一种环保型降噪路面结构的制作方法

1.本技术涉及路面噪声处理的领域，尤其是涉及一种环保型降噪路面结构。


背景技术：

2.随着城市汽车数量的增加，交通噪声对居民的影响也越来越突出。人们选择在道路上设置隔音墙或植被的方式减小交通噪声，但隔音墙和植被只能一定程度地阻挡噪声的传播，难以从噪声的源头降噪，因此，能从源头降噪的降噪路面结构越来越被大家认可。
3.授权公告号为cn210481935u的中国实用新型专利公开了一种降噪路面结构，该结构包括由乳化沥青稀浆混合料形成的保护层，保护层下方设置有由sbs改性乳化沥青形成的磨耗层，磨耗层下方设置有防裂层，防裂层下方设置有水泥层，水泥层下方设置有石灰层，石灰层下方设置有厚度为80～200cm，空隙率为5～10％的煤渣层，煤渣层下方为砂砾层，砂砾层下方设有碎石层，碎石层下方设置为泥土层，该路面结构的保护层的面层具有空隙结构，能够降低轮胎与地面作用产生的噪声。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为：上述路面结构遭遇降水天气时，雨水易在保护层表面形成表面径流，雨天行驶在该路面结构上的汽车易出现轮胎打滑等现象，造成安全隐患。


