一种公共交通用减速带的制作方法

1.本技术涉及减速带的领域，尤其是涉及一种公共交通用减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；颜色一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，主要作用是用于降低机动车、非机动车行驶速度。
3.如专利公告号为cn201933431u公开的中国专利一种道路减速带，包括减速带，减速带由底板和面板构成，底板面呈凹槽结构，面板位于底板上且现场安装时与底板粘为一体。
4.针对上述的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷，减速带在使用一段时间后面板会因为车辆的磨损挤压损坏，因此将损坏面板进行更换，而面板与底板粘为一体，因此面板需要整体更换，而更换未损坏的部分造成浪费，并且整体面板的更换操作较为麻烦。


技术实现要素：

5.为了便于更换面板，本技术提供一种公共交通用减速带。
6.本技术提供的一种公共交通用减速带采用如下的技术方案：
7.一种公共交通用减速带，包括减速带本体，所述减速带本体，所述减速带本体包括底板和多个面板一，所述面板一上开设有安装孔二，所述底板上开设有与安装孔二对应的安装孔三，所述安装孔二与安装孔三内穿设有固定件二，以将面板一固定在底板上，所述安装孔二内设置有置物空间，所述置物空间内设置有用于密封安装孔二的密封件，所述面板一上设置有用于将面板一固定在底板上的固定件二，所述底板上设置有用于将底板固定在地面上的固定件一。
8.通过采用上述技术方案，底板用于安装面板一，面板一起到缓冲的作用，当面板一发生损坏时，将固定件二取下，对损坏的面板一进行更换，方便更换，密封件用于对安装孔二起到密封的作用，以减少出现固定件二浸水损坏的现象出现。
9.优选的，所述面板一上开设有安装槽一，所述面板上设置有导向面一、导向面二以及多个导向面三，所述安装槽一在导向面二上形成开口一，所述安装槽一的两端在导向面三上形成开口二，所述底板嵌设在安装槽一内，所述安装孔二的两端分别贯穿安装槽一和导向面一。
10.通过采用上述技术方案，使面板一包覆在底板上，减少出现底板损坏汽车车胎的现象。
11.优选的，所述导向面一的截面呈弧形设置，且弧形的角度设置为劣弧。
12.通过采用上述技术方案，方便车辆通过，且减少对车辆的损伤。
13.优选的，所述底板的侧壁上开设有卡孔，所述安装槽一的侧壁上设置有卡块，所述
卡块与卡孔能够卡接。
14.通过采用上述技术方案，减少出现面板一的两侧翘起的情况出现。
15.优选的，所述安装孔一设置为螺纹孔，所述安装孔二设置为下沉孔，所述固定件二设置为螺栓，所述固定件二与安装孔一螺纹连接。
16.通过采用上述技术方案，以达到将面板一固定在底板上的目的。
17.优选的，所述密封件包括密封头，所述密封头的截面呈半圆型设置，所述密封头与安装孔二的内壁抵接以密封安装孔二。
18.通过采用上述技术方案，密封头对安装孔二起到密封的作用，以减少出现安装孔二浸水的现象。
19.优选的，所述密封件还包括连接杆以及密封片，所述连接杆的一端与密封头固定，所述密封片呈圆环形、片状结构设置，所述密封片套设在连接杆上，所述密封片与安装孔二的侧壁抵接以密封安装孔二。
20.通过采用上述技术方案，密封片对安装孔二起到二次密封的作用。
21.优选的，所述密封片的外径大于安装孔二的外径，所述密封片设置为能够发生弹性形变的橡胶材质。
22.通过采用上述技术方案，使密封片产生形变，以形成一锥形结构，增强密封片的密封性。
附图说明
23.图1是本技术的整体结构示意图。
24.图2是面板一的结构示意图。
25.图3是示出密封件的剖面结构示意图
26.图4是示出面板二的爆炸图。
