一种城市规划用交通引导护栏的制作方法

1.本技术涉及一种护栏，具体是一种城市规划用交通引导护栏。


背景技术：

2.城市规划是规范城市建设，研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分,交通引导护栏在城市规划中有着重要的作用，目的是临时为维护施工的公路段边部行驶的车辆进行交通引导，防止车辆行驶至维护施工的路段。
3.现有的交通引导护栏不便于根据路况调节护栏的长度，同时在较长路段使用时若发生碰撞，需要整体更换，造成材料的浪费。因此，针对上述问题提出一种城市规划用交通引导护栏。


技术实现要素：

4.一种城市规划用交通引导护栏，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱顶端固定连接卡槽，所述第一支撑柱右侧侧壁均匀嵌有多个凹槽，所述第一支撑柱左侧侧壁的上下两端分别通过第一固定螺栓固定连接第一固定板，四个所述第一固定板分别固定连接两个第一空腔板外壁右侧的上下两端，两个所述第一空腔板左端的上下两侧分别螺纹连接第一限位螺栓；
5.所述第二支撑柱顶端固定连接卡槽，所述第二支撑柱左侧侧壁均匀固定连接多个凸块，所述第二支撑柱右侧侧壁的上下两端分别通过第二固定螺栓固定连接第二固定板，四个所述第二固定板分别固定连接两个第二空腔板外壁左侧的上下两端，两个所述第二空腔板右端的上下两侧分别螺纹连接第二限位螺栓。
6.进一步地，多个所述凸块分别卡接多个凹槽，多个所述凸块分别开设有第二安装孔，多个所述凹槽的前后侧壁分别开设有第一安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔相互配套。
7.进一步地，两个所述第一空腔板内腔分别滑动套接滑板的右端，两个所述第二空腔板内腔分别滑动套接滑板的左端。
8.进一步地，两个卡槽分别卡接两个连接杆的底端，两个所述连接杆顶端相互靠近的一侧分别固定连接伸缩杆的一端，两个所述伸缩杆的另一端分别固定连接引导牌的左右两侧侧壁。
9.进一步地，两个所述第一空腔板内腔的前后两侧侧壁分别开设有滑槽，两个所述第二空腔板内腔的前后两侧侧壁分别开设有滑槽。
10.进一步地，两个所述第一空腔板内腔右侧侧壁的前后两端分别固定连接第一弹簧的一端，四个所述第一弹簧的另一端分别固定连接四个第一固定块的一侧，四个所述第一固定块的一端固定连接滑板的前后两侧侧壁，四个所述第一固定块的另一端分别滑动连接滑槽，两个所述第二空腔板内腔左侧侧壁的前后两端分别固定连接第二弹簧的一端，四个
所述第二弹簧的另一端分别固定连接四个第二固定块的一侧，四个所述第二固定块的一端固定连接滑板的前后两侧侧壁，四个所述第二固定块的另一端分别滑动连接滑槽。
11.本技术的有益效果是：本技术提供了一种便于拆卸和固定的城市规划用交通引导护栏。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
13.图1为本技术一种实施例的整体立体结构示意图；
14.图2为本技术一种实施例的整体内部结构示意图；
15.图3为本技术一种实施例的第二空腔板连接结构侧视图。
16.图中：1、第一支撑柱，2、凹槽，3、第一安装孔，4、第一固定板，5、第一固定螺栓，6、第一弹簧，7、第一固定块，8、第一空腔板，9、第一限位螺栓，10、第二限位螺栓，11、滑板，12、第二空腔板，13、第二固定块，14、第二固定板，15、第二固定螺栓，16、第二弹簧，17、第二安装孔，18、凸块，19、第二支撑柱，20、引导牌，21、伸缩杆，22、连接杆，23、卡槽，24、滑槽。
具体实施方式
17.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
18.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
19.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
20.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
21.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相
连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
23.请参阅图1
