道路防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种道路防护装置。


背景技术：

2.在交叉路口上因行人需要通过，通常在设置信号灯的同时，在道路上需要标志有白色的斑马线，以通过对车辆的通行状态进行切换，以供行人穿过马路，而红绿灯就作为对车辆启停状态进行控制的机构，通过对车辆的限制性通行，保证行人通过的安全性。
3.但仅仅采用红绿灯进行控制，对于行人和车辆来说限定性太弱，斑马线对于行人和车辆的限定取决于人自身，故而经常会因为行人不遵守交能规则闯红灯或提前行进，造成交通事故，或车辆驶入斑马线位置对通行造成不便，或造成人员损伤，安全系数太低。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种道路防护装置，包括：
6.设置在道路斑马线侧边或停车场进出口的安装槽；
7.对行人或车进行阻挡的止挡板；
8.其中，分别设置在安装槽底部两端的第一气缸，其动力输出端与止挡板连接；
9.在非工作状态时，止挡板被配置为与道路表面齐平，在工作状态时，止挡板在第一气缸的顶升作用下与道路表面具有10
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110cm的间距。
10.优选的是，所述安装槽的两侧分别设置有对止挡部伸缩进行引导的导向槽；
11.所述止挡板两端分别设置有与导向槽相配合的滑块。
12.优选的是，所述第一气缸通过相配合的安装板与安装槽相配合；
13.其中，所述控制箱内设置有与红绿灯或停车场控制设备连通的控制器；
14.所述控制箱与第一气缸连通。
15.优选的是，所述控制箱内设置有蓄电池；
16.所述止挡板在朝向汽车的一侧设置有多个红色led灯；
17.其中，所述led灯被配置为与蓄电池和/或市电连接。
18.优选的是，所述止挡板内设置有多个导气管，其内分别设置有提示驾乘人员的红色或橙色气压棒；
19.其中，所述安装槽上设置有至少一个与各导气管连通的第二气缸；
20.所述导气管内部固定设置有与气压棒连接的第一弹性机构；
21.所述第一弹性机构的一端与导气管内侧壁固定连接，另一端与气压棒连接，所述第一弹性机构在与气压棒连接的一侧设置有密封用皮碗。
22.优选的是，所述导气管顶部设置有对气压棒进行限定的止挡部；
23.所述气压棒底部设置有与止挡部相配合的卡止部。
24.优选的是，还包括对第一气缸、第二气缸进行封装的壳体。
25.优选的是，所述止挡板表面枢接设置有对导气管进行密封的盖板。
26.优选的是，所述气压棒被配置为包括：
27.与第一弹性机构连接的t形安装件，其伸出一端连接有第二弹性机构；
28.套设在第二弹性机构外侧的柔性套筒。
29.优选的是，所述气压泵上还设置有与各气缸连通的气囊。
30.本实用新型至少包括以下有益效果：其一，本实用新型通过在道路的斑马线位置设置防护装置，可以在班马线行人通过时，对行人和车辆进行阻挡，进而对行人位置以及车辆启停位置进行限定，防止其不遵守交通规则闯红灯等造成人身损伤，进而保证行人在斑马线上通过时的安全系数。
31.其二，本实用新型通过与红绿灯、停车场的控制系统相配合，可以根据红绿灯状态，车进、车出的状态，对止挡板的上下位置进行调节，以使其具有更好的适应性以及配合度。
32.其三，本实用新型通过在与车辆行进方向相配合的一侧设置警示用的led灯、气压棒，对于不同高度的车辆分别进行警示提醒作用，进而保证具有更好的安全防护性。
33.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
34.图1为本实用新型的一个实施例中道路防护装置的结构示意图；
35.图2为本实用新型的另一个实施例中道路防护装置的结构示意图；
36.图3为本实用新型的道路防护装置安装后效果示意图；
37.图4为图2中导气管与气压棒配合的局部放大结构示意图。
具体实施方式
38.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
39.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
40.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可
