一种防护性高的城市轨道交通用警示牌的制作方法

1.本实用新型涉及交通安全设备防护领域，具体为一种防护性高的城市轨道交通用警示牌。


背景技术：

2.城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型，它主要负责高速度兼中距离的旅客运输，警示牌是一种警告车辆、行人注意危险地点标示牌，一般多应用于轻轨和地铁。
3.传统的城市轨道交通用警示牌防护性差，在列车进站时会产生震动，由于警示牌的固定不牢，会造成警示牌变形，固定部件松动，长此以往会造成警示牌损坏，降低了警示牌的使用寿命，造成公共财产损失，更有可能砸伤处于警示牌旁边的行人，对人身安全造成威胁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，以解决上述背景技术中提出在列车进站时会产生震动，由于警示牌的固定不牢，会造成警示牌变形，固定部件松动，长此以往会造成警示牌损坏，降低了警示牌的使用寿命，造成公共财产损失，更有可能砸伤处于警示牌旁边的行人的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，包括警示牌和支撑台，所述支撑台位于警示牌的下方，所述警示牌的外部设置有警示牌外壳，所述支撑台下方的四个拐角处均设置有底座支撑杆，且底座支撑杆与支撑台固定连接，所述底座支撑杆的下方均设置有减震座。
6.优选的，所述支撑台的上方设置有气动升降装置，所述气动升降装置的底端设置有升降杆底座，且支撑台与升降杆底座固定连接，所述升降杆底座的上方设置有升降杆，所述升降杆的上方设置有升降杆顶台，所述升降杆顶台的上方设置有支撑块，且支撑块与升降杆顶台固定连接。
7.优选的，所述警示牌外壳的前端设置有透明视窗，且透明视窗与警示牌外壳固定连接。
8.优选的，所述减震座上设置有减震座外壳，所述减震座外壳内侧的两侧均设置有弹簧挡板，所述弹簧挡板的内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的下端固定连接有底端弹簧座，所述底端弹簧座的下端固定连接有垫片，所述减震弹簧的上端固定连接有顶端弹簧座，所述顶端弹簧座的上端固定连接有减震压板，所述减震压板的上方设置有升降杆。
9.优选的，所述减震座设置有四个，且关于支撑台的中心呈矩形分布。
10.优选的，所述减震弹簧设置有九个，且九个减震弹簧关于减震座的中心位置处呈矩形分布。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1.本实用新型通过在装置底端安装四个减震座，通过内部的弹簧减震装置，提供了装置减震缓冲的效果，在遇到列车进站带来的震动时，能够缓解震动，防止了警示牌上的固定部件因震动而脱落，在警示牌的外部装上外壳，能够将警示牌保护在其中，不会使警示牌受到损坏，并且灰尘不会聚积在警示牌表面，减轻了清洁人员的工作压力。
13.2.本实用新型通过在警示牌和支撑台之间安装上气动升降装置，在警示牌需要升高，满足乘客观看需求时，可以通过气动升降装置自由调节警示牌高度，便于拆卸，缓解了工作人员的压力。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体图；
15.图2为本实用新型的结构示意图；
16.图3为本实用新型的减震座的结构示意图。
17.图中：1、警示牌外壳；2、支撑块；3、透明视窗；4、警示牌；5、升降杆顶台；6、减震压板；7、弹簧挡板；8、升降杆；9、升降杆底座；10、底座支撑杆；11、支撑台；12、减震座；13、顶端弹簧座；14、气动升降装置；15、减震座外壳；16、减震弹簧；17、底端弹簧座；18、垫片。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，包括警示牌4和支撑台11，支撑台11位于警示牌4的下方，警示牌4的外部设置有警示牌外壳1，支撑台11下方的四个拐角处均设置有底座支撑杆10，且底座支撑杆10与支撑台11固定连接，底座支撑杆10的下方均设置有减震座12，由于警示牌外壳1的设置，让警示牌4的外部受到了保护，使得警示牌4不会损坏，减震座12的设置让装置有了减震的能力。
20.进一步，支撑台11的上方设置有气动升降装置14，气动升降装置14的底端设置有升降杆底座9，且支撑台11与升降杆底座9固定连接，升降杆底座9的上方设置有升降杆8，升降杆8的上方设置有升降杆顶台5，升降杆顶台5的上方设置有支撑块2，且支撑块2与升降杆顶台5固定连接，气动升降装置14的安装，让警示牌4可以进行高度调节，满足不同高度的需求，并且警示牌4在需要调节高度时，不需要进行拆卸重新安装，可以方便快捷的调整警示牌4的高度。
21.进一步，警示牌外壳1的前端设置有透明视窗3，且透明视窗3与警示牌外壳1固定连接，透明视窗3的安装让警示牌4在被保护的同时，也能被来往乘客清晰的观看到。
