一种建筑施工的护栏结构的制作方法

1.本实用新型涉及护栏技术领域，特别是一种建筑施工的护栏结构。


背景技术：

2.施工护栏是指工业用“防护栏”，护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。
3.建筑工程的施工过程中会存在基坑，需要在公路上开挖，现有的护栏是多根固定柱焊接而成的，外表贴有反光条，用来警示行驶车辆，但是当特殊情况发生时，依旧会有车辆装上护栏，车辆掉落至基坑内，十分危险，因此需要改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种建筑施工的护栏结构。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种建筑施工的护栏结构，包括侧板，所述侧板的一侧固定连接有后板，所述后板的一侧固定连接有第一弹簧，所述后板靠近第一弹簧的一侧固定连接有套管，所述套管的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的端部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部固定连接有推板，所述推板的一侧固定连接有开关，所述推板的顶部设置有警示灯，所述推板的四角处固定连接有滑块，所述推板的左右两侧均固定连接有延长板，所述伸缩杆的端部与延长板固定连接，所述侧板的一侧开设有滑槽；
6.所述推板靠近开关的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的端部固定连接有隔板，所述隔板的外表面固定连接有反光条，所述推板靠近底部的一侧固定连接有底板，所述底板的一侧开设有圆角，所述底板的底部设置有防滑纹。
7.优选的，所述侧板的底部固定连接有固定板，所述固定板的内部插接有固定杆，所述侧板的数量为两个，所述固定板的数量为两组，每组所述固定板分别位于侧板底部的两角处。
8.优选的，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均为压簧，所述第一弹簧矩形阵列于后板的一侧，所述第三弹簧的数量为四个，四个所述第三弹簧分别位于推板的四角处。
9.优选的，所述套管的数量为两个，两个所述套管分别位于后板一侧的左右两边，所述开关为微动开关。
10.优选的，所述滑槽的数量为四个，四个所述滑槽的位置与滑块的位置相对应，所述推板与底板的连接角度为九十度。
11.优选的，所述隔板的形状为矩形板，所述隔板位于推板的中心处，所述推板不与底板连接，所述防滑纹线性阵列于底板的底部。
12.本实用新型具有以下优点：
13.1、该建筑施工的护栏结构，通过设置三组弹簧，后板的一侧固定连接有第一弹簧，套管的内部固定连接有第二弹簧，推板靠近开关的一侧固定连接有第三弹簧，首先，将该装
置放置于基坑顶部四周，通过固定杆将该装置与地面连接，当车体撞向隔板，隔板与推板间的第三弹簧起到初步缓冲作用，当第三弹簧被压至极限时，隔板按压开关，警示灯启动，随后车体继续向前推动，套管内部的第二弹簧起到二次缓冲，当伸缩杆压至极限时，延长板断裂，推板继续向后移动，最后第一弹簧起到三次缓冲，减小车体的撞击力度，可以有效保护驾驶员的生命安全。
14.2、该建筑施工的护栏结构，通过设置底板，推板靠近底部的一侧固定连接有底板，底板的底部设置有防滑纹，推板与底板的连接角度为九十度，当车体推动推板向前移动时，底板同时向前移动，可以避免车体掉落至基坑的情况发生，车体可以安全向后退出，底板底部的防滑纹可以增大底板与地面的摩擦力，从而使车体减速。
附图说明
15.图1 为本实用新型的结构示意图；
16.图2 为本实用新型第二弹簧的结构示意图；
17.图3 为本实用新型推板的结构示意图；
18.图4 为本实用新型底板的结构示意图。
19.图中：1
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侧板，2
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后板，3
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第一弹簧，4
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套管，5
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第二弹簧，6
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伸缩杆，7
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推板，8
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开关，9
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警示灯，10
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滑块，11
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延长板，12
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滑槽，13