技术实现要素：

5.为了使得雨天汽车在降噪路面上行驶安全，本技术提供一种环保型降噪路面结构。
6.本技术提供的一种环保型路面结构采用如下的技术方案：
7.一种环保型降噪路面结构，包括泥土层和碎石层，所述碎石层铺设在泥土层上，所述碎石层上依次铺设有防水粘接层、粗粒径沥青混合层、透水粘接层和细粒径沥青混合层。
8.通过采用上述技术方案，粗粒径沥青混合层和细粒径沥青混合层的面层均具有相互连通的空隙，当汽车的轮胎与路面接触时，轮胎表面花纹槽中的空气可通过空隙逸出，从而减小了空气压缩爆破而产生的噪声。
9.透水粘接层将细粒径沥青混合层牢固地粘接在粗粒径沥青混合层上，减小了细粒径沥青混合层松散和剥落的可能；同理，防水粘接层将粗粒径沥青混合层粘接在碎石层上，减小了粗粒径沥青混合层松散和剥落的几率。
10.降水时，雨水依次渗入细粒径沥青混合层和透水粘接层，并进入粗粒径沥青混合层，最终沿粗粒径沥青混合层的水平方向排出该路面结构；透水粘接层具有良好的透水作用，使得水能够顺利地进入粗粒径沥青混合层，防水粘接层对水有良好的阻隔作用，避免了雨水进入防水粘接层和碎石层的粘接面，进一步使得粗粒径沥青混合层能够牢固地附着在碎石层上。
11.细粒径沥青混合层、透水粘接层、粗粒径沥青混合层和防水粘接层相互配合，使得该路面结构结构稳定的同时，还具有优异的降噪能力和排水能力。
12.可选的，所述细粒径沥青混合层的空隙率为22~30%。
13.通过采用上述技术方案，当细粒径沥青混合层具有上述孔隙率时，既能起到良好的防噪排水作用，又可以减小灰尘等杂物堵塞孔隙的可能，使得细粒径沥青混合层具有长效的排水降噪功效，延长了该路面结构的使用寿命，也节省了清理路面所需的人力物力。
14.可选的，所述粗粒径沥青混合层的集料粒径为11~20mm。
15.通过采用上述技术方案，当粗粒径沥青混合层集料的粒径在11~20mm时，既能保证与防水粘接层粘接牢固，又能保持高效的排水作用。
16.若粗粒径沥青混合层集料的粒径小于11mm，难以及时地将从细粒径沥青混合层中渗入的雨水排出，当蓄积的雨水使得粗粒径沥青混合层饱和时，雨水在细粒径沥青混合层的面层上形成表面径流，给车辆行驶带来安全隐患；若粗粒径沥青混合层集料的粒径大于20mm，粗粒径沥青混合层与防水粘接层的粘接面积变小，透水粘接层与粗粒径沥青混合层的粘接面积也会减小，从而使得细粒径沥青混合层和粗粒径沥青混合层易剥落和松散，减小了该路面结构的稳定性。
17.可选的，所述透水粘接层选用乳化沥青稀浆层。
18.通过采用上述技术方案，乳化沥青稀浆层能够将细粒径混合层牢固地粘接到粗粒径混合层上，增加了整体的结构稳定性；此外，乳化沥青稀浆层具有良好的透水性，使得从细粒径沥青混合层中渗入的雨水顺利地渗入粗粒径沥青混合层，保证了该路面结构的排水能力。
19.可选的，所述透水粘接层选用熟石灰层。
20.通过采用上述技术方案，当雨水渗入熟石灰层时，熟石灰层与水反应，生成黏糊状的碳酸钙，阻隔了雨水的进一步渗入，使得雨水只能沿粗粒径沥青混合层的横向流出该路面结构；此外，熟石灰层还具有优异的粘接性，能够将粗粒径沥青混合层牢固地粘接在碎石层上。
21.可选的，所述防水粘接层和碎石层之间铺设有防开裂层。
22.通过采用上述技术方案，该路面结构长时间使用时，细粒径沥青混合层和粗粒径沥青混合层在车辆的碾压下，有发生变形和开裂的可能，防开裂层对碎石层和泥土层起到保护作用；当细粒径沥青混合层和粗粒径沥青混合层开裂时，防开裂层阻止裂痕延伸至碎石层和泥土层，操作者只需对细粒径沥青混合层和粗粒径沥青混合层进行修补，即可使得该路面结构继续投入使用。
23.可选的，所述防开裂层选用素土夯实层。
24.通过采用上述技术方案，素土夯实层不掺其他杂质，纯度较高，细腻均匀，能够紧密地压实在碎石土层上，对碎石土层起到有效的保护作用。
25.素土夯实层具有一定的粘度，便于防水粘接层更加牢固地粘接在素土夯实层上，进一步增加了该路面结构的稳定性。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.1.本技术的细粒径沥青混合层、透水粘接层、粗粒径沥青混合层和防水粘接层相互配合，使得该路面结构结构稳定的同时，还具有优异的降噪能力和排水能力；
28.2.本技术的素土夯实层不仅能够对碎石层起到缓冲防护的作用，还能够更加牢固的与防水粘接层粘接。
附图说明
29.图1是本技术实施例1一种环保降噪路面结构的剖视图。
30.图2是实施例2的剖视图。
31.附图标记说明：1、泥土层；2、碎石层；3、防开裂层；4、防水粘接层；5、粗粒径沥青混合层；6、透水粘接层；7、细粒径沥青混合层；
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
2对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种环保降噪路面结构。