22.进一步，减震座12上设置有减震座外壳15，减震座外壳15内侧的两侧均设置有弹簧挡板7，弹簧挡板7的内部设置有减震弹簧16，减震弹簧16的下端固定连接有底端弹簧座17，底端弹簧座17的下端固定连接有垫片18，减震弹簧16的上端固定连接有顶端弹簧座13，顶端弹簧座13的上端固定连接有减震压板6，减震压板6的上方设置有升降杆8，减震弹簧16的设置，使得整个装置的底端拥有了减震的能力，防止了因列车进站带来的震动造成装置连接部件松散脱落。
23.进一步，减震座12设置有四个，且关于支撑台11的中心呈矩形分布，减震座12的数量多且分布均匀，让整个装置底端的减震效果更强，能够大幅减少因列车进站而造成的震动影响。
24.进一步，减震弹簧16设置有九个，且九个减震弹簧16关于减震座12的中心位置处呈矩形分布，减震弹簧16能够完整的分布在整个减震座12中，让减震座12的减震效果变好。
25.工作原理：使用时在警示牌4的外部设置有警示牌外壳1，警示牌外壳1把警示牌4包裹在内部，使其不会损坏，在警示牌外壳1的一端设置有透明视窗3，透明视窗3使得警示牌4在受到防护的同时能够被乘客所看到，当警示牌4需要满足不同高度要求时，能够通过气动升降装置14进行高度调整，不需要将整个警示牌4拆卸重新安装，在列车进站带来震动时，升降杆8压动减震座12中的减震压板6，减震弹簧16被压缩，反射了震荡和冲击，由此缓解了震动并防止了警示牌外壳1的固定部件因震动松散脱落，防止警示牌掉落砸到来往行人，解决了安全隐患。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，包括警示牌(4)和支撑台(11)，其特征在于：所述支撑台(11)位于警示牌(4)的下方，所述警示牌(4)的外部设置有警示牌外壳(1)，所述支撑台(11)下方的四个拐角处均设置有底座支撑杆(10)，且底座支撑杆(10)与支撑台(11)固定连接，所述底座支撑杆(10)的下方均设置有减震座(12)。2.根据权利要求1所述的一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，其特征在于：所述支撑台(11)的上方设置有气动升降装置(14)，所述气动升降装置(14)的底端设置有升降杆底座(9)，且支撑台(11)与升降杆底座(9)固定连接，所述升降杆底座(9)的上方设置有升降杆(8)，所述升降杆(8)的上方设置有升降杆顶台(5)，所述升降杆顶台(5)的上方设置有支撑块(2)，且支撑块(2)与升降杆顶台(5)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，其特征在于：所述警示牌外壳(1)的前端设置有透明视窗(3)，且透明视窗(3)与警示牌外壳(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，其特征在于：所述减震座(12)上设置有减震座外壳(15)，所述减震座外壳(15)内侧的两侧均设置有弹簧挡板(7)，所述弹簧挡板(7)的内部设置有减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的下端固定连接有底端弹簧座(17)，所述底端弹簧座(17)的下端固定连接有垫片(18)，所述减震弹簧(16)的上端固定连接有顶端弹簧座(13)，所述顶端弹簧座(13)的上端固定连接有减震压板(6)，所述减震压板(6)的上方设置有升降杆(8)。5.根据权利要求2所述的一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，其特征在于：所述减震座(12)设置有四个，且关于支撑台(11)的中心呈矩形分布。6.根据权利要求4所述的一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，其特征在于：所述减震弹簧(16)设置有九个，且九个减震弹簧(16)关于减震座(12)的中心位置处呈矩形分布。

技术总结
本实用新型公开了一种防护性高的城市轨道交通用警示牌，涉及交通安全设备防护领域，为解决在列车进站时会产生震动，由于警示牌的固定不牢，会造成警示牌变形，固定部件松动，长此以往会造成警示牌损坏，降低了警示牌的使用寿命，造成公共财产损失，更有可能砸伤处于警示牌旁边的行人的问题，所述支撑台位于警示牌的下方，所述警示牌的外部设置有警示牌外壳，所述支撑台下方的四个拐角处均设置有底座支撑杆，且底座支撑杆与支撑台固定连接，所述底座支撑杆的下方均设置有减震座。座支撑杆的下方均设置有减震座。座支撑杆的下方均设置有减震座。


技术研发人员：郁逸桢 郑长江
受保护的技术使用者：河海大学
技术研发日：2020.11.20
技术公布日：2021/10/18