以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.图1
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3示出了根据本实用新型的一种道路防护装置实现形式，其中包括：
43.设置在道路斑马线1侧边或停车场进出口的安装槽2，在实际操作中，需要将道路上安装防护装置的位置上挖一个安装槽，其深度被配置为与止挡部与第一气缸的配合深度，进而使得装置安装后止挡板表面道路的表面齐平，不影响行人和车辆的正常通行；
44.对行人或车进行阻挡的止挡板3，其用于在红灯时对行人和/或车辆进行阻挡，进而对行人进行防护；
45.其中，分别设置在安装槽底部两端的第一气缸4，其动力输出端与止挡板连接，在实际操作中，第一气缸工作时产生的顶升力可以通过直接连接的方式传递给止挡板，也可以为了保证其顶升行程通过相配合的连接杆与止挡部进行连接，以保证不同安装位置对顶升高度的需要；
46.在非工作状态时，止挡板被配置为与道路表面齐平，其用于在红灯通行时，防止其对通行人员或车辆造成的影响，在工作状态时，止挡板在第一气缸的顶升作用下与道路表面具有10
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110cm的间距；
47.所述第一气缸通过相配合的进气管道20与外部控制箱5的气压泵6(也可以是气体泵，打气泵)连通，气压泵产生相应的气体通过进气管道输送给第一气缸供其使用，控制箱用于对各第一气缸的工作状态进行切换，进而对止挡板的空间位置进行切换。在本方案中，当防护装置运用在具有斑马线的通行道路上时，可以将斑马线的边缘分别设置相配合的防护装置，对人员或车辆通行进行防护，例如在车辆通行方向为红灯时，道路上的防护装置升起对车辆进行阻挡，而斑马线两端的防护装置不工作，便于行人通行，而车辆通行方向橙色灯或绿灯时，道路上的防护装置向下降，而斑马线两端的防护装置上升处于工作状态，对于道路两侧的人员进行阻挡，防止其闯红灯造成人身伤害，当其使用在道路中对行人和车辆进行阻挡时，其止挡板的上升高度可以设置为10
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25cm，而当其使用在停车场时，其上升高度可以设置为 80
‑
110cm，以使其与不同场合下的使用需要进行配合，进而具有不同的阻挡效果，采用本方案的防护装置应用在道路中，在红绿灯的配合下对进车辆、人员的通行状态进行阻拦式防护，进而保证其安全性。
48.在另一种实例中，所述安装槽的两侧分别设置有对止挡部伸缩进行引导的导向槽(未示出)；
49.所述止挡板两端分别设置有与导向槽相配合的滑块(未示出)，在这种结构中通过安装槽两侧的导向槽，与止挡部两侧的滑块相配合，在止挡板顶升高度较大时对其行进方向进行导向，而为了保证在不同场合的使用需要(如停车场)，可以将滑块向下延伸一部分，使其超出止挡部的下端面，以使止挡板上升并与安装槽在空间上错开后，可以通过延伸的部分与安装槽内的导向槽还处于连接状态，进而保证止挡板上升下降过程中的稳定性，而为了保证导向槽与滑块配合的结构稳定性，可以将滑块与导向槽设置成配合的梯形结构。
50.如图2，在另一种实例中，所述第一气缸通过相配合的安装板7与安装槽相配合；
51.其中，所述控制箱内设置有与红绿灯或停车场控制设备连通的控制器8；
52.所述控制箱与第一气缸连通，在这种结构中，通过安装板配合提供给第一气缸一个安装位，而安装板与安装槽可以通过相配合的固定螺钉进行连接，而控制箱的作用在于与应用场所的具体场景相配合，例如与红绿灯控制系统连接，可以使得止挡板可以根据当
前红绿灯的状态对其工作状态进行切换，进而实现自动控制，而控制箱基于某一信号控制气缸工作或不工作，这属于现有技术，在此不再叙述。
53.如图1，在另一种实例中，所述控制箱内设置有蓄电池21；
54.所述止挡板在朝向汽车的一侧设置有多个红色led灯9，其被配置为与蓄电池和/或市电连接，在这种结构中，通过在止挡部的侧面上设置提示用的 led灯，对远处行来的汽车进行警示，防止其撞上防护装置，而led灯的供电可通过市电或蓄电池进行，而led灯的工作状态可以由控制箱进行控制，例如第一气缸处于上升以及持续工作态时，使led灯同时处于工作态(点亮)，而当第一气缸处于下降及非工作态时，使led灯同时处于非工作态(关闭)。