34.实施例1
35.参照图1，一种环保降噪路面结构包括泥土层1，泥土层1上铺设有碎石层2，碎石层2上依次铺设有防水粘接层4、粗粒径沥青混合层5、透水粘接层6和细粒径沥青混合层7，细粒径沥青混合层7中填充有加固填料8。
36.防水粘接层4选用熟石灰层，使用时，操作者将干燥的熟石灰铺设在碎石层2上，固化后即形成熟石灰层。粗粒径沥青混合层5的面层上具有许多互相连通的空隙，若直接将粗粒径沥青混合层5铺设在碎石层2上，长时间受到雨水冲刷时，雨水易从粗粒径沥青混合层5的空隙中进入碎石层2，从而减小碎石层2的紧密度，给维修带来不便；此外，多孔隙结构使得粗粒径沥青混合层5与碎石层2的实际粘接面积较小，粗粒径沥青混合层5难以直接粘接在碎石层2上；在碎石层2与粗粒径沥青混合层5之间增设熟石灰层后，从粗粒径沥青混合层5空隙中渗入的雨水到达熟石灰层，熟石灰层能够与水反应生成粘稠的石灰石，阻止了水渗入至碎石层2，水在熟石灰层的阻挡作用下，只能沿粗粒径沥青混合层5的水平方向排出，由此优化了该路面结构的排水功能；此外，熟石灰层具有优良的粘接性，能够将粗粒径沥青混合层5牢固地粘接在碎石层2上，减小了粗粒径沥青混合层5剥落和松散的可能。
37.粗粒径沥青混合层5选用集料粒径为11~20mm的沥青铺设而成，粗粒径沥青混合层5的厚度为6~8cm，便于充分排水。当该路面结构遭遇降水天气时，水依次透过细粒径沥青混合层7和透水粘接层6，最终渗入粗粒径沥青混合层5；若粗粒径沥青混合层5的集料粒径小于11mm，雨水难以及时排出，当雨水注满粗粒径沥青混合层5和细粒径沥青混合层7的空隙时，在细粒径沥青混合层7的表面形成表面径流，从而形成路面积水，给车辆行驶带来较大的安全隐患；当粗粒径沥青混合层5的集料粒径大于20mm时，防水粘接层4与粗粒径沥青混合层5的粘接面积较小，难以稳定的将粗粒径沥青混合层5粘接在碎石层2上；当粗粒径沥青混合层5的集料粒径为11~20mm时，既具有良好的排水能力，又能够牢固地粘接在防水粘接层4上，不仅增强了该路面结构的排水降噪能力，还使得该路面结构结构稳定，增强了该路面结构的使用寿命。
38.透水粘接层6选用乳化沥青稀浆层，使用时，操作者将乳化沥青稀浆浇筑在碎石层2上，固化后即形成乳化沥青稀浆层。粗粒径沥青混合层5和细粒径混合层的面层具有许多互相连通的空隙，若直接将细粒径沥青混合层7粘接在粗粒径沥青混合层5上，细粒径沥青混合层7与粗粒径沥青混合层5的粘接面积较小，难以牢固地附着在粗粒径沥青混合层5上；乳化沥青稀浆层具有效果优良的粘接性，能够增强细粒径沥青混合层7与粗粒径沥青混合层5之间的粘接强度，减小了细粒径沥青混合层7从粗粒径沥青混合层5上剥落松散的可能，
增加了该路面结构的稳定性；此外，乳化沥青稀浆层具有良好的透水性，能够顺利地将水疏导至粗粒径沥青混合层5中。
39.细粒径沥青混合层7选用空隙率为22~30%的沥青混合层，细粒径沥青混合层7的厚度为3~4cm，便于消除噪声，也便于加快雨水渗入粗粒径沥青混合层5的速率；同时，当细粒径沥青混合层7的孔隙率为22~30%时，既保证了良好的排水降噪性，又能够减小灰尘等杂物堵塞空隙的可能。
40.实施例1的实施原理为：该路面结构投入使用时，细粒径沥青混合层7和粗粒径沥青混合层5的面层中均具有较多相互连通的空隙，当汽车行驶在该路面结构上时，空隙能够将汽车轮胎花纹槽中的空气导出，减小了汽车行驶时的噪声；透水粘接层6既能够将细粒径沥青混合层7粘接在粗粒径沥青混合层5上，又能够快速地将水从细粒径沥青混合层7导向粗粒径沥青混合层5；防水粘接层4具有良好防水性的同时，还能将粗粒径沥青混合层5牢固地粘接在碎石层2上。
41.当该路面结构遭遇雨水天气时，雨水从细粒径沥青混合层7的空隙中渗入，经由透水粘接层6进入粗粒径沥青混合层5的空隙中，最终雨水在防水粘接层4的作用下，沿粗粒径沥青混合层5的水平方向排出。
42.实施例2
43.参照图2，防水粘接层4与碎石层2之间增设有防开裂层3，防开裂层3选用素土夯实层，使用时，操作者将颗粒均匀的素土平铺在碎石层2上，夯实后即形成素土夯实层。
44.实施例2的实施原理为：随着该路面结构使用时间的增长，车轮的压力会使得粗粒径沥青混合层5和细粒径沥青混合层7开裂，此时施工者可以对粗粒径沥青混合层5和细粒径沥青混合层7进行修补，以增加该路面结构的使用时间；若施工者修理不及时，裂痕易传导至碎石层2和泥土层1，对该路面结构的地基造成一定程度的损害，不便于施工者维修；素土夯实层具有良好的弹性和粘度，能够紧密地压实在碎石层2上，对碎石层2起到良好的缓冲保护作用，也使得防水粘接层4能够牢固地粘接在素土夯实层上，增加了该路面结构的使用稳定性和使用寿命。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。