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第三弹簧，14
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隔板，15
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反光条，16
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底板，17
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圆角，18
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防滑纹，19
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固定板，20
‑
固定杆。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
21.如图1
‑
4所示，一种建筑施工的护栏结构，它包括侧板1，侧板1的一侧固定连接有后板2，后板2的一侧固定连接有第一弹簧3，后板2靠近第一弹簧3的一侧固定连接有套管4，套管4的内部固定连接有第二弹簧5，第二弹簧5的端部固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6的端部固定连接有推板7，推板7的一侧固定连接有开关8，推板7的顶部设置有警示灯9，推板7的四角处固定连接有滑块10，推板7的左右两侧均固定连接有延长板11，伸缩杆6的端部与延长板11固定连接，侧板1的一侧开设有滑槽12；
22.推板7靠近开关8的一侧固定连接有第三弹簧13，首先，将该装置放置于基坑顶部四周，通过固定杆20将该装置与地面连接，当车体撞向隔板14，隔板14与推板7间的第三弹簧13起到初步缓冲作用，当第三弹簧13被压至极限时，隔板14按压开关8，警示灯9启动，随后车体继续向前推动，套管4内部的第二弹簧5起到二次缓冲，当伸缩杆6压至极限时，延长板11断裂，推板7继续向后移动，最后第一弹簧3起到三次缓冲，减小车体的撞击力度，可以有效保护驾驶员的生命安全，第三弹簧13的端部固定连接有隔板14，隔板14的外表面固定连接有反光条15，推板7靠近底部的一侧固定连接有底板16，当车体推动推板7向前移动时，底板16同时向前移动，可以避免车体掉落至基坑的情况发生，车体可以安全向后退出，底板16底部的防滑纹18可以增大底板16与地面的摩擦力，从而使车体减速，底板16的一侧开设有圆角17，底板16的底部设置有防滑纹18。
23.作为本实用新型一种优选技术方案，侧板1的底部固定连接有固定板19，固定板19
的内部插接有固定杆20，侧板1的数量为两个，固定板19的数量为两组，每组固定板19分别位于侧板1底部的两角处。
24.作为本实用新型一种优选技术方案，第一弹簧3、第二弹簧5和第三弹簧13均为压簧，第一弹簧3矩形阵列于后板2的一侧，第三弹簧13的数量为四个，四个第三弹簧13分别位于推板7的四角处。
25.作为本实用新型一种优选技术方案，套管4的数量为两个，两个套管4分别位于后板2一侧的左右两边，开关8为微动开关。
26.作为本实用新型一种优选技术方案，滑槽12的数量为四个，四个滑槽12的位置与滑块10的位置相对应，推板7与底板16的连接角度为九十度。
27.作为本实用新型一种优选技术方案，隔板14的形状为矩形板，隔板14位于推板7的中心处，推板7不与底板16连接，防滑纹18线性阵列于底板16的底部。
28.本实用新型的工作过程如下：首先，将该装置放置于基坑顶部四周，通过固定杆20将该装置与地面连接，当车体撞向隔板14，隔板14与推板7间的第三弹簧13起到初步缓冲作用，当第三弹簧13被压至极限时，隔板14按压开关8，警示灯9启动，随后车体继续向前推动，套管4内部的第二弹簧5起到二次缓冲，当伸缩杆6压至极限时，延长板11断裂，推板7继续向后移动，最后第一弹簧3起到三次缓冲，减小车体的撞击力度，可以有效保护驾驶员的生命安全，当车体推动推板7向前移动时，底板16同时向前移动，可以避免车体掉落至基坑的情况发生，车体可以安全向后退出，底板16底部的防滑纹18可以增大底板16与地面的摩擦力，从而使车体减速。
29.综上所述，通过设置三组弹簧，后板2的一侧固定连接有第一弹簧3，套管4的内部固定连接有第二弹簧5，推板7靠近开关8的一侧固定连接有第三弹簧13，首先，将该装置放置于基坑顶部四周，通过固定杆20将该装置与地面连接，当车体撞向隔板14，隔板14与推板7间的第三弹簧13起到初步缓冲作用，当第三弹簧13被压至极限时，隔板14按压开关8，警示灯9启动，随后车体继续向前推动，套管4内部的第二弹簧5起到二次缓冲，当伸缩杆6压至极限时，延长板11断裂，推板7继续向后移动，最后第一弹簧3起到三次缓冲，减小车体的撞击力度，可以有效保护驾驶员的生命安全，通过设置底板16，推板7靠近底部的一侧固定连接有底板16，底板16的底部设置有防滑纹18，推板7与底板16的连接角度为九十度，当车体推动推板7向前移动时，底板16同时向前移动，可以避免车体掉落至基坑的情况发生，车体可以安全向后退出，底板16底部的防滑纹18可以增大底板16与地面的摩擦力，从而使车体减速。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。