55.如图2、4，在另一种实例中，所述止挡板内设置有多个导气管10，其内分别设置有提示驾乘人员的红色或橙色气压棒11；
56.其中，所述安装槽上设置有至少一个与各导气管连通的第二气缸12；
57.所述导气管内部固定设置有与气压棒连接的第一弹性机构13；
58.所述第一弹性机构的一端与导气管内侧壁固定连接，另一端与气压棒连接，其用于实现气压棒与弹性机构的连接，保证结构件之间连接的稳定性，所述第一弹性机构在与气压棒连接的一侧设置有密封用皮碗14，在这种方案中通过导气管对气压棒的位置进行限定，在实际使用中，通过第二气缸输出至导气管中的顶升用气体，通过气体的压力将第一弹性机构(如弹簧)进行拉伸，使得与其连接的气压棒伴随拉伸外移伸出止挡板，对车辆起到警示作用，而气压棒与弹簧的连接，可以通过相配合的t字转接头得以实现，而为了保证导气管内部的气密性，第二气缸连接气管在与导气管连接的一端，通过转接头(管)配合密封圈进行连接，而第一弹性机构的设计，是使得其具有拉伸作用力，可以在力的作用下向外推出气压棒，也可以在无外力作用下将气压棒收回至导气管内，在这种结构下气压棒相对于止挡板可高出10
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15cm 的高度，便于驾驶人员近距离识别，皮碗的作用是在导气管内部形成较为密闭的空间，以使其具有足够的推力第一弹性结构拉伸推出导气管，故而需要将皮碗设置在靠近第一弹性机构与气压棒连接的一端。
59.在另一种实例中，所述导气管顶部设置有对气压棒进行限定的止挡部(未示出)；
60.所述气压棒底部设置有与止挡部相配合的卡止部(未示出)，在这种结构中通过止挡部与卡止部的结构设计，使得二者在运动中具有干涉性，可充分利用两端的外径、内径变化保证其运行中二者不会脱离，结构稳定性更好。
61.如图2，在另一种实例中，还包括对第一气缸、第二气缸进行封装的壳体15，其用于对装置的下半部分进行封装，进而保证其在安装时与安装槽配合的稳定性，同时对各部件可以起到保护作用，在这种结构下，壳体可以只对装置的下半部分进行封装，也可以设置成与止挡板表面等高，并通过壳体一侧设置的门体对其内部设备进行维护，以适应不同的安装环境，例如当小高度提升时(斑马线)，可以采用全高度封装，而需要大高度提升时(停车场)，则采用半封装，而在具体实施过程中，壳体、止挡板以及其它部件均根据需要采用不锈钢制备得到。
62.如图2，在另一种实例中，所述止挡板表面枢接设置有对导气管进行密封的盖板16，盖板的作用在于保证气压棒回缩至导气管后，止挡板表面能保持一定的平整度，防止外物进入对设备运行稳定性造成的影响，同时盖板的枢接设计，也使得其可以气体的顶升作
用下处于打开状态，便于气压棒弹出，而在气压棒收回后保持表面的平整度。
63.如图4，在另一种实例中，所述气压棒被配置为包括：
64.与第一弹性机构连接的t形安装件17，其伸出一端连接有第二弹性机构 18；
65.套设在第二弹性机构外侧的柔性套筒19，其外部被配置为红色或橙色，以起到安全提示或警示作用，在这种结构中，通过安装件实现气压棒与第一弹性机构之间的连接，安装件具有平面的一端与第一弹性机构之间的连接，第二弹性机构设置在安装件伸出的一端，一部分保证其连接效果，另一部分是固定第二弹性机构的直径小于第一弹性机构，对其进行部分导向，而各弹性机构与安装件的连接，均采用焊接的方式进行，柔性套筒可以根据需要采用硅胶、橡胶、绵纤等材料制备，使其具有一定的柔韧性，以在汽车撞击后具有弯折效果，不会损坏以及车身、人身造成损伤，套筒套设在第二弹性机构上并采用相配合的粘接剂与安装件的表面进行粘接固定。
66.在另一种实例中，所述气压泵上还设置有与各气缸连通的气囊(未示出)，其作用在于当汽车碾压在止挡板上时，其压力会使第二气缸具有一定的回气，而这些回气可以通过相配合的气管输送至气囊内部，进而对回气进行收集，防止其回气输送对气压泵或气缸造成的损伤。
67.以上各方案均只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
68.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
69.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。