自的驱动机构(17、19和20)和锁定机构(15)。分段隔离阀位于道岔梁(6')的推进管道(12)内，由遮板(40)和线性致动器(41)组成，线性致动器(41)将一组两个铰接杆(42)致动到限位挡块(43)的位置。铰接杆(42)致动到限位挡块(43)的位置。铰接杆(42)致动到限位挡块(43)的位置。


技术研发人员：迭戈
受保护的技术使用者：阿罗姆代理参股有限公司
技术研发日：2020.02.11
技术公布日：2021/10/18