新型立体交通系统的制作方法

1.本发明涉及一种新型立体交通系统，具体设计一种可使汽车及非机动车快速通过路口的立体交通系统，可使汽车及非机动车无障碍的通过城市中心，使可通行量提高3倍以上。


背景技术：

2.现在的城市交通比较拥堵，所以本申请想提供一种新的系统方案来解决城市的交通拥堵。现在的城市道路很少有为非机动车设置专用的快速道。少量的非机动车快速道也是采用高架路的形式，造价很高，不实用。另外，将非机动车与机动车结合在一起的快速道现在还没有出现过。


技术实现要素：

3.本发明目的在于提供一种新型立体交通系统，使机动车及非机动车同时实现快速化行驶。具体如下：以双向四车道的道路为例，其内侧车道经过每个路口时，采用隧道的方式通过路口，形成汽车快速道；而外侧车道上，汽车经过每个路口时，仍然在地面行驶。这样可以有效的将直行的汽车与转弯的汽车区别开来，可以数倍提高中间车道的汽车通行量。由于外侧的车道上可以完成汽车左转及右转，及直行，而无需另外增加左转及右转车道，这样可以在不增加路口的面积的情况下，完成快速路的设置。这点对于寸土寸金的市中心意义重大，因为无需增加拆迁面积。对于路口间距过短的问题，可以采用封闭部分路口来解决，方法是在快速路的路中央设栏杆，栏杆排列方向与快速路一致。现有的非机动车道都设在机动车道的外侧，而本发明的非机动车快速道设置在机动车快速道的最中间，即在两个方向机动车道的中间，其也采用隧道通过每个路口，非机动车隧道与机动车道隧道连在一起或共用隧道。非机动车隧道的高度可以与机动车道隧道一样，也可以低于机动车隧道。非机动车快速道可以行驶各种两轮车及三轮车甚至行人，如有必要，也可以供摩托车行驶。在路口，设有非机动车待转道，其位于非机动车快速道的外侧。非机动车待转道长度与隧道引道一样，非机动车待转道设置在地面。本发明的人行道可以位于汽车车道的外侧，也可将人行道放在最中间，与非机动车快速道合并在一起。为提高地面汽车的通行能力，可以在路口处增加扩展车道，比如右转扩展车道。
4.现在的快速路一般采用高架道路，且两条快速路相交的地方都是采用桥梁的来通过。而在本申请的方案中，快速路设在地面，且采用隧道来通过路口。在两条相交的快速路的交叉路口上，采用一条快速路的内侧车道用隧道通过路口，其外侧车道上的汽车在地面行驶；而相交的另一条快速路的内侧车道用桥梁通过路口，其外侧车道上的汽车在地面行驶。其中非机动车快速道的交叉口也是一样，采用一条用隧道，一条用桥梁的形式通过路口，非机动车快速道位于机动车快速道的中间。
5.对于双向四车道以上的道路改造成快速路，比如双向六车道的道路，可以采用以下方式。除两条快速路的交叉点可采用内侧车道用桥梁通过路口，快速路另外的每个路口，
至少保留外侧双向各一条车道，使汽车在地面行驶，其余内侧的车道都采用隧道通过路口，即采用一条或多条隧道过路口。其中，非机动车道也同样设置在两个方向汽车快速道的中间，也采用隧道通过路口。本申请中，非两条快速路交叉点的路口一般是交叉路口，也可以是环形路口，或t形路口等。
6.本发明的优点：
7.1，在城市中心区建设非机动车及机动车合用的快速路，且设在地面上，造价很低，施工期短。
8.2，占地面积小，无需另外拆迁。
9.3，大大减少交通事故。
10.4，机动车可通行量提高3倍以上。非机动车道使两轮车的平均行驶速度翻倍，可通行量提高五倍以上，将使更多人采用两轮车出行。
附图说明
11.下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
12.图1为横向采用隧道而纵向采用全地面行驶的交通系统的顶视图；
13.图2为路口横向隧道剖视图；
14.图3为三个连续的快速道路口俯视图；
15.1，横向汽车快速道隧道的引道2，非机动车快速道的隧道的引道3，横向道路中在地面行驶的车道4，隧道5，人行道6，纵向道路的车道7，路口8，地基9，非机动车待转道
具体实施方式
16.以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
17.实施例一：
18.本实施例描述了一种新型立体交通系统，见图1至图3。此例中讲述了横向双向四车道的道路，中间汽车车道采用隧道4通过路口7，横向汽车快速道隧道的引道1及非机动车快速道的隧道的引道 2，非机动车快速道位于汽车快速道的中间。横向车道中汽车仍在地面行驶的车道3，。汽车及非机动车可通过隧道4在地下通过路口。此例中，汽车与非机动车隧道的高度一致。此例中，人行道5位于汽车车道的外侧。整条汽车及非机动车道经过的每个路口都采用隧道通过路口，图3只画出三个路口，并不是说只有三个路口，只是因为篇幅有限，才只画了三个路口。图3中，有两种纵向车道6，中间一个纵向路口为双向两车道，两侧两个纵向路口为双向四车道。8为路口的地基。9为路口的非机动车待转道，用于非机动车驶离非机动车快速道，其长度与隧道引道一样，非机动车待转道设置在地面。
19.上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型立体交通系统，其特征在于，将双向四车道道路的内侧车道，经过交叉路口时，在路口下方设置隧道，使直行的汽车通过隧道行驶，而双向四车道外侧车道上汽车的通行，则在地面行驶，左转，直行，右转的任何汽车都可经此车道通行，对于双向六车道及以上的道路，其内侧车道采用双向各一条或多条隧道通过交叉路口，但外侧双向至少各保留一条车道在地面行驶，左转，直行，右转的任何汽车都可经此车道在地面行驶；在两个方向机动车道隧道的中间，再设置隧道通过路口，供非机动车行驶，非机动车隧道与机动车道隧道连在一起或共用隧道。与此路口相邻的路口也采用相同的设计，并且两个路口的隧道为相同方向。2.根据权利要求1所述的新型立体交通系统，其特征在于，路口处的非机动车快速道外侧设有非机动车转弯待转道，待转道位于地面。3.根据权利要求1所述的新型立体交通系统，其特征在于，两条快速道交叉的十字交叉路口采用一条路中间的一条或多条车道用隧道，一条路中间的一条或多条车道用桥梁的方式。

技术总结
本发明目的在于提供一种新型立体交通系统，使机动车及非机动车同时实现快速化行驶。具体如下：以双向四车道的道路为例，其内侧车道经过每个路口时，采用隧道的方式通过路口，形成汽车快速道；而外侧车道上，汽车经过每个路口时，仍然在地面行驶。由于外侧的车道上可以完成汽车左转及右转，及直行，而无需另外增加左转及右转车道，这样可以在不增加路口的面积的情况下，完成快速路的设置。本发明的非机动车快速道设置在机动车快速道的最中间，即在两个方向机动车道的中间，其也采用隧道通过每个路口，非机动车隧道与机动车道隧道连在一起，或共用隧道。或共用隧道。或共用隧道。


技术研发人员：ꢀ(51)Int.Cl.E01C1/00
受保护的技术使用者：吴刚
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/10/11