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3所示，一种城市规划用交通引导护栏，包括第一支撑柱1和第二支撑柱19，所述第一支撑柱1顶端固定连接卡槽23，所述第一支撑柱1右侧侧壁均匀嵌有多个凹槽2，所述第一支撑柱1 左侧侧壁的上下两端分别通过第一固定螺栓5固定连接第一固定板4，四个所述第一固定板4分别固定连接两个第一空腔板8外壁右侧的上下两端，两个所述第一空腔板8左端的上下两侧分别螺纹连接第一限位螺栓9；
24.所述第二支撑柱19顶端固定连接卡槽23，所述第二支撑柱19 左侧侧壁均匀固定连接多个凸块18，所述第二支撑柱19右侧侧壁的上下两端分别通过第二固定螺栓15固定连接第二固定板14，四个所述第二固定板14分别固定连接两个第二空腔板12外壁左侧的上下两端，两个所述第二空腔板12右端的上下两侧分别螺纹连接第二限位螺栓10。
25.多个所述凸块18分别卡接多个凹槽2，多个所述凸块18分别开设有第二安装孔17，多个所述凹槽2的前后侧壁分别开设有第一安装孔3，所述第一安装孔3和第二安装孔17相互配套，便于将两个相同的本装置安装固定，增加长度适应不同道路需求，两个所述第一空腔板8内腔分别滑动套接滑板11的右端，两个所述第二空腔板12 内腔分别滑动套接滑板11的左端，便于滑板11的滑动，两个卡槽 23分别卡接两个连接杆22的底端，两个所述连接杆22顶端相互靠近的一侧分别固定连接伸缩杆21的一端，两个所述伸缩杆21的另一端分别固定连接引导牌20的左右两侧侧壁，用于配合第一支撑柱1 和第二支撑柱19之间的距离改变，两个所述第一空腔板8内腔的前后两侧侧壁分别开设有滑槽24，两个所述第二空腔板12内腔的前后两侧侧壁分别开设有滑槽24，用于配合滑板11的滑动，两个所述第一空腔板8内腔右侧侧壁的前后两端分别固定连接第一弹簧6的一端，四个所述第一弹簧6的另一端分别固定连接四个第一固定块7的一侧，四个所述第一固定块7的一端固定连接滑板11的前后两侧侧壁，四个所述第一固定块7的另一端分别滑动连接滑槽24，两个所述第二空腔板12内腔左侧侧壁的前后两端分别固定连接第二弹簧16的一端，四个所述第二弹簧16的另一端分别固定连接四个第二固定块13的一侧，四个所述第二固定块13的一端固定连接滑板11的前后两侧侧壁，四个所述第二固定块13的另一端分别滑动连接滑槽24，使滑板11 在第一空腔板8内腔和第二空腔板12内腔稳定滑动。
26.本技术在使用时，本技术中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，通过第一固定螺栓5将第一固定块7分别固定连接在第一支撑柱1上，从而将第一空腔板8固定在第一支撑柱1上，再通过第二固定螺栓15将第二固定块13分别固定连接在第二支撑柱 19上，从而将第二空腔板12固定在第二支撑柱19上，再将两个连接杆22分别卡接在两个卡槽23内，将引导牌20固定在两个支撑柱的上方，实现了装置的固定，便于装置的拆卸，同时装置中部分零件遭到车辆撞击时发生损坏时也便于更换，当需要交通引导的道路长度需要调整时，松开第一限位螺栓9和第二限位螺栓10，将第一支撑柱1向远离第二支撑柱19的一侧拉动，第一固定块7和第二固定块 13分别在滑槽24上滑动配合第一支撑柱1的移动，到达指定长度后，通过第一限位螺栓9和第二限位螺栓10将滑板11固定即可，如果滑板11拉到最大限度时仍然不能满足道路需求，此时拿出第二个相同的装置，将第二支撑柱19一侧的
凸块18卡接在凹槽2内，再通过相互配套的第一安装孔3和第二安装孔17实现固定。
27.本技术的有益之处在于：
28.1.为了便于实现装置的拆卸和固定，通过第一固定螺栓将第一固定块分别固定连接在第一支撑柱上，从而将第一空腔板固定在第一支撑柱上，再通过第二固定螺栓将第二固定块分别固定连接在第二支撑柱上，从而将第二空腔板固定在第二支撑柱上，再将两个连接杆分别卡接在两个卡槽内，将引导牌固定在两个支撑柱的上方，实现了装置的固定，便于装置的拆卸，同时装置中部分零件遭到车辆撞击时发生损坏时也便于更换；
29.2.本技术结构合理，松开第一限位螺栓和第二限位螺栓，将第一支撑柱向远离第二支撑柱的一侧拉动，第一固定块和第二固定块分别在滑槽上滑动配合第一支撑柱的移动，到达指定长度后，通过第一限位螺栓和第二限位螺栓将滑板固定即可，如果滑板拉到最大限度时仍然不能满足道路需求，此时拿出第二个相同的装置，将第二支撑柱一侧的凸块卡接在凹槽内，再通过相互配套的第一安装孔和第二安装孔实现固定。
30.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本技术保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
31.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。