27.附图标记：1、底板；10、安装孔一；11、安装孔三；12、卡孔；2、面板一；20、导向面一；21、导向面二；210、安装槽一；211、开口一；212、卡块；22、导向面三；220、开口二；23、安装孔二；230、置物空间；3、固定件一；4、固定件二；5、密封件；50、密封头；51、连接杆；52、密封片；6、面板二；60、安装槽二；60、缓冲面；61、安装面。
具体实施方式
28.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
29.本技术实施例公开一种公共交通用减速带。参照图1，公共交通用减速带包括减速带本体，减速带本体包括底板1和多个面板一2，面板一2的材质设置为橡胶材质，底板1设置为一矩形板体，面板一2在底板1上依次排列设置，以形成一长条形的带状结构，底板1上设置有用于将底板1固定在路面上的固定件一3，面板一2上设置有用于将面板一2固定在底板1上的固定件二4，面板一2与底板1通过固定件二4可拆卸连接，当面板一2出现损坏时，对损坏的面板一2进行更换即可，方便操作。
30.参照图1，底板1上开设有多个安装孔一10，固定件一3穿设在安装孔一10内，固定件一3设置为膨胀螺栓，通过固定件一3将底板1固定在地面上。
31.参照图1和图2，面板一2上设置有导向面一20、导向面二21和两个导向面三22，导
向面一20呈弧形设置，且弧形的角度设置为劣弧，导向面二21上开有安装槽一210，安装槽一210的截面呈矩形设置，底板1能够嵌设在安装槽一210内，安装槽一210在导向面二21上形成开口一211，安装槽一210的两端贯穿两个导向面三22上形成开口二220，安装槽一210内开设有安装孔二23，安装孔二23的两端分别贯穿安装槽一210的槽底和导向面一20，安装孔二23设置为下沉通孔，固定件二4设置为螺栓，底板1上开设有与安装孔二23对应的安装孔三11，安装孔三11设置为螺纹孔，固定件二4能够穿设在安装孔二23内并与安装孔三11螺纹连接，以将面板一2固定在底板1上。
32.参照图3，当固定件二4安装在安装孔二23内时，固定件二4的上方设置有置物空间230，置物空间230内设置有密封件5，置物空间230用于减少出现固定件二4脱出，损坏车胎的现象，密封件5的设置用于减少出现置物空间230内进水而是固定件二4生锈的现象，便于后期面板一2的更换。
33.参照图3，密封件5包括密封头50、连接杆51以及密封片52，密封头50固定在连接杆51的一端，密封头50的截面呈半圆型设置，密封片52设置为圆环形型的片状结构，密封片52固定套设在连接杆51上，密封片52的外径大于安装孔二23的内径上，当密封片52置于安装孔二23内时，密封片52会产生形变，形成一锥形结构，以对安装孔二23进行密封，整个密封件5一体设置，密封件5的材质设置为橡胶。将密封件5的密封头50朝向安装孔二23内部，将密封件5塞入安装孔二23内，使密封片52的外边沿与安装孔二23的孔壁抵接，以对安装孔二23进行密封。
34.参照图1和图2，为了减少出现面板一2的两侧出现翘起的现象，安装槽一210的侧壁设置有卡块212，底板1的侧壁上开设有卡孔12，卡块212设置接截面为圆形的柱状结构，卡块212设置为橡胶材质，卡块212能够卡在卡孔12内，以减少出现面板一2两侧翘起的现象。
35.参照图1和图4，减速带本体还包括两个面板二6，面板二6分别包裹底板1的两端，面板二6上设置有安装槽二60，面板二6包括缓冲面60和安装面61，安装面61能够与相邻面板一2的导向面三22抵接，缓冲面60用于过渡面板一2的最顶部与地面之间的高度差，以起到缓冲作用，面板二6的安装方式与面板一2的安装方式相同，在此就不做赘述。
36.本技术实施例一种公共交通用减速带的实施原理为：将出现损坏的面板一2以及面板二6上的密封件5取出后，使用工具将固定件二4卸下，即可进行更换，操作简单。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。